Кузов вагона

.г ф 11.1;Ц , Я, ) ОБР И ОПИ СВИДЕТЕЛ ЬСТ ОРСК еад. в Щва ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Ленинградский институт инженеровлезнодорожного транспорта им. акВ,Н. Образцова(56) Авторское свидетельство СССРМ 1291480, кл. В 61 О 17/02, 1984,Д 4) КУЗОВ ВАГОНА(57) Использование: относится к кузотранспортных средств с обтекателями. Сность изобретения: обтекатели 1 смонтиваны с возможностью поворотавертикальной поперечной полости на бовых стенах кузова по меньшей мере в ряда. Обтекэтели выполнены в виде треугольной равнобедренной призмы, нижняя грань которой имеет форму прямоугольника. В призме выполнены сквозные дроссельные отверстия, направленные перпендикулярно нижней стороне. Обтекатели каждого ряда связаны с приводом синхронного поворота, который содержит силовой цилиндр 9, соединенный тягами 8 с зубчатыми роликами 7, зэцепленными с шестернями 6, посаженными на поворотные валы 3 обтекателей. Поворотные валы 3 установлены в продольных балках боковой стены кузова, а тяги 8 установлены в направляющих 10, которые выполнены в вертикальных стойках боковой стены. 3 з.п.ф-лы, 3 ил5 10 15 20 25 ЗО 40 50 Изобретение относится к транспортным средствам с обтекателями, в частности к кузовам вагонов скоростных поездов,Известны кузова вагонов, содержащие крышку, пол, боковые, торцовые стены и обтекатели, Последние снижают аэродинамическое сопротивление, что уменьшает энергозатраты, однако не снижают динамических воздействий на кузов вагона в основном и тормозном режимах движения. Динамические воздействия в основном режиме движения передаются на кузов от неровностей пути через колеса и рессорное подвешивание, а в тормозном - от сил инерции кузова при замедлении вращения колес колодочными, дисковыми или электромагнитными тормозами.При движении вагонов реализуются высокочастотные и низкочастотные кблебания кузовов. Вследствие этого динамическое воздействие в основном и тормозном режимах движения ухудшают плавность хода вагонов, повышают повреждаемость оборудования транспортных средств и пути, снижают комфортность проезда и безопасность движения.Наиболее близким по технической сущности к изобретению является транспортное средство, на крыше которого смонтированы обтекатели, выполненные в виде овальных цилиндров, большая ось которых параллельна продольной оси транспортного средства, и расположены симметрично относительно продольной оси и с постоянным зазором один относительно другого, Обтекатели прикрывают крышевое оборудование, поэтому набегающий поток воздуха при движении транспортного средства не образует отрывных течений и вихреобразований как при наличии бокового ветра, так и без него, Снижается воздушное сопротивление при движении транспортного средства в обе стороны и, следовательно, снижаются энергозатраты.Однако при движении вагона в результате взаимодействия колес и рельсов возникают динамические воздействия, которые через колеса и рессорное подвешивание передаются на кузов, В тормозном режиме, когда за счет сил трения колодочного, дискового или электромагнитного тормозов замедляется вращение колес, инерционные силы интенсивно воздействуют на кузов, пассажиров и грузы. При этом снижается плавность хода вагонов, повышается динамическая нагруженность кузова, повреждаемость оборудования вагона и пути, ухудшаются комфортность и безопасность проезда пассажиров. Таким образом, основным недостатком известного технического решения является то, что выполненные обтекатели не уменьшают динамических воздействий на вагон в движении и при торможении, а следовательно, не повышают плавность хода вагонов,Цель изобретения - повышение плавности хода вагона путем снижения динамических воздействий в основном и тормозном режимах движения.