Модульный многониточный толкаемый состав

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 8331 19) (1 11 В 63 В 21/62 Я 1. Е Р (проНИТОЧ- одержали, свяодулем, дами и средства 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ОПИСАНИЕ ИЗОБ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬ(54) (57) МОДУЛЬНЫЙ МНОГОНЫЙ ТОЛКАЕМЪЙ СОСТАВ, сщий буксир-толкач, грузовые модуза нные с носовым шва ртовнымвыполненным с обтекаемыми обвимеющим якорное устройство,швартовки грузовых модулеи и подруливаю щее устройство, отличающийся тем, что, с целью повышения эксплуатационных характеристик состава и упрощения конструкции грузовых модулей, он снабжен кормовым и промежуточными швартовными модулями, расположенными между грузовыми модулями перпендикулярно к диаметраль ной плоскости состава, при этом промежуточные швартовные модули имеют форму параллелепипедов, а кормовой швартовный модуль выполнен с обтекаемыми корма выми обводами и снабжен сцепным устройст вом для соединения с буксиром-толкачом.1Изобретение относится к водным транспортным средствам, в частности средствам вождения несамоходных судов методом толкания.Известен модульный многониточный толкаемый состав, содержащий буксир-толкач, грузовые модули, связанные с носовым швартовным модулем, выполненным с обтекаемыми обводами и имеющим якорное устройство, средства швартовки грузовых модулей и подруливающее устройство 1.Однако известный толкаемый состав не совсем совершенен.Целью изобретения является повышение эксплуатационных характеристик состава и упрощение конструкции грузовых модулей.Для достижения поставленной цели модульный многониточный толкаемый состав, содержащий буксир-толкач, грузовые модули, связанные с носовым швартовным модулем, выполненным с обтекаемыми обводами и имеющим . якорное устройство, средства швартовки грузовых модулей и подруливающее устройство, снабжен кормовым и промежуточными швартовными модулями, расположенными мех .и грузовыми модулями перпендикулярнод аметральной плоскости состава, при этоь промежуточные швартовные модули имеют форму параллелепипедов, а кормовой швартовный модуль выполнен с обтекаемыми кормовыми обводами и снабжен сцепным устройством для соединения с буксиром-толкачом.На фиг. 1 показан модульный толкаемый состав, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - кормовой модуль, вид сбоку; на фиг, 4 - средний модуль, вид сбоку; на фиг. 5 - носовой модуль, вид сбоку; на фиг, 6 - кормовой модуль, вид сверху; на фиг. 7 - средний модуль,вид сверху; на фиг. 8 - носовой модуль, видсверху; на фиг. 9 - схема формирования модульного двухниточного толкаемого состава,Модульный толкаемый состав состоит из буксира-толкача 1, швартовного кормового модуля 2, грузовых модулей 3 (несамоходные суда), среднего 4 и носового 5 швартовных модулей.Швартовные модули 2, 4 и 5 являются связующим звеном между другими модулями толкаемого состава. Для швартовкимежду собой грузовых модулей 3 средний швартовный модуль 4 выполнен с обычными, простыми прямоугольными обводами.На нем установлены швартовные средства, например, швартовные лебедки 6, кнехты 7 для крепления тросовых связей.Швартовка грузовых модулей с буксиром-толкачом 1 осуществляется через кормовой швартовный модуль 2. Кормовой швартовный модуль 2 выполнен с обтекаемыми скуловыми обводами, являясь кормовой оконечностью толкаемого состава. На нем размещены лебедки 6 для швар товки, для соединения грузовых модулей и кнехты 7 для крепления тросовых связей. В кормовой части модуля установлены сцепные устройства 8 для швартовки толкача к составу. Носовой швартовный модуль 5 имеет характерные скуловые обводы для придания толкаемому составу более совершенной в гидродинамическом отношении формы образования носовой оконечности состава. На палубе размещены швартовные лебедки 6 для швартовки грузовых модулей, кнехты 7 для крепления гибких тро 51 О При формировании модульного толкаемого состава буксир-толкач 1 (фиг. 9 а) методом толкания отводит носовой швартовный модуль 5 на рейд, или другое место формирование толкаемого состава. С носового швартовного модуля отдаются якоря, таким образом, носовой швартовный модуль является прообразом швартовной бочки. К нему поочередно подводятся грузовые модули 3 (фиг. 9 б), которые крепятся с помощью шва ртов ных средств, размещенных на швартовном носовом модуле 5. После швартовки к носовым швартовным модулям грузовых модулей первого ряда к последним шва ртуется средний швартовный модуль 4 (фиг. 9 в). К среднему швартовному модулю подводятся грузовые модули второго ряда (фиг. 9 г) . Далее подводится и швартуется к грузовым 45 50 55 совых связей. На баке носового швартов- ного модуля установлены якорные устройства 9. На носовом модуле имеется моторный отсек 10, в котором размещается подруливающее устройство 11, оборудование и средства управления балластной системой, цепной яшик 12. На баке носового швартовного модуля установлены подъемно-опускные рули 13 со станцией их управления, Для установки эхолота имеется шахта 14, на баке для несения навигационных огней установлена подъемно-опускная мачта 15 толкаемого состава:Наличие балластной системы и балластных отсеков 16 на швартовных модулях 25 позволяет использовать их с груженымии порожними большегрузными толкаемыми составами, загруженными на различную осадку.