Вогсоюзная iii; i.: r-t, -; u: e; iiajlt; у; , л: ; .: кд i

328602 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯИ ПАТЕНТУ Союз Соввтских Социалистицеских Респубпик,1969 (Ю влен Приоритет 11.Х.1968,48419 Великобритания Комитет оо делам изобретений и отирыти ори Совете Вйиииотров СССРОпубликовано 02,11,1972, Бюллетень6 Дата опубликования описания 30.111.1972 К 621-592.11вторзобретен Иностранец Норман Сидней Мос(Великобритания) Иностранная фирма Джирлинг Лимитед3 аявител и а. ДИСКОВЪЙ ТО является повышение ления усилий ца торИзобретение относится к тормозостроению и может быть использовано в любых установках с дисковыми тормозами, преимущественно в автомобильных тормозах.Известен дисковый тормоз, содержащий корпусной узел и пару тормозных пластин, охватывающих диск с двух сторон, привод, исполнительный механизм и авторегулятор. Однако неравномерность распределения усилий по поверхности тормозных пластин приводит к чрезмерным напряжениям и износам в зоне приложения усилия и недостаточному использованию периферийных элементов пластин.Целью изобретенияравномерности распредемозных пластинах.Это достигается тем, что корпусной узел выполнен с расположенными в общей его плоскости сдвоенным исполнительным механизмом, воздействующим на одну пластину, и сдвоенным авторегулятором храпово-винтового типа, воздействующим на другую пластину, при этом каждый исполнительный механизм содержит подвижный в осевом направлении зафиксированный от вращения упор и соосно расположенную нажимную втулку, имеющую зубья и углубляющиеся кольцевые канавки в торце с установленными в них шариками, взаимодействующими с торцом упора, поджцмаемого к шарикам и втулке пружиной, причем вращение обеих втулок 5 осуществлено от общего зубчатого колеса,сцепляющегося с цх зубьями.Каждый из двух авторегуляторов можетбыть выполнен в виде установленной в расточке корпуса гильзы с внутренней резьбой 10 и наружным зубчатым ве 1 щом, в которуюввернут зафиксированный от вращения стакан, причем обе гильзы приводятся во вращение от расположенной между ними общей шестерни, имеющей также торцовые храповые 15 зубья, взаимодействующие с сопряженнымис. цпми торцовыми зубьями подпружиненного к шестерне храповика, совершающего возвратно-качательные движения соответственно движениям штока привода, кинематически 20 связанного с предусмотренной в храповикевилкой через рычаг с захватом ц передачу, например, гибким тросом, один конец которого соедицен с захватом рычага, а другой - с подпружиненной вилкой раповпка.2 Б Кроме того, рычаг может быть выполненломающимся, состоящим пз двух шарнирно соединенных частей с упорной поверхностью, передающей только сжимающие усцСилы реакции торможения, перпендикулярные к пластинам и параллельные стяжнымтягам, не будут передаваться на среднююсекцию 1 корпуса, которая, являясь направ 5 ляющей для тормозных пластин, передаеттормозные усилия непосредственно на рамуэкипажа при разгрузке стяжных тяг. Упругиекольца 5 служат для самоустацовки корпусных деталей в первоначальное положениеО после срабатывания, а также для устраненияшума в местах прохождения стяжных тяг,Тормоз имеет авторегулятор для постепеннойкомпенсации износа пластин 6 и 7.