Повышение плавности хода улучшает комфортность и безопасность проезда пассажиров, снижает повреждаемость оборудования вагонов и пути,Поставленная цель достигается тем, что у кузова вагона, содержащего крышу, пол, боковые и торцовые стены и обтекатели симметричной формы, смонтированные по меньшей мере в два ряда, обтекатели смонтированы на боковых стенках, с возможностью по орота в вертикальной поперечной плоскости приводом и выполнены со сквозными дроссельными отверстиями, направленными перпендикулярно к нижней стороне, Обтекатели выполнены в виде треугольной равнобедренной призмы, нижняя грань которой выполнена в виде прямоугольника, Обтекатели каждого ряда связаны с приводом синхронного поворота. Укаэанный привод синхронного образован силовым цилиндром, соединенным тягами с зубчатыми рейками, зацепленными с шестернями, посаженными на поворотные валы обтекателей, установленные в продольныхбалках боковой стены кузова, а тяги установлены в направляющих, которые выполнены в вертикальных стойках боковой стены,При движении вагона обтекатели засчет аэродинамических сил воспринимают часть веса кузова, фиксируя его "в верхнем положении" относительно ходовых частей. Вследствие частичной обезгрузки рессорного подвешивания снижаются динамические воздействия на кузов от пути, передаваемые через ходовые части. При этом особенно уменьшаются возмущения, передаваемые на кузов, Энергия низкочастотных вертикальных и боковых колебанийкузова рассеивается за счет сил вязкого трения при дросселировании воздуха через сквозные отверстия в обтекателях. Вследствие симметричности формы обтекателей положительный эффект от их использованиясохраняется при изменении направления движения вагона.В режиме торможения приводом синхронного поворота обтекатели поворачиваются в вертикальной поперечной плоскости.При этом возникают аэродинамические силы сопротивления поступательному движению вагонов, которые увеличивают эффективность торможения в совокупности с традиционными устройствами, действующими на колеса, В результате снижаются продольные динамические силы, которые весьма велики при торможении вагонов в скоростном движении,Снижение динамической нагруженности вагонов в основном и тормозном режимах движения по закону взаимодействия уменьшают адекватно воздействие на путь от подвижного состава, Частичная "обезгрузка" ходовых частей снижает сопротивление движению ходовых частей, что уменьшает тяговые энергозатраты.Предлагаемый кузов целесообразноиспольэовать для вагонов высокоскоростных поездов на скоростных линиях, учитывающих габарит подвижного состава с обтекателями.На фиг,1 а показан кузов с обтекателями, вид сбоку;а - обтекатели находятся в положении для основного режима движения;б-обтекатели находятся в положении для основного режима движения; в - Обтекатели находятся в тормозном режиме движения (повернуты на 90 О); на фиг.2 а, 6 - зпюра давления и спектр обтекания воздухом обтекателя в основном режиме движения транспортного средства, где йу подъемная сила, В - полная аэродинамическая сила, йх - сила лобового сопротивления; на фиг.З - расчетная схема для определения подъемной силы обтекателя, где Ь, 1 - ширина и длина обтекателя, а- угол атаки,Кузов вагона содержит обтекатель 1; сквозные отверстия 2 в обтекателях, поворотный вал 3, подшипник 4. продольные балки 5 кузова, шестерню б, зубчатую рейку 7, тягу 8, силовой цилиндр 9 и направляющие 10.Кузов вагона содержит пол, крышу, торцовые и боковые стены, На боковых стенах смонтированы с возможностью поворота в вертикальной поперечной плоскости обтекатели 1 симметричной поперечной формы. Обтекатели смонтированы в два ряда, выполнены в виде треугольной равнобедренной призмы, нижняя грань котьрой выполнена в аиде прямоугольника, и имеют сквозные дроссельные отверстия 2, напраеленные перпендикулярно к нижней стороне. Каждый обтекатель снабжен поворотным валом 3, размещенным в подшипнике 4, установленном в продольной балке 5 кузова, На другом конце поворотных валов жестко закреплены шестерни б, которые находятся в зацеплении с зубчаты 30 35 40 45 вешиванием (упругими и демпфнрующими 50 10 15 20 25 ми рейками 7. Эти рейки соединены тягами 8 с силовым цилиндром 9, тяги проходят через направляющие 10, установленные в вертикальных стойках боковой стены кузова. Питание силового цилиндра может производиться от тормозной пневмосистемы поезда или от автономной пневмо- или гидростанции.При движении вагона воздух обтекает нижнюю и верхнюю поверхность обтекателей со скоростью значительно меньшейЧсверхзвуковой, т.