Сцепное устройство для толкаемых составов судов

Союз Советсних Социалистичесних Республик(23) ПриоритетОпубликовано 250280, Бюллетень Но 7Дата опубликования описания 250280 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(71) Заявитель центральное конструкторское бюро Министерства речного флота РСФСР в г.Горьком(54) СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОЛКАЕМЫХ СОСТАВОВ СУДОВ Изобретение относится к судостроению, в частности к сцепным устройствам для толкаемых составов.Известно сцепное устройство для толкаемых составов судов, включающее два. выдвижных соединительных штыря с головками на концах, установленных на обоих бортах в поперечной плоскости носовой части судна-толкача и соединенных с механизмом их передвижения, а также два вертикальных открытых сквозных канала, размещенных друг против друга в стенках рецесса баржи, при этом:в торцовых стенках вертикальных каналов выполнены повторяющие форму рабочих поверхностей головок соединительных штырей углубления, чередующиеся через шаг, причем головки с соединительными штырями образуют кинематическую пару, в которой головка 2 О выполнена подвижной относительно соединительного штыря 1).Однако. такое устройство недостаточно надежно в работе.Целью изобретения является повышение надежности работы сцепного устройства.Для этого головки выполнены в виде усеченных конусов, а кинематическая пара выполнена плоской вращательной, 30 при этом ось вращения каждого усеченного конуса компланарна и параллельна оси соединительного штыря, а механизм передвижения соединительных штырей содержит самотормозящийся винт с гайкой и реверсивный электропривод, причем углубления в стенках вертикальных каналов содержат усеченную коническую поверхность вращения, сопряженную с торцовой стенкой вертикального сквозного канала, при этом шаг усеченных конических поверхностейменьше их большего диаметра.На фиг. 1 схематически изображено сцепное устройство в плане; на фиг .2- сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 продольное сечение соединительного штыря с приводом в походном положении; на фиг. 4 - положение соединительного штыря с конусной головкой в момент захода носа толкача в рецесс баржи перед сцепкой; на фиг. 5 - положение соединительного штыря с конусной головкой во время погрузораэгрузочных работ, без полной расцепки на фиг. б - рабочее положение соединительного штыря с конусной головкой; на фиг. 7 - схема расположения углублений в торцовой стенке вертикального канала.Сцепнае устройство для талкаемых, составов состоит из частей, размещенных на толкаче 1 и барже 2. Часть размещенная на гапкаче 1, содержит выднижные соединительные штыри 3, установленные на обоих бортах н поперечной плоскости н носовой части толкача 1. Штыри 3 заключены в кор." пусах 4 и соединены с механизмам их передвижения, который содержит самотармазяшийся винт 5 с гайкой б и электропринод. Электропривод вклю-. чает реверсивный электродвигатель 7, червяк 8, червячное колесо 9, постоянно соединенное посредством кулачковай муфты 10 с гайкой б, установленной в корпусе 4 без возможности осевого передвижения. Червячное колесо 9 установлено в корпусе таким образом, чта не соприкасается с саматармозяши:лся винтом 5. На внешнем торце соединительных штырей 3 установлены с памашью 2 О известных средств головки, выполненные в виде усеченных конусов 11, образующие с соединительными штырями 3 ки" нематическую пару, н которой голонка ньналнена подвижной относительно соединительного штыря 3 . Кинематическая пара . выполнена плоской вращательной при этом ось вращения М - М каждого усеченного конуса 11 компланарна и параллельна аси И, - Ч, саединительна- ЗО го штыря 3. Часть сцепнага устройства, расположенного на барже 2 содержит дна нертикальных открытых канала 12, размещенных в боковых стенках рецесса 13 и находящихся друг против друга, Боковые стенки 14 и 15 каналов 12 выполнены плоскими, и расположенных между ними торцовых стенках 16 выполнены углубления 17, содержащие усеченные конические поверхности фа вращения. Конические па нерхнасти а вращения размещены па вертикали с шагом Ь , величина которого меньше величины их большего диаметра 3 . Форма углублений 17 соответствует Форме сопрягаемой с ней 45 рабочей поверхности усеченных ко нусан 11 головок.