Судовая гребная установка

. ГОСУДАРСТВЕННПО ИЗОБРЕТЕНИПРИ П(НТ СССР ИЗОБРЕТЕНИЯ ОПИС ЕТЕЛЬСТ АВТОРСК О 4 ь(71) Хмельницкий технологическийинститут бытового обслуживания(56) Авторское свидетельство СССРУ 954329; кл. В 63 Н 1/Зб, 1980.(54) СУДОВАЯ ГРЕБНАЯ УСТАНОВКА(57) Изобретение относится к судостроению, в частности к судовымгребным установкам. Цель изобретения - увеличение скорости судна,Гребная установка содержит двигатель2, вибратор 3, который соединен слопастью 4, кормовое крыло б и пероруля 7, Вибратор 3 установлен наплатформе 8, которая расположена настойках 9, жестко соединенных с платФормой 13. Штоки 14 шарниром 15 связаны с лопастью 4, которая связана скожухом 5 шарниром 18. Кожух 5 снаб-801557004 А 2 51)5 В 63 Н 1/36// В 63 Н 23 04 жен диффузором 16 и водозаборником17. Вдоль днища судна расположеныгазовые каналы 24, сообщенные черезотверстия 25 с заборным пространством. В носовой части кожуха 5 установлены источники ультразвуковыхколебаний - сирены, Носовые камерыкожуха, в которых расположены сирены, отделены от воды герметично установленными мембранами. Сиреныснабжены соответственно нагнетательными трубопроводами, которые связаныс газопроводом 21, В носовой частикожуха 5 на его наружной переднейстенке установлены газоотводные трубы, вытянутые в сторону носа судна иснабженные отражателями. На продольных боковых стенках кожуха 5 установлены щитки 38, связанные со стойками 19. Двигатель 2 через валопровод11 приводит в действие вибратор 3,от которого низкочастотные резонансные колебания с помощью штока. 14 передаются лопасти 4. При выходе.лопасти 4 из кожуха 5 она работает какплавниковый движитель, а при входе,ее в кожух 5 - как поршень вибронасоса водометного движителя, 4 ил.Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым гребным установкам, и касается усовершенствования известной судовой гребной установки по авт.св. 1 954329.5Известна судовая гребная установка, содержащая двигатель, кинематически связанный посредством штока с движителем, включающим кожух с 10 водозаборциком, внутри которого шарнирно закреплена лопасть, шарнирно связанная со штоком, вибратор, который через шток кинематически связан с лопастью, выполненной в виде пусто телого перфорированного в верхней части диска, установленной под днищем судна, при этом охватываюций диск кожух выполнен клинообразным с усеченной цилиндрической полостью, диффузором и клапапаци, причем в выступающей над диском передней заостренной части кожуха на внутренней его стенке установлены источники ультразвуковых колебаний и герметичные мем браны, расположенные между этими источниками и диском, Кроме того, она снабжена газоходами, соединяющими выхлопной тракт двигателя с усеченной цилиндрической полостью кожуха и внут- .,Зо ренней полостью пустотелого диска,Недостатком известной судовой гребной установки является то, что она не обеспечивает снижение сопротивления воды движению судна, в результате чего снижается его скорость,Цель изобретения - увеличениескорости судна - доступ ается тем,что судовая гребная установка снабжена направлениьми в сторону носасудна и сообщеиъмн с газоходамигазоотводцыци трубаю 1, на переднихконцах которых смоцтирояаць 1 отр;-атели, дополнительными источникамиультразвуковых колеба 1 ий с гермегич 45но установленными на них мембранами,а также щитами, причем газоотводныетрубы и дополнительные источникиультразвуковых колебаний с чередованием установлены над лопастью передней заостренной части кожуха, ащитки смонтированы ца продольныхбоковых стенках кожуха,На фиг.1 изображена гребная установка, вид сбоку; на фиг.2 - то же,вид сверху" на фнг,3 - расположениеисточников ультразвуковьх колебанийи газоотводных труб; ца фиг,4 - тоже, вид сверху. Судовая гребная установка, установленная ца судне 1, имеет двигатель 2, вибратор 3, который соединенс лопастью 4, выполненной в видепустотелого перфорированного в верхней части диска, установленного подднищем судна. При этом охватывающийэту лопасть кожух 5 выполнен клинообразным с усеченной внутренней цилиндрической полостью и является фактически супервентилируемым носовымкрылом. Судно 1 имеет также кормовоекрыло б и перо руля 7.