е. число М - -0,3 гдеаЧ - скорость движения вагона, а - скбрость звука на высоте вагона. При набегании воздушного потока на профиль обтекателя на верхней поверхности за счет несимметричности профиля снижается статическое давление. Под обтекателем скорость потока меньше, статическое давление поаышено относительно давления в невозмущенном слое, В пограничном слое на нижней плоскости обтекателя проявляются также силы вязкого трения, направленные в сторону, противоположную движению. 8 результате неравномерного распределения давления по поверхностям обтекатеяя н снл трения а пОграннчном слое аозннкаат полная аэродинамическая сила, котОрая прнВОжеив я центре давления обтекателя н направлена е сторону пониженного давления. Проекции этой силы на вертикальную ось составляет подьемную силу, которая приподнимает кузов вагона над ходовымн частямн, обезгружнвая частично рессорнОе подвеанванне.Вследствие сочетания подьемиой силы и днссипэцни в отверстиях обтекателей стабилизируется положение кузова в приподнятом" положении. В этом состоянии снижаются динамические юздействня от пути на кузов, Наряду с низкочастотными снижаются высокочастОтные РОздФЙствня, Низкочастотные вертикальные колебания кузова ограничиваются как рессорным подэлементами), так и силамн рения воздуха, проходящего через сквозные отверстия в обтекателях при вертикальных и боковых колебаниях вагона. В результате снижаются динамические воздействия на кузов в основном режиме движения, а следовательно,повышается плавность хода вагонов. В тормозном режиме движения включается силовой цилиндр 9. При этом тяги 8 перемещаются в направляющих 10 и перемещают зубчатые рейки 7. Находящиеся в зацеплении с ними шестерни 5 поворачивают на 90 в подшипниках 4 поворотные валы 3 и вместе с ними обтекатели 1, При этом увеличивается аэродинамическоесопротив 1752615ление кузова, что эффективно способствуетосновным тормозным устройствам затормозить вагон. П ри допол нител ь нам аэродинамическом торможении снижаетсядействие продольных инерционных нагрузок. Это повышает плавность хода вагона втормозном режиме движения,Вследствие уменьшения нагрузки нарельсы в основном режиме движения вагона снижается сопротивление движению ходовых частей, что позволяет снизитьрасходы энергии на тяговые усилия локомотива.Изобретение может быть использованов пассажирских вагонах, вагонах злектропоездов и на автомобильном транспорте в высокоскоростном движении,Технико-экономический и социальныйэффект образуется за счет снижения динамических нагрузок на транспортное средство и на путь в скоростном движении.Повышается плавность хода вагонов, снижаются износы и повреждения агрегатоввагонов и деталей пути. Повышается безопасность движения и комфортность проезда пассажиров.Формула изобретения1. Кузов вагона, содержащий крышу,пол, .боковые и торцовые обтекатели симЗО метричной формы, смонтированные вдоль кузова по меньшей мере в два ряда, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения плавности хода вагона путем снижения динамических воздействий в основном и тормозном режимах движения, обтекатели смонтированы на боковых стенах с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости приводом и выполнены со сквозными дроссельными отверстиями, ориентированными перпендикулярно нижней стороне.2. Кузов по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что обтекатели выполнены в виде треугольной равнобедренной призмы, нижняя грань которой выполнена в виде прямоугольника.3. Кузовпоп,1;отличающийся тем, что обтекатели каждого ряда связаны с приводом синхронного поворота. 4, Кузовпоп.1,отличающийся тем, что указанный привод образован силовым цилиндром, соединенным тягами с зубчатыми рейками, зацепленными с шестернями, посаженными на валы обтекателей, установленные в продольных балках боковой стены кузова, а тяги установлены в направляющих, которые выполнены в вертикальных стойках боковой стены.1752615 Редактор А. Коз Корректор М. Шароши ои аказ 2726 ВНИИП Составитель Г. ЛевитТехред М.Моргентал Тираж Подписноедарственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 ственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101