Сцепное устройство работает слецуюИпл образом. Когда толкач 1 находится н походном положении, соединитель р ные штыри 3 и усеченные конусы 11 головок находятся внутри корпусов 4 и не выступают за линию борта. При сближении толкача 1 с баржой 2 соединительные штыри 3 и конусы 11 выднигаются за линию борта. Выдвижение Йх"производится при помощи электрапривода. При пуске электродвигателей 7 их вращение посредством червяков 8, червячных колес 9 и кулачканых муфт 10 передается гайкам 6. При вращении бО последних, происходит осевое перемещение саматормазящихся нинтан 5, которые вццнигают соединительные штыри 3 вместе с усеченньнли конусами 11 головок и корпусом 4, например, н но ложение, паказаннаэ на фиг. 4. Привыключении электродвигателей 7 соединительные штыри 3 с усеченнымиконусами 11 закрепляются н заданномположении без помощи вспомогательныхтормозных средств, так как системасамотармазящиеся винты 5 - гайки бкулачковай муфты 10 - червячные колеса9 - червяки 8 сама производит эффективное саматорможение.После заходатолкача 1 в рецесс 13 баржи 2 и остановки толкача 1 в результате упораусеченных конусов 11 в боковые плоские стенки 14 каналов 12 производитсядальнейшее выдвижение конусов 11 головок, которые своими рабочими поверхностями нднигаются по усеченным коническим поверхностям а углублений 17, размещенных на торцовых стенках 16, и на этом процесс сцепки заканчивается.Для проведения расцепления электродвигатели 7 пускают на обратный ход,в результате чего соединительныештыри 3 с усеченными конусами 11 головками втягиваются внутрь корпусов4, т.е. возвращаются в исходное полажение,и толкач 1 выводится из рецесса 13.Во время погруза-разгрузочных рабат на барже 2, когда ее осадка может изменяться в значительных преде"лах, производят частичную, неполнуюсцепку (расцепку), и усеченные конусы 11 головок устанавливают в положении, показанном на фиг. 5. В этом положении, при изменении осадки баржи2 (или толкача 1) усеченные конусы 11голонок могут скользить вдоль боковых стенок 14 и 15, Обеспечение болеелегкого скольжения осущестнляетсявазможностью вращения конусов 11головок вокруг горизонтальной оси,тем самым уменьшает их трение обоковые стенки 14 и 15.Прн этом обеспечивается удержаниетолкача 1 у баржи 2 без примененияспециальных швартовых устройств.Размешение углублений 17 на тор,цовых стенках 16 по вертикали с шагом4 величина которого меньше величиныбольшего диаметра 3) усеченной ко"ническай понерхнос 11 и фа углублений,дает возможность провадйть сцепкупри изменении осадки баржи 2 в незначительных пределах,Формула изобретенияСцепное устройство для толкаемыхсоставов судов, включающее два выдвижных соединительных штыря с головками на концах, установленных на обоих бортах в поперечной плоскости носовой части судна-толкача и соединенных с механизмом их передвижения, а также два вертикальных открытых сквозных канала, размешен 716901иых друг против друга в стенках рецесса баржи, при этом в торцовыхстенках вертикальных каналов выполнены повторяющие форму рабочих поверхностей головок соединительных штырейуглубления, чередующиеся через шаг,причем головки с соединительнымиштырями образуют кинематическую пару,в которой головка выполнена подвижнойотносительно соединительного штыря,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью повышения надежности работы,.головки выполнены в виде усеченныхконусов, а кинематическая пара выполнена плоской вращательной, приэтом ось вращения каждого усеченного конуса компланарна и параллельнаоси соединительного штыря, а механизмпередвижения соединительных штырейсодержит самотормозящийся винт сгайкой и реверсивный электропривод,причем углубления н стенках вертикальных каналов содержат усеченнуюконическую поверхность вращения,сопряженную с торцовой стенкой вертикального сквозного канала, при этомшаг усеченных конических поверхностейменьше их диаметра.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1 . Патент Франции Р 2267235,кл. В 63 В 21/56, 09.04.75 (прототип) .716901 34/21 Тираж 497ПНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж, Раушская наб., д акаэ исное филиал ППП ф Патент ф , гужгород, ул.Проектная,Составитель Ю.НемировскийРедактор А.Бибер Техред М.Кузьма Корректор В. Синицка