Устройство для измерения угла опережения впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания

(19) (11) А 65/О ОМИТЕТ СССРИй И ОТНРЫТИЙ СУД АРСТВЕННЫДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕН ОПИСАНИЕ И К АВТОРСКОМУ СВИДЕ НИЯ ТЕЛ ЬСТВУ А(22) 02. 03. 82, которого подключен к входу третьей трщ(46) В,5.09.83, БюлМ 34 .: . гернойсхемы, а счетный вход- квыхо(72) В, В, Куликов, Н, И. Дец ду умножителя частоты и первому входуи А. С. Илларионоввторого элемента совпадения, второй вход(7 Х) Специальное конструкторское .бюро , которого через схему временной задернГлавного управления заказов, испытания ки подключен к выходу второй триггерной,и внедрения новой техники Госкомсель- . схемы, .второй вход которой соединенсхозтехники СССР выходом первого элемента совпадения,(56) 1. Авторское свидетельство СССР " го соединены соответственно.с выходом% 591604, кл. Г 02 Р 17/ОО, 3.976 , формирователя подачи, выходом третьей2. Авторское свидетельство СССР : триггерной . схемы и через переклкчаМ 861702 р кл. Р 02 М 6 ЫОО, .),979,.тель - с первым или вторым выходом первой триггерной схемы, второй вход кото(54).(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРБ-рой соединен с выходом формирователяНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА," синхронйзации, о т л и ч а ю щ е е с яТОПЛИВА В ЕВНТАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕ тем, чтс, с иеиею ресииреиии фуиииисЯГО СГОР НИЯ содержашее датчики.нальных возможностей, в него введеныподачи топлива и синхронизации с соот- , дополнительная схема регулируемой времен-.ветствуюшими формирователями, умножьной задержки, управляемый генератор атель частоты, первуювторую и третью . - .импульсов и стробоскопический фонарь,трютерные схемы, первый и второй элещщ причем вход дополнительной схемы регу"-,ты совпадения, схему задержки и счет - ."." лируемой временной задержки соединенИзобретение относится к техническим средствам для диагностики двигателей внутреннего сгорания, в частности к устройствам для измерения угла опережения впрыска топлива. 5 45 Известно устройство для измеренияугла опережения впрыска топлива в двигателе внутреннего сгорания, содержащее датчик подачи топлива и синхрони Озации с соответствующими формирователями, умножитель частоты, . первуютриггерную схему, элемент совпадения,схему временной задержки причем умножитель частоты соединен с первым входом первой триггерной схемы, выходкоторой через схему временной задержкиподключен к первому входу элементасовпадения, второй вход которого соединен с выходом умножителя, причем к 20второму входу триггерной схемы черезформирователь подключен датчик подачитоплива 1Недостатками этого устройства являются низкая надежность, обусловленная дналичием на выходе датчика подачи тонлива, установленного на соответствующейсекции топливного насоса, импульсов отостальных секций насоса, соизмеримыхсс полезным сигналом, что приводит ксбоям в работе триггерной схемы; атакже ограниченные функциональные. воэможности, обусловленные тем, что имерение угла опережения с одной установки датчиков возможно только по одной35секции топливного насоса,Известно устройство для измеренияугла опережения впрыска топлива вдвигатель внутреннего сгорания, содержащее датчики подачи топлива и синхро,низации с соответствующими формирователями, умножитель частоты, первук)вторую и третью триггерные схемы,первый и второй элементы совпадения,схему задержки и счетчик импульсов,причем умножитель частоты соединен спервыми входами первой, второй и треть .ей триггерных схем и шиной сбросасчетчика импульсов, выход которогоподключен к второму всоду третьей триго50герной схемы, а счетный вход - к выходу умножителя частоты и первомувходу второго элемента совпадения,второй вход которого через схему временной задержки подключен к выходувторой триггерной схемы, второй входкоторой соединен.,д выходом первогоэлемента совпадения, первый, второйи третий,ющцы которого соединены соответственно с выходом формирователя подачи, выходом третьей триггерной схемы и через переключатель - с первым или вторым выходом первой триггерной схемы, второй вход которой соединен с выходом формирователя синхронизации 2Недостатком этого устройства являются ограниченные функциональные возможности, вызванные тем, что в различных типах двигателей внутреннего сгорания способы фиксации установки поршня первого цилиндра в верхнюю, мертвую точку на такте сжатия различны. В частности, для определения ВМТ поршня первого цилиндра широко используют сверления в маховике, нанесение рисок (меток) на шкиве привода генератора и вентилмгора, впрессовывание стальных шариков в корпус двигателя и др. Кроме того, в ря-. де случаев метки или сверления соответствуют не ВМТ первого цилиндра, а подаче или внрыску топлива (двигате ли ДЯМ 3-238 НБ, Д 50, Д 48 и др,), Эти обстоятельства накладывают определенные трудности при конструиро ванин надежных датчиков ВМТ, приводят к. необходимости расширения номенклатуры и осложняют возможность их применения. Так, например, двигатели Ди Д 65, установленные на трактьры МТЗ, 82, ЮМ 3-6 Л, и ряд других, имеют на маховике сверления для установки датчика подачи топлива в первый цилиндр, однако использование индукционных датчиков напротив сверления невозможно, так как по всей окружности на радиусе сверления расположены болты крепления дисков сцепления.