Центробежный регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания с датчиком температуры блока

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) И 1 118 А р Г 02 Р 1/04 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОБРЕТЕНИ Д."ТЕЛЬСТВ(71) Ленинградский ордена Ленина институт инженеров железнодорожного транспорта им. акад. В. Н. Образцова(56) 1. Авторское свидетельство СССР по заявке3271969/25-06 кл. Г 02 Р 1/04, 1981.(54) (57) ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОРЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГОВАЛА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ДАТЧИКОМ ТЕМПЕРАТУРЫБЛОКА, содержащий центробежный измеритель скорости, расположенный в корпусе ОПИСАНИЕН АВТОРСКОМУ СВИ и кинематически связанный с золотниковым распорядительным элементом, соединяющим между собой сервомотор, снабженный силовым и компенсирующим поршнями и силовой пружиной, и маслосистему, снабженную ускорителем запуска, состоящим извспомогательного поршня, нагруженного с одной стороны силовой пружиной и разгрузочной пусковой пружины, установленной между корпусом сервомотора и силовым поршнем, отличающийся тем, что, с целью экономии топлива путем регулирования топливоподачи при запуске, регулятор снабжен подвижным упором, установленным между вспомогательным поршнем и корпусом и выполненным в виде изолированной емкости с рабочим телом, соединенной при помощи канала с датчиком температуры Я блока.1011881 Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннегосгорания,Известны центробежные регуляторы час-тоты вращения коленчатого вала двигателявнутреннего сгорания, содержащие центробежный измеритель скорости, расположенный в корпусе и кинематически связанныйс золотниковым распорядительным элементом, соединяющим между собой сервомотор, снабженный силовым и компенсирующим поршнями и силовой пружиной, и маслосистему, снабженную ускорителем запуска; состоящим из вспомогательного поршня, нагруженного с одной стороны силовойпружиной, и разгрузочной пусковой пружины, установленной между корпусом сервомотора и силовым поршнем 1.Однако известные регуляторы не обеспечивают при запуске изменение подачи топлива в зависимости от теплового состояниядвигателя, что приводит к несоответствиюдействительной и необходимой подачи топлива, увеличению токсичности выхлопныхгазов и жесткости работы дизеля,Цель изобретения - экономия топлива25путем регулирования топливоподачи призапуске.Цель достигается тем, что центробежныйрегулятор частоты вращения коленчатоговала двигателя внутреннего сгорания с датчиком температуры блока, содержащийцентробежный измеритель скорости, расположенный в корпусе и кинематически связанный с золотниковым распорядительнымэлементом, соединяющим между собой сервомотор снабженный силовым и компенсирующим поршнями и силовой пружиной, имаслосистему, снабженную ускорителем запуска, состоящим из вспомогательного поршня, нагруженного с одной стороны силовойпружиной, и разгрузочной пусковой пружины, установленной между корпусом сервомотора и силовым поршнем, снабжен подвижным упором, установленным между, вспомогательным поршнем и корпусом, и выпол-ненным в виде изолированной емкости с рабочим телом, соединенной при помощи канала с датчиком температуры блока.45На чертеже приведена схема регулятора,Регулятор содержит центробежный измеритель 1 скорости, расположенный в корпусе регулятора и кинематически связанный с золотниковым распорядительным элементом 2, соединяющим между собой сервомотор, снабженный силовым 3 и компенсирующим 4 поршнями, .расположенными в кор- пусе 5 сервомотора, и силовой пружиной 6, и маслосистему. Последняя снабжена ускорителем запуска, состоящим из вспомогательного поршня 7, нагруженного с одной стороны силовой пружиной 6, и разгрузочной пусковой пружины 8, установленной между корпусом 5 сервомотора и силовым поршнем 3. Регулятор снабжен подвижным упором 9, установленным между вспомогательным поршнем 7 и корпусом 5 и выполненным в виде изолированной емкости (силь- фона) с рабочим телом, соединенной при помощи канала 10 с датчиком 11 температуры блока двигателя.Регулятор работает следующим образом.В остановленном состоянии двигателя, когда в маслосистеме регулятора отсутствует давление, вспомогательный поршень 7 под действием силовой пружины 6 перемещается вверх до упора 9, ослабляя тем самым предварительную затяжку силовой пружины. Пусковая пружина 8, воздействуя на силовой поршень 3, перемещает его вместе со штоком на увеличение подачи топлива. Свободный ход поршня 7 вспомогательного и степень ослабления предварителъной затяжки силовой пружины 6 определяется положением подвижного упора 9. Изолированная емкость (сильфон), изменяет свою длинув зависимости от степени расширения рабочего тела. Чем выше температура блока дизеля .и, следовательно датчика 11, тем больше удлинение сильфона, тем меньше свободный ход вспомогательного поршня 7 из-за перемещения упора 9, тем меньше степень ослабления силовой пружины 6 и влияния пусковой пружины 8 и в конечном итоге меньше подача топлива при запуске. После запуска управление скоростным режимом осуществляется при помощи центробежного измерителя 1 и золотникового распорядительного элемента 2, силового поршня 3 и силовой пружины 6 сервомотора.Применение регулятора позволяет снизить дымность выхлопных газов при запуске, уменьшить жесткость работы и улучшить экономичность двигателя.Составитель В. Ииец Техред И. ВересТираж 548ИПИ Государственногопо делам изобретенийМосква, Ж - 35, РауППП Патент, г, Ужгор енк ком нте и отк шская од, ул 1130