Авторегулятор выполнен сдвоенным и уста 5 цовлен в противоположной исполнительныммеханизмам боковине 3 соосно им. Каждыйиз авторегуляторов содеркит нажимной стакан 25, зафиксированный от вращения полоской 26, имеющий наружную резьбу и20 ввернутый во вращающуюся гильзу 27 с внутренней резьбой и наружным зубчатым венцом28, Этот венец взаимодействует с общей шестерней 29, установленной между двумяавторегуляторами и связанной с обеими их25 гильзами. Торцовая поверхность шестернивыполнена с храповыми зубьями 30, взаимодействующими с сопряженными им зубьямихраповика 31, поджимаемого к шестерне слабой прух(иной 32. Храповик 31 выполнен сзО вилкой 33 и вырезом 34, ограничивающимугол размаха качания храповика при взаимодействии со штифтом 35,Храповик кинематически связан с приводомисполнительных механизмов, например, гибч 5 ким тросом Зб в оплетке 37, один конец 38которого закреплен в вилке 33 храповика,поджимаемой пружиной 39. Другой конец 40троса, переброшенного через боковины корпуса, закреплен в захвате 41 ведомой части4 О рычага.Чрезмерный износ тормозных пластин би 7 обусловливает соответственно увеличенный ход штока 19 привода 20 и увеличенныйразмах частей 21 и 24 ломающегося рычага45 18. При этом трос Зб создает повышенныйразмах храповика 31, достаточный для перехода в зацепление со следующим храповымзубом шестерни 29, которая проворачивается,соответственно поворачивая гильзы 27, резьбовое соединение которых обеспечивает соответствующее осевое перемещение нажимцыхстаканов 25 и выбирание зазора между диском 2 и тормозными пластинами б и 7.При необходимости установки новых тормозных колодок стаканы 25 должны бытьввинчены обратно в гильзы 27, что выполняется отверткой, вставленной в шлиц шпинделя 42 возврата. При этом, преодолеваяусилие цруокины 43, шпиндель 42 отжимаетсядо зацепления втулки 44 с канавкой в трубчатом шпинделе и далее - с шестерней 29.Выполнсше рычага ломающимся, состоящим цз двух шарнирно соединенных частей,обусловлено необходимостью передавать усилие от привода 20 только против часовой лия, причем конец одной части рычага взаимодействует со штоком привода, а другая егочасть жестко соединена с перпендикулярнорасположенным валиком, на конце которогонеподвижно цасажено зубчатое колесо, взаимодействующее с зубьями акимцых втулок,и захват которого соединен с концом троса.На фцг. 1 изображен предлагаемый тормоз,вид сверху (с частичным вырезом), нафиг. 2 - то ке, вид сбоку (с частичным вырезом); на фиг. 3 - разрез по А - А на фиг. 1;на фиг. 1 - разрез по Б - Б ца фиг. 1.Дисковый тормоз состоит цз средней части1, служащей для прикрепления к раме экипах(а в лоскости тормозного диска 2, и боковин 3, соединенных вместе стяжцыми тягами 4. Каждая тяга проходит с небольшимзазором через отверстия в боковинах и устанавливается в них коццентрично ца резиновыхкольцах 5, которые уменьшают изгибающиемоменты, передаваемые на тяги, предотвра. щают их заедание в результате деформациибоковин, д при нагружении. Две тормозные, пластины б и 7 установлены в частично проточенных гнездахв средней части 1 и удерживаются - двумя стопорными штифтами 8один из них виден на фиг. 1), В одной избоковин 3 установлены два механическихисполнительных механизма 9 (одц из нихподробно показан ца фиг. 1),Каждый исполнительный механизм состоитиз упоров 10 с углубляющимися канавками,причем на наружной поверхности упоровимеется углубление для установки пластинки, входящей также в аналогичную упорнуюдеталь другого исполнительного механизмаи предотвращающей проворачивание обеихупоров 10. Между упором 10 и цажимнойвтулкой 11, насаженной на ступицу 12, установлены шарики 13. Упор 10 и втулка 11 соединяются натяжной пружиной 14, котораястремится удерживать исполнительный механизм в отведенном положении. Шарики 13расположены в кольцевых конусообразныхканавках упора, что обуславливает осевоеперемещение упора при вращении втулки 11.