Механизм переключения управления двигателем

(45) Дата опубликования описания 08.12.7 Гасударственный номнтет Совета Мкннстров ГССР по делам нзооретеннй н открытнй) Авторы изобретени 71) Заявител Брянский машиностроительный завод 4) МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УПРАВЛЕН 1 ДВИГАТЕЛЕМ Недостаток известных механизмов - невозможность автоматического перевоца двигателя с текущего режима работы на заданный при переключении управления и в случае выхода из строя ДАУ, 15В предлагаемом, механизме этот недостаток устранен.Этот механизм отличается от известных тем, что связь вала с регулятором осуществляется при помощи посаженных навалудвух 20 клиновых полумуфт с контактирующими поверхностями винтового профиля перемещаемых вдоль вала сервоприводом ДАУ, а в ручном управлении предусмотрен фиксатор, управляемый сигналами от ДАУ, 25(22) Заявлено 18.08.69 (21 Изобретение касается двигателей преимущественно судовых двигателей внутреннего сгорания. Известны механизмы переключения управления двигагелем, оборудованным дисганцион 5 ным автоматизированным (ДАУ) и ручным управлениями, содержащие отсечной вал топливоподачи, связанный с рукояткой ручного управления и тягой регулятора скооос ги. Такое выполнение механизма позволяетсогласовать режим работы двигателя с заданным при переключении управления и вслучае выхода из строя ДАУ,На фиг. 1 показан предлагаемый механизм, в разрезе; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг, 1 и сечения по Б-Б и В-В; нафиг. 3 - вид сбоку; на фиг. 4 - фиксатор,Механизм переключения монтируется наотсечном валу 1 топливоподачи, На отсечном валу также смонтированы рычаг 2, закрепленный с помощью шпонки 3, упорныекольца 4 со штифтами 5, две клиновые полумуфты 6 и 7, контактирующие поверхности которых образованы двумя противонаправленными винтовыми поверхностями большого шага. Полумуфта 6 может перемещатьсяв осевом направлении, а от поворота ее предохраняет направляющая шпонка 8.Полумуфта 7 свободно насажена на вал,и от осевого перемещения ее удерживаетупорное кольцо 9. Осевое перемещение полумуфты 6 осуществляется путем воздействия на ее реборды ползушек 10, которыепальцами 11 закреплены на вильчатом ко,"ний качается на осизаире:;лен;.о.": бзбышках кронштейна 14 штифтами 15. Своим вторым концом рычаг "2 с помощью пальца 16 соединен со штоком 17 сервопривода ДАУ, на котором 5 ,закреплен поршень 18, перемещающийся в корпусе 19. Шток перемешается во втулке 20, запрессованной в крышку 21. Сервопривод выполнен одностороннего действия и в нерабочее положение отжимается пружиной 1 О 22. Управляет работой сервопривода управляющий золотник, состоящий из управляющего поршня 23 перемещающегося в корпусе 24 с крышкой 25. Хвостовик управляющего1 поршнч воздействует на разгруженный золот 1 д ник 26, перемещающийся в корпусе 27. Золотник 26 поджимается к хвостовику управ.: - оцсго поршня 23 пружиной 28. Нижняя полость золотника ограничена крышкой 29, з которуо вмонтирован дренажный штуцер 2 Ооо.,:; - .;., енн;, направляющей- вос:гз " .евых усилий, действуз гзоцес;. заботы на участок отсечапа. на ро д смонтирован механизм ,е."-:;,чения, з оперечных листах кронштейвы радиально-упорные подяля удобствамонтажапод з; .:. Э:, . - , в хор:.ус ЭЭ, а осевое щ сдл:.а пер=. - -"-, буртом отсечного ва".а з.-, . принц:-:,: лыщкой 34. Подшипник Э 2, посажен в бобышку, вваренную в поперецгну кронштейча и,закрыт крышкой 35.Полумуфта 7, насаженная на отсечном за." свободно, соединяется с тягой 36 ре.нгулятора скорости, Рычаг 2, посаженный наг шпанке на отсечном валу., соединяется тягои Э 7 (или системой тяг) с рукояткой 38 ручного управления. 4 ОДля фиксации рукоятки, к корпусу ручногоуправления прикреплен зубчатый сектор 39,в зацеплении с ксторым находится червяк40, вращающийся с валом, закрепленным в,цкорпусе 41 рукоятки. Свое вращение червякс валом получают посредством конической передачи (на чертеже не показана), приводимой во вращение маховичком тонкой подрегулпровки 42. Иобразом, вращая маховичок, можно перемещать рукоятку по всему секторутодливогодачи от положения "стоп" до макси.альной подачи топлива,В случае необходимости быстрой переста-унонки топливного рычага из одного положенияв другое, расфиксация производится путемподъема корпуса 41 рукоятки с червяком.Хорпус рукоятки .,месте со втулкой 43 перемещается вверх по неподвижному стержню 44 ф сжимая пружину 45, Ограничителем хода рукоятки служит кнопка 46,Фиксатор рукоятки в предлагаемом механизме оснащен пневматическим приводом,состоящим из камеры 47, ограниченной диафрагмой 48, воздействующей на торец стержня 49, на конце которого имеется поперечный штифт 50, закрепленный также во втулке 43 и корпусе 41 рукоятки. В неподвижном стержне 44 выполнены сверление и по.перечные пазы для возможности перемещения стержня 49 и штифта 50,При ручном управлении механизм переключения находится в положении, представленном на чертеже, Пружина отжимает поршень18 в крайнее правое положение, и полумуфта 6 с помощью рычага 12 прижата своим.плоским торцом к оычагу 2. Изменение по,дачи топлива осуществляется путем. поворота отсечного вала 1 с помощью рычага 2,который перемешается посредством воздей -ствия на него тяги 37 (или системы тяг ),соединенной с рукояткой 38 ручного управления. Фиксирование заданной подачи топлива осуществляется путем стопорения топливного рычага на зубчатом секторе 39 с помощью червяка 40.