Бель изобретениярасширение функциональных возможностей.Указанная цель достигается тем, что в устройство . для измерения угла опережения впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее датчики подачи топлива и синхронизации с соответствующими формирователями, умножнтель частоты, первую,. вторую и третью триггерные схемы, первый и. второй элементы совпадения, схему аадержкн и счетчик импульсов, причем умножитель частоты соединен с первыми входами первой, второй и третьей триггернЫх схем и шиной сброса счетчика импульсов, выход которого подключен к второму входу третьей триггерной схемы, а счетный вход к-выходу .умножителя частоты и первому входу второго элемента совпадения, второй вход которого через схему.временной задержки подключен к выходу второй триггерной схемы, второйвход которой соединен с выходом. первого элемента совпадения, первый, второйи третий входы которого соединены соответственно с выходом формирователяподачи, выходом третьей триггернойсхемы и через переключатель - с первым .или вторым выходомпервой триггерной 10схемы, второй вход которой соединен свыходом формирователя синхронизации,введены дополнительная схема регулируемой временной задержки, управляемыйгенератор импульсов и стробоскопичео 15кий фонарь, причем вход дополнительнойсхемы регулируемой временной задержки соединен о выходом формирователясинхронизации, а выход управляемогогенератора импульсов - с входом умном 20жителя частоты,На фиг. 1 приведена блок-схема прщлагаемого устройства для измерения угла опережения впрыска топлива в дви. 25 гатель внутреннего сгорания; на фиг.2- временные диаграммы, поясняющие принцип работы устройства; на фиг. 3 - вре менные диаграммы варианта работы.Устройство для измерения угла опережения впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания состоит из датчика 1подачи топлива, связанного через формирователь 2 с первым входом первогоэлемента 3 совпадения, датчика 4 . З 5синхронизации с формирователем 5, вьюход которого подключен к второму входупервой триггерной схемы . 6 и через дополнительную схему 7 регулируемой временной задержки и управляемый генера 40тор 8 импульссв соединен со стробоскс- пическим фонарем 9, входом умножителя 10 частоты, первыми входами первой,второй и третьей триггерных схем 6, 11,12 и шиной сброса счетчика 13 импульсов. ф 5Выход счетчика 13 подключен х второму входу триггерной схемы 12, а счет-.ный вход соединен с выходом умножителя 10, первым входом второго элемента 14 совпадения, второй вход которого 50через схему 15 задержки соединен с выходом второй .триггерной схемы 11.Выход третьей триггерной схемы 12подключен к второму входу первого элемента 3 совпадения, третий вход кот 55рого через переключатель 16 подключенк первому или второму выходам первойтр 3 птерной схемы 6,Устройство работает следующим образом.После запуска двигателя частоту управляемого генератора 8 подбирают таким образом, чтобы частота вспышек стробоскопического фонаря 9 совпадала с частотой вращения коленчатого вала двигателя, При этом импульсы с выхода формирователя 5, поступая через схему регулируемой задержки 7 на вход синхронизации генератора 8, поддерживают его частоту равной частоте вращения двигателя в некоторой полосе захвата, равной или большей абсолютнойвеличине отклонения .оборотов двигателяот установленных, при этом случайныйсбой или кратковременное пропаданиеимпульсов синхронизации не вызываетизменений в работе устройства.Датчик 4 синхронизации, в зависи)мости от количества цилиндров в двигателе и порядка их работы, устанавливается на форсунке последнего (по порядку работы) из цилиндров, предшествующего первому. Например, для четырехцилиндрового двигателя с порядком ра-.боты 1 - 3 - 4 - 2 (фиг,2 в) - нафорсунке второго цилиндра; для шестицилиндрового двигателя с порядком работы 1-4-2-5-3-6-нафорсунке шестого цилиндра,Изменяя время задержки импульсов синхронизации схемой 7 добиваются совпадения соответствующих меток на корпусе двигателя и вращающемся валу. (В случае отсутствия указанных меток их следует нанести в любом удобном месте), В этом случае импульсы генератора 8 соответствуют ВМТ первого ци- линдра (фиг. 2 а).С выхода. датчика 1 подачи или впрыска топлива, установленного на центральном трубопроводе топливного насосе распределительного типа или в головке рядного насоса, импульсы подачи топлива от всех секций через формирователь 2 поступают на один из входов 1 элемента 3 совпадения (фиг. 2 б), на второй вход которого, в зависимости от поле. жения переключателя 16 режима рабо-ты, подается первая последовательность стробирующих импульсов с первого или вгорого (на фиг,1 - с первого) выходов тр 1 птерной схемы 6 (фиг 2 г), сформиро ванных с помощью импульсов канала синхронизации (фиг. 2 в) и импульсов отметки ВМТ (фиг. 2 а).1041734. жко ректо 7091ВНИ снов ИПИ Государстведо делам изоб035, боске филиал актор И. Касард Составитвль Н, Патрахальцееред Т:;Яат очка Тираж 880 Пиного комитета СССРретений н .открытийа, Ж, Раушская набд. 4