Система блокировки для автомобиля в передаче на переднюю и заднюю оси с непрерывным приводом на все колеса

)5 В ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ ИПРИ ПНТ СССР МИТЕТ ТНРЫТИ ПдтеНТ(33) (46) (71) (72) и Ро (53) (56) кл,ОКИРОВКИ ДЛ НА ПЕРЕДНУ 0 Ы 1 ПРИВОДОМ АВТОМОБИИ ЗАДНЕГО НА ВСЕ(57) Изобретение обилестроению. Пельышение компактнос осится к зобретен том ше, пря за счет уменьше гг ПИСАНИЕ ИЭОБРЕ 14195124202095/25-1105,03,87Р 361 6236,114.05,86ОЕ07.06.90. Бюл. Ф 21Др. Инж.х. ц. Ф.Порше АГ (ВЕ)Херманн Пич, Клаус Гаусраберт Мюллер (АТ)629.113 (088.8)Патент СССР У 141 9512,60 К 1734, 1986. ния массогабаритных показателей тор 3 мозного устройства, Система блокировки всех ведущих колес в линии привода передняя ось - задняя ось автомобиля состоит из способствующей прямому сквозному приводу планетарной передачи 8 и из воздействующего на водило 15 этой планетарной передачи тормозного устройства, Тормозное зве; .но 1 9 соединено с тормозным механизмом, а взаимодействующее с ним сопряженное тормозное звено 20 соединено с обеспечением жесткого совместного вращения с ведомым валом 10 к задней оси, Чтобы сохранить небольшими требуемый тормозной момент и компактность тормозного устройства, передаточное отношение зубчатой передачи к тормозному устройству существенно вцчем передаточное отношение при сквозном приводе. 2 иИзобретение относится к системе блокировки ведущи,; колес в линии привода автомобиля и является усовершен. ствованием системы блокировки пс основному патенту 1," .141 9512.Цель изобретения - повышение компактности за счет уменьшения мас согабаритных показателей .ормозного устройства.На фиг, 1 дана кинематическая схема привода на все колеса автомобиля; на фиг, 2 - система блокировки всех ведуших колес, продольное сечение.Передняя ось 1 приводится в движе - ние расположенным на автомобиле близко от передней оси приводным двигате.лем 2 через смонтированную на нем пе . реключаемую коробку 3 пер апач с помо щью ведущей конической шестерни 4 и ведомой конической шесте 1.ни 5, От конической шестерни 4 приводной вал 6 3идет к входной солнечной шестерне 7 планетарной передачи 8".оаксиально к вхоцной солнечной шестерне 7 рядом с ней смонтирована выходная сошеч - ная шестерня 9, от которой ведомый вал 10 идет к ведущей конической шестерне 11 приводящей ведоьгую кокичес - кую шестерню 12 задней оси 13,Совместно с входной солнечной шестерней 7 и выходной солнечной шестер" ;ней 9 находятся в зацеплении шестерни сателлиты 14, опирающиеся на воци-. ло 1 5, которое со своей стороны с помощью игольчатогс подшипника 16 опирается на полую ц=-.пйу 17 входной солнечной шестерни 7 закрепленной на приводном валу 6 с обеспечением совместного вращения, Для опоры сателлитов 14 на водиле 15 закреплены опорные пальпы 18, на других концах которых закреплено тормозное звено 9, выполненное в виде лопаточной чашигидродинамического Сдепления.Другая лопаточная чана действует как тормозное звено 20,опряженное со ступицей 21, закрепленной на ведо-. мом валу 1 0 с помощью мелкошлицевого соединения. Обе чаши совместно образуют гидравлическую камеру 22 в виде тора, наполненную рабочей жидкостью. Сопряженное тормозное звено 20 сцен грировано и уплотнено в цилиндрическом корпусе 23, охватывающем также тормозное звено 19 и планетарную че редачу 8., причем на него крепитя и по отношению к нему уплотняется приводной вал 6,Входная солнечная шестерня 7 имеет5число зубьев Е = 32 выходная солнеч 9ная шестерня 9 имеет число зубьев Е= 30 так что передаточное отношениедля прямого сквозного привода 16:15.Передаточное отношение зубчатой передачи для водила 15 составляет 16;1,При вращении передней оси 1 одинаковое по величине число оборотов передается на приводной вал 6 и ведомый вал 1 О, а водило 1 5 врашается 1 6- кратной этому числу оборотов скоростью, 11 лагодаря относительному вращению тормозного звена 19 к сопряженному тормозному звену 20 создается соответствующий числу оборотов тормозной момент, обеспечивающий синхронное вращение гередней оси 1 и задней оси 13,За счет прогрессивно возрастающего гицродинамического тормозного мо мента блокирующий момент при небольших величинах скольжения сохраняется небольшм. Автомобиль хорошо управляем и противоблокировочная системаполностью способна к Функционирова,И 3нию, При больших величинах скольжения,. которые, например, возникают,когда колеса передней оси 1 пробуксовывают на льду, а колеса заднейоси 3 стоят на шероховатом асфальте,резко увеличивается блокирующий момент и даже в этом экстремальном случае делает возможным трогание с места без проблем.ФормулаизобретенияСистема блокировки для автомобиляг: передаче ча переднюю и заднюю осис непрерывным приводом на все колесапо патенту 11 -1419512, о т л и ч а ющ а я с я тем что с целью повышения компактности за счет уменьшениямассогабаритных показателей тормозного устройства, одно звено тормозногоустройства жестко соединено с водидом. а другое жестко соединено с валом привода .:адней о" и и с цилиндрическим корпус;:м., охватывающим с радиальн;м зазор м по длине сателлитнык колес ипанетагную передачу, при этомг"второе из упомянутых звеньев тормозного устройства центрнровано и уплотнено в цлиндргеском корпусе и пред":авпяе; собой его торцовую стенку.1570 б 47 С. Белоусь кордюкова оставит ехред Л Редактор Е.Папп Т .Се Корректор О,Иип з 1461 Тираж 422 ПодписноеНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 В на, 10 Производственно в издательск комбинат "Патент", г. Ужгород, ул