Способ определения зазоров в сопряжениях кривошипно шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания

(2) и (13,5 елягих62 а вии Рс ф ( силы ин ер ции и с о тивления движению талей кривошипнотунной группы цил соответственно.имость силы энерци пно-шатунной группь ния коленчатого вал где Ги Г евьппаения ВМТ оз и его 55 рап ндикаЗная завис талей кривоши частоты враще деот а и температурысчитывания пок Регистрирующий прибор имеет чувствительный элемент 21, расположенныйс возможностью перемещения в направляющей 22 корпуса. Чувствительныйэлемент снабжен демпфирующим наконечником 23, а свободный его конец 24расположен вне регистрирующего прибора 9Для фиксирования положениячувствительного элемента в корпусе 108 расположены пластинчатые пружины25. С целью сообщения впускного тракта двигателя с атмосферой заслонка14 имеет вентиль 26,Устанавливают в отверстие головки 7 цилиндра двигателя вместо Форсунки основание 5 и закрепляют егона шпильках 6. Прокручивая коленчатый вал двигателя пусковым устройством, освобождают Фиксатор 18 и гайку19 и перемешают корпус 8 до контактанаконечника 23 чувствительного элемента 21 с поршнем 1, который определяют по началу перемещения стрелкииндикатора 9, Закрепляют корпус в 25этом положении фиксатором 18 и уплотняют сопряжение корпуса 8 с втулкой 11 посредством кольца 20 и гайки 19. Легким нажатием на свободныйконец 24 снова подводят чувствительный элемент 21 к поршню.Пружины 25 Фиксируют чувствительный элемент в положении, соответствующем верхней мертвой то 1 ке (ВМТ) движущегося поршня,При прокручивании коленчатого вала пусковым устройством на деталикривошипно-шатунной группы на тактевыпуска (движение поршня вверх) действуют сила сопротивления Р , направо ф 40ленная к коленчатому валу, и силыинерции Г , направленные в районеиВМТ в сторону движения поршня.Сила сопротивления равна суммесил тяжести (или их составляющих,если цилиндр расположен не вертикаль 45но), сил трения и давления газов.На такте выпуска прямая выборказазоров в направлении к,коленчатомувалу определяется условием где ш - масса деталей кривошипно-шатунной группы цилиндра, кг;и - частота вращения коленчатоговала, об/мин;1 - ход поршня, м,- отношение радиуса кривошипак длине шатуна,можно определить максимальную (граничную) частоту .вращения коленчатоговала, при которой возможна прямая вы"борка зазоров под действием сил сопротивления Так, например, для дизеля СМДН Р, =900 Н тп, =3,05 кг; ш, =3,84 кг;1=0,14 м Р, =50 кг, Р =5 кг,=0,28, где индексу 1 соответствуют параметры поршневого комплекта, индексу 2 - параметры шатунаПодставив значения в Формулу (3)получают и 365 об/мин.Аналогичным образом опред ют граничные значения и для дру типов двигателей, об/мин: СМД; Д, Ди Д240 Д230 ЯМЗБ, Аи АМ 230.Для существующих автотракторных двигателей значения частот вращения . коленчатого вала при прокручивании пусковым устройством меньше приведенных максимальных граничных значений частот, поэтому вращение коленчатого вала пусковым устройством обеспечивает прямую выборку зазоров в сопряжениях кривошипно-шатунной группы.При прокручивании коленчатого вала поршень интенсивно нагревается доо150 - 200 С, вследствие чего расширяется, что приводит к увеличению размерной цепи вал - шатун - палец - днище поршня на 0,25 - 0,30 мм в з -симости от технического состояниятипа двигателя. Время нагрева поршня йе30 с, поэтому контроль полопоршня при прямой выборке зосуществляют после стабилизтемпературы, определяемой пщению возрастания показанийтора.После стабилизаципоршня для удобства4501 5 147 заний нулевое деление шкалы индихатора совмещают со стрелкой. Затем сообщают надпоршневое пространство проверяемого цилиндра с впускным трактом двигателя при помощи заслонки 14 и дросселируют воздушный тракт перекрытием вентиля 26 при прокручивании коленчатого вала пусковым устройством.При этом на тактах выпуска иэ впускного тракта откачивается воздух и создается разрежение, значение которого быстро (в течение 5 - 10 с) стабилизируется. В результате этого на такте впуска в надпоршневое пространство прекращается поступление воздуха через впускной клапан, а небольшое его количество, поступающее через выпускной клапан, откачивается всеми цилиндрами.При движении поршня к ВМТ на такте сжатия благодаря сообщению проверяемого цилиндра с впускным трактом устанавливается разрежение, равное установившемуся разрежению во впускном тракте.Постепенное увеличение разрежения обеспечивает обратную выборку зазора сначала в сопряжении поршневого пальца с верхней головкой шатуна, а затем - в сопряжении нижней головки шатуна с шейкой коленчатого вала (фиг,2).По показаниям индикатора контролируют сначала величину зазора Я (Фиг.2) в сопряжении поршневого пальца с верхней головкой шатуна, а затем величину суммарного зазора Я Зазор в сопряжении нижней головки шатуна с шейкой коленчатого вала Я определяют из выражения Я =Я -Я,.При этом нет необходимости в контроле величины разрежения: поэлементную обратную выборку зазоров в сопряжениях определяют по прекращению перемещения положения ВМТ поршня (стрелки индикатора 9) при постепенном дросселировании впускного тракта вентилем 26. При полном перекрытии впускноготракта без постоянного сообщения сним надпоршневого пространства про- Бверяемого цилиндра невозможно обеспечить требуемого для обратной вы-.борки зазоров разрежения, так какразрежение на такте выпуска при подходе поршня к ВМТ в этом случае незначительно вследствие перекрьггия . впускного и выпускного клапанов. Способ позволяет определить зазоры как отдельно. в верхней и нижней 1 Б головках шатуна, так и суммарный зазор. Формула и з о б р е т е н и я Способ определения зазоров в сопряжениях кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в определении положения поршня, находящегося в верх ней мертвой точке соответственно припрямой и обратной выборке зазоров,осуществляемый созданием в цилиндредавления и разрежения, причем началои конец выборки зазоров определяютпо прекращению перемещения поршня изконтролируемого положения, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюснижения трудоемкости диагностирования и определения зазоров в отдельныхсопряжениях, вращают коленчатый валдвигателя пусковым устройством определяют положение поршня при прямойвыборке зазоров на такте выпуска, апри обратной выборке - на такте сжатия, после прямой выборки зазоровпостоянно сообщают полость цилиндрас впускным трактом и создают разрежение в цилиндре путем дросселирования впускного тракта, причем ступенчато увеличивают разрежение до величин, обеспечивающих выборку зазора .сначала в сопряжении поршневой па-.лец - верхняя головка шатуна, а затем - в сопряжении нижняя головкашатуна - шейка коленчатого вала./Ф р,кРа Составитель В.Горбуноведактор И.Дербак Техред М.Дидык , Корре 1 Пекмар 84/39 Тираж осударственного комитет 113035, Москва, каз НИИПИ Производственно-издательский комбинат "Патент", г. ужгород, ул. Гагарина, 1 О ф Ъ 788 по изо Ж, Р Подписноетениям и открытиям при ГКНТ СС ская наб., д. 4/5