При дистанционном автоматизированном управ енин двигателем управление измене - нием подачи топлива осуществляется через регулятор скоростивыходной рычаг которого соединен с тягой 36, а она в свою очередь соединена с полумуфтой 7, При включении ДАУ рабочее тело из системы ДАУ (в данном случае воздух давлением : 1,4 кг/см ) поступает по каналу О- внадпоршневую полость корпуса 24 управляющегозслотника и, воздействуя на управлякший поршень 23, перемешает последний вниз до упора, чем обеспечивается и одновременное перемещение золотника 26, который сообшает канал Ь подвода рабочего тела ( в данном случае - масло) более высокого давления с сервоприводом, а сливное отверстие с отсекается,золотником 26.Одновременно с подводом воздуха к управляющему золотнику воздух из системы ДАУ по каналу с поступает к фиксатору рукоятки 38 и, воздействуя на диафрагму 48 и, естественно, на торец стержня 49, перемешает последний вверх вместе с,закрепленным в нем штифтом 50, который также,закреплен в корпусе 41 рукоятки, Штифт 50, перемещаясь в пазах стержня 44, воздействуетна корпус 41 рукоятки, которая вместе со втулкой 43, сжимая пружину 45, перемешается вверх до упора в кнопку 46, чем и достигается расфиксация, т,е, червяк 40 выводится из зацепления с зубчатым301999 5сектором 39 и обеспечивает свободу перемещения рукоятке.Поршень своим штоком 17 чере,з палец 16 будет воздействовать на рычаг 12, который, качаясь на оси 13, своим, вильчатымконцом с палзушками 10 будет перемещать попумуфту 6 вправо до тех пар, пока высту- дающий "клиновый" конец палумуфты 6 не войдет полностью в соответствующий паз полумуфты 7, т.е. произойдет сцепление полу О муфт. Таким образом, полумуфта 7, сидящая до этого свободно на отсечном. валу, при сцеплении ее с полумуфтой 6 оказывается как бы посаженной на шпанке на отсечной вал и, следовательно, перемещение по лумуфты 7, вызываемое воздействием выходного рычага всережимнаго регулятора через тягу 36, приводит к повороту отсечного вала и изменению подачи топлива топливными насосами, 20 В случае несогласованности положений по количеству подаваемого топлива на отсечном, валу и на тяге регулятора скорости или, что то же самое, на полумуфте 7, полумуфта 6 2 б при ее сцеплении с полумуфтой 7 засчетскаса полумуфтдовернетатсечнай вал до положения, соответствующего количеству подаваемого топлива, заданного регулятором,.Действительно, палумуфту 7 можно считать З 0 неподвижной вследствие того, чта ана удерживается в соответствующем полажениитягой 36 регулятора, и поэтому клиновая полумуфта при ее осевом. перемещении, осушествляемом вильчатым рычагом. ат сервопривада, преобразует за счет винтового профиля свое осевое перемещение в угловое перемещение отсечного вала, который нагружен сопротивпением подсоединенных топливных насосов.40 Таким образом, осуществляется переход на управление от регулятора, Рычаг 2, сидящий на шпанке 3 на отсечном валу 1, будет перемешаться вместе с отсечным валом, а так как рукоятка 38, соединенная с рычагом 2 тягой 37, расфиксирована, то он будет "сле дить" за изменением подачи топлива. В случае переключения управления с системы ДАУ на ручное, в случае потери сигнала на задатчике регулятора или выхода ега из строя, или в случае выхода из строя сис - темы ДАУ сигнал от системы ДАУ на управляющем,залотнике и механизме расфиксации пропадает, что приведет к стопорению рукоятки 38 в положении, соответствующем последнему режиму работы двигателя, а механизм переключенияатключит от системы управления тапливопадачей регулятор путем вывода из,зацепления полумуфт 6 и 7, таккакзолотник, вследствие его подъема в крайнее верхнее полажение, перекроет доступ напорному маслу в полость сервопрпвада и сообщит ее со сливом через канал с, Поршень 18 под действием пружины 22 возвратится в крайнее правое положение, чта обеспечит перемещение полумуфты 6 в крайнее левое полажение,да соприкосновения ее торца с торцом рычага 2, Следовательно, регулятор теперь не будет оказывать никакого воздействия на отсечной вал, а управление изменением подачи топлива будет осуществляться рукояткой 38 ручного управления. Фа рмула изоб рет ения 1. Механизм переключения управления двигателем, например, внутреннего сгорания,оборудованным дистанционным автаматизираванпылх (ДАУ) и ручным управлениями,содержащий отсечной вал топлпвападачи, свя,занный с рукояткой ручного управления цтягой регулятора скорости, а т л и ч а юш и й с я тем, чта, с целью согласованиярежима рабаты двигателя с заданным припереключении упоавленпя, и в случае выходаиз стра.". ГАУ, связь вала с регулятором осуществлена при дома.: и пасаженны:; на валудвух клиновых палумуфт с контактирующимиповерхностями винтового профиля, перемещаемых вдоль вала сервоприводом ДАУ.2. Механизм па п.1, а т л и ч а юшийс я тем, чта в ручном управленяп предусмотрен фиксатор, управляемый сигналами атДАУ,,з 4969/22 ЦНИИПИ о Совета открьабд,13035 филиал ППП "Патент", г. Ужгород, уг, Проектная Тираж 102 царственного комитета по делам изобретений ква, Ж, Раушская о ясное инистрэв ССС ий