Рельсовое скрепление для бетонного подрельсового основания

.,ПИСАН ЗОБ ТЕН К ПАТЕН 2 6 оров заО ента икальным вленного ьной Оси тся в верет фиксиО ного СО- воэдейсилия в иводит к му, е для бея, содерцескую л лС ОРых уст 11 ы для Комитет Российской Федерации по патентам и товарным знакам(54) РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ ДЛЯ БЕТОННОГО ПОДРЕЛЬСОВОГО ОСНОВАНИЯ (57) Использование: в подземном рельсовом транспорте, например метрополитене, а именно - в скреплениях рельсового пути. Сущность изобретения: рельсовая подкладка 1 фиксируется на бетонном основании 9 с помощью длинных закладных стержней 13, нижние концов которых выполнены в В связи с тем, что в настоящее время рельсовый путь в метрополитене укладываются на бетонное основание, для которого не могут быть использованы рельсовые скрепления, монтируемые на деревянных шпалах, были предложены различные рельсовые скрепления, как, например, для рельсов, Опирающихся через эластичные прокладки на бетонное основание и фиксируемые с помощью упругих элементов на этом основании, в котором предусматривают гнезда для размещения гильз иэ пластического материала. Каждая гильза имеет центральное отверстие, которое при установке гильзы в бетонном основании принимает вертикальное положение и служит для закладки штыря упругого элемента рельсового скрепления Для фиксации в гнездах гильз на их цояерлности предусмотрены виде цилиндров с гладкой поверхностью и свободно размещены в вертикальных отверстиях гильз 25, изготовлены из углеволокна и эамоноличенных в бетон основания. Металлическая прокладка 1 изолирована от бетонного. основания с помощью плиты, образованной двумя деревянными карточками 10 и 11 и слоем 12 гофрированной резины, расположенной между карточками. При воздействии знакопеременных нагрузок в вертикальной плоскости от проходящего по рельсовому пути подвижного состава закладные стержни 13 колеблются в отверстиях гильз 25 в некотором пределе, значительно меньшем длицы цилиндрической части этого стержня 13, и поэтому горизонтальные нагрузки на стержни 13 распределяются на значительно большую площадь каждого стерж."ня. 4 з.п. ф-лы. 3 ил. спиралеобразные выступы, а для у гнутого конца штыря гибкого элем зу полость, сообщенная с верт отверстием. При повороте вста штыря на 90 вокруг его централ его нижний загнутый конец упирае хнюю стенку полости и обеспечива рова ние рельса.Однако при движении подвиж става на выступающую часть штыр ствуют знакопеременные у горизонтальной плоскости, что пр усталости материала штыря и излоИзвестно рельсовое скреплени тонного подрельсового основани жащее подрельсовую металл ПОДКЛаДКУ, ПРИКРЕПЛЯЕМУЮ К поДР му основанию при помощи крепе ройств, и прижимные элемевзаимодействия с верхней частью подошвы рельса, прикрепляемые к указанной прокладке болтами,Рельсовое скрепление не защищено от воздействия вертикальных нагрузок, которые передают через рельс на закладной болт при движении подвижного состава. Последовательное воздействие энакопеременных нагрузок в вертикальной плоскости приводит к вырыванию болта из подрельсового основания.Техническим эффектом изобретения является повышение надежности рельсового скрепления,Для получения этого технического эффекта в рельсовом скреплении для бетонного подрельсового основания. преимущественно пути метрополитена, содержащем подрельсовую металлическую подкладку, прикрепляемую к подрельсовому основанию при помощи крепежных устройств, и прижимные элементы для взаимодействия с верхней частью подошвы рельса, прикрепляемые к указанной подкладке болтами, каждое крепежное устройство образовано гайкой, цилиндрическим стержнем, в верхней части которого выполнены резьба, соответствующая резьбе гайка, и упор овальной формы, перпендикулярной оси стержия и расположенной ниже части с резьбой, и закрепляемой в подрепьсовом основании упругой гильзой с цилиндрическим отверстием для свободного размещения указанного стержня, при этом в нижней части прокладки выполнены пазы овальной формы для упоров крепежных устройств.Кроме этого, рельсовое скрепление снабжено демпфирующей плитой, размещаемой между подрельсовой прокладкой и подрельсовым основанием и образованной двумя деревянными карточками и слоем гофрированной резины, имеющими отверстия для цилиндрических стержней, причем слой гофрированной резины расположен между двумя деревянными карточками, а каждые указанные упор и паз для него в плане выполнены эллипсообразными, при этом каждая упругая гильза выполнена конусообразной и со спиралеобразными выступами на ее образующей, а рельсовое скрепление снабжено упругой прокладкой, устанавливаемой между рельсовой прокладкой и нижней частью подошвы рельса,На фиг. 1 изображен рельс, укрепленный на бетонном основании с помощью рельсового скрепления.