Грузовой модуль 3 представляет собойсекцию простейшей формы, Корпус грузового модуля имеет форму параллелепипеда.На нем для возможности швартовки размещены только приемные устройства швартовных средств, кнехты и киповые планки для крепления гибких тросовых связей.Для эксплуатации модульных толкаемыхсоставов создается парк швартовных и грузовых модулей, при этом количество грузовых модулей значительно превышает количество швартовныХ модулей в несколькораз в зависимости от грузооборота, степени 40 и формы эксплуатации толкаемых составов.15 20 25 30 35 40 45 50 3модулям второго ряда кормовой швартовный модуль 2 (фиг. 9 д), подключаются средства дистанционного управления, например носовыми рулями, подруливающим, якорным устройствами к пульту управления,расположенному в ходовой рубке буксира- толкача, После выборки якорей модульный толкаемый состав (фиг. 9 е) снимается в рейс.Работы по расформированию толкаемого состава и постановке грузовых модулей к причалу или ошвартовке к специальной швартовной бочке производятся в обратной последовательности. В пункте назначения грузовые модули заменяются новыми, подготовленными к отправке, все операции по формированию модульного толОкаемого состава повторяются в прежнеи последовательности. Для швартовки к причалу или специальной швартовной бочке используются тросовые связи, которые подаются с бочки, или стационарные причальные лебедки.При необходимости прохождения сложных криволинейных участков судового хода, дистанционно с ходовой рубки опускаются носовые рули, или при маневрировании, шлюзовании включается подруливающее устройство для улучшения управляемости толкаемого состава. Для постановки толкаемого состава на якорь вне портов, где нет швартовных бочек и других подобных для этого устройств, при неблагоприятных условиях в рейсе используются якорные устройства носового швартов- ного модуля. В зависимости от грузоподъемности модульного толкаемого состава, условий плавания, производственной необходимости состав может состоять из разного числа модулей, например одного или двух силовых, двух или трех швартовных, от двух до шести и больше грузовых. Учитывая условия плавания и наличие устойчивого грузопотока, модульные толкаемые составы могут быть специально спроектированы как двух- или трехниточные.Модульный толкаемый состав обладает хорошими гидродинамическими качествами в силу создания единых по ширине толкаемого состава обтекаемых носовых и кормовых оконечностей, которые представлены швартовными модулями. При тех же затратах мощности толкача предлагаемый модульный толкаемый состав по сравнению с известным имеет лучшие скоростные характеристики, что. является резервом экономии 4топлива. Модульный толкаемый состав обладает хорошей жесткостью, достаточно прочен на волнении в силу наличия швартовных модулей, к которым одновременно швартуются два-три грузовых модуля, что является важным условием при плавании в условиях повышенного ветро-волнового режима. Наличие цельной, единой обтекаемой носовой оконечности толкаемого состава исключает попадание в трюмы головных грузовых модулей воды в результате фонтанирования в условиях повышенного волнения.Уменьшение количества шва ртовных и якорных устройств и размещение их на специальных швартовных модулях способствует более эффективному их использованию. Также отпадает необходимость использования межбортовых швартовных средств для швартовки между собой грузовых модулей. Наличие подруливающего устройства, носовых рулей в носовом швартовном модуле делает толкаемый состав маневренным и мобильным.Сам принцип эксплуатации модульных толкаемых составов и группировка дополнительного оборудования толкаемого состава на отдельных модулях позволяет существенно снизить потребление металла при строительстве грузового тоннажа, что является актуальным вопросом в деле экономии металла, снижается построечная стоимость грузового тоннажа. Дополнительное оборудование используется с максимальной отдачей, процент времени его использования весьма высокий. Значительно упрощается и технология использования и изготовления грузовых модулей в силу их простых прямоугольных обводов. Сокращается время и затраты труда на монтаж оборудования, которое представлено простыми; узлами: кнехты, киповые планки, приемные устройства для швартовных средств. Независимость грузовых модулей и швартовных между собой повышает их ремонтопригодность, например, грузовой модуль не будет простаивать в ремонте из-за неисправностей якорно-швартовных устройств. Конструкции всех модулей толкаемого состава технологически просты.Внедрение в практику эксплуатации модульных толкаемых составов будет способствовать значительному росту эффективности работы толкачей и несамоходных судов, экономии топлива, материальных, трудовых ресурсов, снижению себестоимости грузоперевозок.Состави Техред И. Ве Тираж 462 И Государственного делам изобретений осква, Ж - 35, Рауш Патент, г. Ужгор