Вибратор 3 установлен на платформе 8, которая расположена на четырехстойках 9, имеющих опоры 10, выполненные в виде гидравлических пруыш . Валоировод 11, установленный вподшипниках 12, связывает двигатель2 с вибратором 3. Стойки 9 жесткосоединены с платформой 13, котораяснабжена двумя штоками 14. Штоки 14шарниром 15 связаны с лопастью 4,помещенной в кожухе 5, который расположен снаружи корпуса суднаи снабжендиффузором 1 б и водозаборником 17.Лопасть 4 связана с кожухом 5 шарцироц 18, расположенным в носовойчасти кожуха 5. Кожух 5 кре ится ккорпусу судна с помощью стоек 19,Шахта 20 служит для забора атмосферного воздуха в двигатель 2, которыйсвязан сгазопроводом 21, снабженным распределительным устройством22 и клапанами 23. Вдоль днища суднарасположены газовые каналы 24, в которых имеются обращенные к воде отверстия 25, что способствует образованию газовой подушки, Газовые каналы 26 расположены в стойках 19 и соединены с газопроводом 21. Газовыеканалы 27 (фиг,2) расположены внутрикожуха 5 и соединены с газовыми каналами 2 б,Газы из каналов 27, перфорированных внутрь кожуха 5, через переходник шарнира 18 могут поступать внутрь пустотелой лопасти 4. Отверстия 28 расположены на поверхности лопасти 4, обращенной к днищу судна Источники ультразвуковых колебаний - сирены 29 и 30 - установлены в носовой части кожуха 5 (фиг.2), Носовые камеры 31 кожуха 5, в которых расположены сирены 29 и 30, отделены от воды герметично установленными мембранаци 32, с помощью которых ультра1557004 6За счет одновременного воздействия на лопасть 4 низкочастотных вибраций, сообщаемых ей вибратором 3, ивысокочастотных ультразвуковых колебаний, передаваемых ей через воду отсирен 29, на обращенной к днищу судна поверхности диска 4 образуетсяустойчивая кавитационная каверна иразрежение. Пузырьки газа, выходящиеиз диска 4 через отверстия 28, попадая под действие ультразвуковых колебаний сирен 29, коагулируются идвижутся в направлении к этим сиренамчто создает условия для образованияустойчивой кавитационной каверны.Образованию каверны способствует также срыв струи с клиновидного носакожуха 5,Все это способствует всплытиюсудна над водой и значительному уменьшению сопротивления его движению.Одновременно пузырьки газов, выходящие навстречу кожуху 5 из газоотводных труб 36, попадая под действие ультразвуковых колебаний сирен30, коагулируются и движутся в направлении к этим сиренам, образуяустойчивую газовую прослойку междукожухом 5 и водной средой. Прослойкавследствие своей податливости принимает наиболее обтекаемую в данныймомент форму. За счет этой прослойкизначительно снижается сопротивлениеводы движению кожуха 5 в ней. Щитки38 препятствуют циркуляции газов вокруг боковых кромок кожуха 5, что,в свою очередь, способствует сохранению стабильности газовой прослойки. звуковые колебания могут сообщаться воде.Сирены 29 и 30 снабжены нагнетательными трубопроводами 33 и 34, соответственно, которые связаны с5 газопроводом 21. Носовая камера 31 снабжена выпускным трубопроводом 35, выведенным выше ватерлинии судна,В носовой части кожуха 5 на его наружной передней стенке установлены газоотводные трубы 36, вытянутые в сторону носа судна и снабженные отражателями 37На продольных боковых стенках кожуха 5 имеются щитки 38, связанные со стойками 19.Водозаборник 17, представляющий собой снабженную клапанами входную щель, а также диффузор 16, имеющий клапан 39, позволяют кожуху 5 вы- полнять функции корпуса вибронасоса, поршнем которого является лопасть 4.Судовая гребная установка работает следующим образом. 