На Фиг 2 - то же, вид сверху. На фиг. 3 . часть рельсовой прокладкисо стержнем и гильзой в гнезде бетонногооснования,Рельсовое скрепление для бетонного5 подрельсового основания содержит металлическую подрельсовую подкладку 1 с площадкой 2 для опоры через упругуюподкладку 3 подошвы рельса 4, который зафиксирован на подкладке 1 с помощью прижимных элементов 5 и б, эакрепляемыхболтами 7, 8. Подкладка 1 опирается на бетонное основание 9 через демпфирующуюплиту. образованную деревянными карточками 10 и 11 с слрем 12 гофрированной"5 резины, и закреплена на бетонном основании 9 посредством восьми (может быть идругое количество) цилиндрических стержней 13, один из которых изображен на фиг,3, 8 ерхние реэьбовые части стержней 1320 пропущены через отверстия 14-21 (фиг. 2)подкладки 1, в которой выполненыпазы 22овальной формыдля размещения упоров 23овальной формы, выполненных на закладных стержнях 13. Нижние части 24 стержней13 выполнены в виде цилиндров с гладкойповерхностью и свободно установленные вцентральных также с гладкой поверхностьювертикальных отверстиях 14 упругих гильз25, которые выполнены иэ полимерного ма 30 териала, например углеволокна .или углепластика. со спиралеобразными выступами26. Гильзы.25;эамоноличены в бетонном основании 9 так, что.их центры отверстий совпадают с центрами отверстий 14-2135 подкладки 1,На основании 9 с заранее эамоноличенными в нем гильзами 25, которые монтируют в основании 9 при еще жидком бетоне спомощью соответствующей опалубки, укла 40 дывают демпфирующую плиту, образованную деревянными карточками 10 и 11 сослоем 12 гофрированной резины так, чтобыее отверстия совпали с отверстиями гильзы25. затем в соосные отверстия демпфирую 45 щей плиты и гильз .25 вставляют гладкиечасти закладных стержней 13 до упора внижнюю поверхность упоров 23.После установки всех (в данном примере осуществления восьми) закладных стержней 13,50 одевают на них прокладку 1 так, чтобы резьбовые концы стержней 13 прошли через отверстия 14-21. Закрепление подкладки 1 нареэьбовых концах закладных стержней 13осуществляют с помощью гаек 27, причем55 вращения стержней 13 при накручиваниигаек 27 не происходит наличия на них упоров 23 овальной формы, размещенных вовальных пазах 22 подкладки 1,Затем на площадку 2 уклэдывают эластичную прокладку 3 и устанэвлиаают рельс2000008 15 4, который закрепляют на подкладке 1 спомощью прижимных элементов 5 и б, снабженных болтами 7 и 8,Предлагаемое рельсовое скрепление не может быть разрушено под действием вертикальных знакопеременных нагрузок, передаваемых на рельс от движущегося состава, так как закладные стержни 13 при колебаниях скрепления свободно перемещаются в отверстиях гильз 25 на некоторую длину, значительно меньшую длины стержФормула изобретения1. Рельсовое скрепление для бетонного подрельсового основания, преимущественно пути метрополитена, содержащее подрельсовую металлическую подкладку, прикрепляемую к подрельсовому основанию при помощи крепежных устройств, и прижимные элементы для взаимодействия с верхней частью подошвы рельса, прикрепляемые к указанной подкладке болтами, о тл ич а ю щеес я тем, что каждое крепежное устройство образовано гайкой, цилиндрическим стержнем, в верхней части которого выполнена резьба, соответствующая резьбе гайки, и упор овальной формы, перпендикулярной оси стержня и расположенный ниже части с резьбой, и закрепляемой в подрельсовом основании упругой гильзой с цилиндрическим отверстием для свободного размещения указанного стержня, при этом в нижней части подкладки выполнены пазы овальной формы для упоров крепежных устройств. ня 13, гладкая часть которого находится под воздействием силы тяжести подкладки 1 с опирающимся на последнюю рельсом 4, причем горизонтальные воздействия при 5 колебаниях цилиндрической гладкой частистержня 13 распределяются ча значительно большую площадь кольца, ширина которого зависит от амплитуды колебаний стержня 13 от плоскости бетонного основания 9, что 10 позволит в несколько раз увеличить их устройство, а значит всего рельсового скрепления,2. Скрепление по и, 1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что оно снабжено демпфирующей плитой, размещаемой между подрельсовой подкладкой и подрельсовым основанием и образованной двумя деревянными карточками и слоем гофрированной резины, имеющими отверстия для цилиндрических стержней, причем слой гофрированной резины расположен между двумя деревянными карточками.3. Скрепление поп.1,отл ича ющеес я тем, что каждые указанные упор и паз для него в плане выполнены эллипсообразными.4. Скрепление по и, 1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что каждая упругая гильза выполнена конусообразной и со спиралеобразными выступами на его образующей.5, Скрепление по пД, о т л,и ч а ю щ е ес я тем, что оно снабжено упругой прокладкой, устанавливаемой между подрельсовой подкладкой и нижней частью подошвы рельса.2000008 гз оставительехред М.Морге Корректор О,Густи кто ТиражПодписное НПО " Поиск" Роспатента035, Москва, Ж, Раувская наб., 4/5 Заказ 3 оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, уп.Гагарина, 0