Оба внутренних упора 10 имеют на наружноцповерхности зубья 15, которые зацепляютсяс общей ведущей шестерней 16, неподвижнозакрепленной на валу 17 исполнительногомеханизма, который, в свою очередь, неподвижно связан с шарнирным рычагом 18,соединенным со штоком-толкателем 19 привода 20,При перемещении штока 19 привода 20шток поворачивает ведущую часть 21 рычага,который воздействует через упорную поверхность 22 на соединенную с ним шарниром 23ведомую часть 24 рычага, жестко связанногос валиком 17 шестерни 16. Поворот этой шестерни обуславливает поворот одновременнодвух втулок 11 и соответствующее этому осевое перемещение через шарики 13 упоров 10,вызывающее прижатие пластин б и 7 к диску 2, 328602стрелки. При первоначальной сборке тормоза конец 40 троса отсоединен от захвата 41 рычага, и исполнительный механизм соответствующим образом собирается и настраивается. После сборки авторегулятора и установки первоначальны конструкторских зазоров с одной стороны тормоза трос 36 настраивается так, что при его зацеплении с заватом 4 1 зазор между упорными поверхностями исчезает.Особенность предлагаемого тормоза состоит в том, что степень контроля за настройкой значительно повышается, так как он регулируется не у пластин, перемещение которы сравнительно мало, а у исполнительного рычага, лишний ход которого измеряется по относительно большой дуге окружности с учетом винтового соединения. Детали описанного тормоза могут быть выполнены в различных модификациях в пределах изобретения. Например, первоначальная энергия привода может быть получена от гидроцилиндра, а не от воздушного цилиндра или от механической рычажной системы. 1 оличество тормозных дисков может быть больше, чем один. Возможны и другие модификации.Предмет изобретения1. Дисковый тормоз, содержащий корпусной узел и пару тормозных пластин, охватывающих диск с двух сторон, привод, исполнитель. ный механизм и авторегулятор, отлачающайся тем, что, с целью повышения равномерности распределения усилий на тормозных пластинах, корпусной узел выполнен с расположенными в общей его плоскости сдвоенным исполнительным механизмом, воздействующим на одну пластину, и сдвоенным авторегулятором рапово-винтового типа, воздействующим ца другую пластину, при этом каждый исполнительный механизм содержит подвижный в осевом цацравлец п зафиксированный от вращеция упор и соосцо расположенную наж цмную втулку, имеющую зубья ц углублякцциеся кольцевые канавки в торце 5 с установленными в нцх шариками, взаимодействующими с торцом упора, поджцмаемого к шарикам ц втулке цружицой, причем вращение обецвтулок осуществлено от общего зубчатого колеса, сцепляющегося с и 10 зубьями.2. Тормоз по п. 1, отлачаюиршся тем, чтокаждый из двух авторегуляторов выполнен в виде установленной в расточке корпуса гильзы с внутренней резьбой и наружным зубча тым венцом, в которую ввернут зафиксированный от вращения стакан, причем обе гильзы приводятся во вращение от расположенной между ними общей шестерни, имеющей такяе торцовые храповые зубья, взаи модействующце с сопряяеннымц с ними торцовыми зубьями подпружиненного к шестерне храповика, совершающего возвратно-кача- тельные движешгя соответственно движениям штока привода, кцнематически связанного с 25 предусмотренной в храповике вилкой черезрычаг с захватом и передачу, например, гибким тросом, один конец которого соединен с заватом рычага, а другой - с подпружиненной вилкой раповика.З 0 3, Тормоз по пп. 1 ц 2, отличающийся тем,что рычаг выполнен ломающимся, состоящим из двух шарнирно соединенных частей с упорной поверностью, передающей только сжимающие усилия, причем конец одной части рычага взаимодействует со штоком привода, а другая его часть жестко соединена с перпендикулярно расположенным валиком, на конце которого неподвижно насажено зубчатое колесо, взаимодействующее с зубьями 40 наяимцывтулок, ц зават которого соединен с концом троса.-Б тор Л. Царькова Заказ 673/11 Изд, Мо 190 Тираж 448 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д. 4,5 ипография, пр. Сапунов Составите едактор 3, Овчаренко Техред