25Двигатель 2 через валопровод 11 приводит в действие вибратор 3, от которого низкочастотные резонансные колебания с помощью штока .14 передаются лопасти 4. При выходе лопасти 4 из кожуха 5 она работает как плавниковый движитель, а при входе ее в кожух 5 - как поршень вибронасоса водометного движителя.Для обеспечения работы в режиме насоса в кожухе 5 имеется водозабор- ник 17, представляющий собой входную щель, снабженную клапаном, который открывается при движении лопасти 4 вверх и закрывается при ее движении40 вниз, а также диффузор 16, имеющий клапан 39, который закрывается при движении лопасти 4 вверх и открывается при ее движении вниз.И кожухе 5 также происходит взаимодействие воды с выхлопными газами45 двигателя 2, благодаря чему происходит ускорение основного потока воды в кожухе при работе его как корпуса насоса. При выходе лопасти 4 из кожу 50 ха, т.е, при работе лопасти как плавннкового движителя, выхлопные газы препятствуют движению воды от задних кромок диска и кожуха к их центрам и не препятствуют движению воды от боковых кромок к их центрам, т,е, сохраняется движение потока воды внутри кожуха вдоль его продольной оси. Таким образом, в данном устройстве полезно используются выхлопные газы, образующиеся в двигателе, С помощью выхлопных газов создаются ультразвуковые колебания и образуется газовая подушка, Сам же двигатель 2 приводит в действие вибратор 3, который является не только источником низкочастотных вибраций диска 4, но одновременно и приводом плавникового, движителя и вибронасоса водометного движителя, которые образуют в комплексе диск 4 и кожух 5В результате, кроме продольной силы, движущей судно вперед, возникает мощная вертикальная сила, выталкивающая судно из воды и способствующая, таким образом, всплытию судна над водой, после чего оно движется по воде на кожухе 5.Между последним и водой образована устойчивая газовая прослойка, чем значительно снижается сопротивление воды движению судна, а это в.свою5 очередь позволяет значительно увеличить скорость судна и повысить КПД движителя. Кроме того, применение ультразвука и газовых струй предотвращает обрастание погруженной в воду части судна морскими организмами и водорослями.Дпя удобства осуществления прибрежного маневрирования и обеспече" ния заднего хода судно снабжено также гребным винтом, приводимым в действие двигателем 2 (на чертежах гребной винт условно не показан) .С помощью газораспределительного устройства 22, снабженного клапанами 23, производят изменение направления потока газов при необходимости сообщения судну заднего хода, Я зтом случае основной движитель судна отключается, и включается гребной винт, 25 Одновременно поток газов от двигателя 2 направляется вместо каналов 26 в каналы 24, расположенные вдоль днища судна и снабженные отверстиями25 для создания газовой подушки,облегчающей движение судна.Изобретение дает возможность повысить скорость хода судна без увеличения мощности установки и расходатоплива,Формула изобретенияСудовая гребная установка но авт. св. У 954329, о т л и ч а ю щ а - я с я тем, что, с целью увеличения скорости судна, она снабжена направ. ленными в сторону носа судна и сооб" щенными с газоходами газоотводными трубами, на передних концах которых смонтированы отражатели, дополнительными источниками ультразвуковых колебаний с герметично установленными на них мембранаьп, а также щитками, причем газоотводные трубы и дополнительные источники ультразвуковых колебаний с чередованием установлены .на наружной стенке выступающей над лопастью передней заостренной части кожуха, а щитки смонтированы на продольных боковых стенках кожуха.,1557004 Составитель А.СтроковТехред Л,Олийнык Корректор С, Шекмар Редак аковск одписно ГКНТ СС е к оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужго Гагари Заказ 690ВНИИПИ Госу Тираж 371 венного комитета по изоб 113035, Москва, Ж, Ра м и открытиям наб д, 45