Автопоезд для перевозки длинномерных грузов

(54) (57) АВТОПОЕЗД ДЛЯ ПЕРЕ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ, соде тягач и полуприцеп, связанные опор ным и фиксирующим устройствами же прицеп-роспуск, связанный с п цепом дышлом и крестообразной сц на полуприцепе и прицепе-роспуске лены коники, отличающийся тем, ч ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ВОЗКИ ржащий но-сцепа так- олуприепкой, а установо, с целью улучшения эксплуатационных характеристик автопоезда, в верхней плите опорно-сцепного устройства выполнены конусные гнезда, на нижней поверхности передней части рамы полуприцепа закреплены с возможностью захода в указанные гнезда приводные стопоры, а верхние части стоек коника полуприцепа и средняя часть его опорной балки выполнены с обращенными внутрь коника сегментообразными опорными поверхностями, при этом концы тяги крестообразной сцепки перекрестно запасованы на опорной балке коника полуприцепа и закреплены на его стойках с возможностью опирания на них через ролики перевозимых грузов.Изобретение относится к автомобильномуТРВНС 110 РТ И ПРЕДНазиаЧЕНО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВания на предприятиях, занимаю 1 цихся транспортировкой длинномерных грузов.ИЗВЕСТЕН аВТОПОЕЗД ДЛЯ Г 1 ЕРЕВОЗКИ ДЛИН.номерньх грузов, содержаший тягач и полуприцеп, связанные опорно-сцепным и сксируюгцим устройствами, а так)ке прицепроспуск, связанныи с полуприцепом дышломи крестообразной сцепкой, .а на полуприцепе и прицепе-роспуске установлены коники 11,г 1 едостатками данного автопоезда являОТСЯ ПЛОХВЯ ПРОДОЛЬНВЯ ДИНамИКа, а С 7 Едовательно, и условия работы водителя, бысз -рый износ опорно-сцепного устройства тягача и коника полуприцепа, а также повышенная деформация транспортиуемОГО Гоу.за В;50 пе кОнтакта с кОником полуприце 1 а,".Ия Часть ето Опор)10 Й балк Выполне);тгбРат 551 ЕНГтИ 6 ГТРЬ КОНпта СЕГМЕттоо,3,а,.ными ОНО 1)нымн пове 13 хнсстями, прн ЗтомКОНЦЫ ТЯГИ КРЕСТОО 0;.3 ЯЗ 1 Ои СЦЕ 1 КИ ПЕРСИВЕСТно запасОВа 1 ы 11 а О.03.,Ой балке 1 опик по;3 ПРИЦЕПа И ЗИК 1)Е 51 Еи На Его Ст)ИСаттктвозможность;о опиоап:;я на них:ерез ролики перевозимых грузо,:.На фИГ )ЗООРа)КЕ. ГРЕД;1 агае)Ый ВВГС -пОезД, 1501 Ц 1 Вид; "а фиг. 2 - схема прте 070ЛЕНИВ тяГаЧОМ И 1 т),7 рИПЕПОЧ ВОЛ.:;тГГЬ.;:.частков доРОТК,:ого Охвытг 1: ьа в)зг. 3ГаГ 0311) 5 Поп, в 1, я и.1 а.5 е: на ФНГ.ЗРЕЗ -т - 1- т,а ГнГ. т); На 13 т, 0 -- Оно:.но-сцепное устройствс тяача, вид ь Г, ,"На фИГ, 6 -- КОНИт 1 ЮУ 1 ОИЦЕ 1 Вт Обтпийна фи. / - разрез := - Б на с)гфиг. 8 -- разрез В - -Ь на фиг. 6.АВТОГОСЗД СОСТОИТ ИЗ С ДЕЛЬНОГО ТЯ)ачас полуприцепом 2, соединенньм дь:шлоаИ К 1)ЕаСТООбраЗНОЙ ТросонОЙ СЦЕПКОЙ 4," Г;.ИЦЕПОМ-РОСПУСК 031. 1 ЯгакСОЕДИНЕ ", тато"ПрИцЕПОМ 2 ОП 01)ПО-СцЕПНЬ т 5 и фКСИ 3:13 ГЦИМ 6 УСТРОЙСТВаИ.,й)1 ИННОМЕРНЬЙ Г)3 ттз Гразмегцается в конике 8 полуприце 1 таВ КОНИНЕ 1 РИЦЕПа "РОСП 1 СКа. тгт ПЕРЕДБЕИ ас И 5)амы 9 ГОЛуП 1)пцЕа 2 уСТаНОВЛЕНЕ 1 ВЬ движные стопорь 1 10 и 11 с приодом 12шкворень 3. На Верхней плите ;4 опооногсцепного устройства 5 выполнены кокусообразные гнезда 15 и 16. Тяги 17 и 18 коникаснабжены роликами 19. Соетдняя часть ОпорН 011 т антКт Ч ВЕОХВ)гЕ ттатт СТОЕ "очтта тВт тСт тт ИЕНЫ С т Ег;1 ЕН00 РВЗН "И 01 ПОПНЫповерхностями 20 - 2 т кото )ье ог-. аот пря.10307 ьнь)е балки 23 - г 5 коника 8.Автопоезд работает слег,.;тц 1 т. 0 рзт.. При дви)кении автопоезда по ,0:Вето"ПОВЕ 13 ХНОСТИ ДОРОЖНОГО ПОК 1)ЬТРЯВьСОТО:тнеровностей тт и В; полуприцен ": ".вегцает вокруг оси О опорно сцепного ус-."о-,аТОМ ОНИ". Я ВМЕСТЕ Г ДИННОРт-т,ттсоверцВет Ве 1)тика 1 ьньге Гере:;:т цгяЛ,ро 5 0 0 О 5( "тт)рСИТЕи го дуИНИОМ, р 1 ть геГ)тЗ;, т - , чоа:, Ет н:11;:.В.ЯИ аЬГОПОЕ)гтт РОГО 1 ЫЕ С.";Ь; Г 3.:,.троДО и та)н НЫ нт тт Чно-сцепном устройстве 5 и этим уменьшить продольные рывки и толчки, передаваемые на тягач 1, При этом увеличивается долговечность опорно-сцепного устройства 5 и шкворня 13. Конусообразность гнезд 15 и 1 б позволяет компенсировать несовпадение их осей с осями стопоров 10 и 11 при сцепке тягачаи полуприцепа 2,Наличие роликов 19 на канатах 17 и 18 коника 8, а также сегментообразные опорные поверхности 20 основания и 21 и 22 стоек, огибающие прямоугольные базовые балки 23 основания и 24 и 25 стоек коника 8, уменьшают трение скольжения, улучшают условия обкатывания коника 8 о длинномерный груз 7. Это позволяет при движении автопоезда по волнистым неровностям дорожного покрытия конику 8 совершать относительно длинномерного груза 7 угловые а и Р" и продольные 1 и Ь перемещения при меньших силах трения. При этом уменьшаются продольные ии п и вертикальные гп и т перемещения опорно-сцепного устройства 5, а следовательно, продольные и вертикальные ускорения тягача 1. Улучшаются продольная динамика автопоезда и условия работы водителя. Кроме того, уменьшение сил трения между коником 8 и длин- номерным грузом 7 позволяет уменьшить нагрузки на коник 8 и его соединение с рамой 9 и этим увеличить их долговечность. За счет увеличения контакта, уменьшения удельного давления и улучшения условий обкатывания коника 8 о длинномерный груз 7 при движении автопоезда по волнйстым не ровностям дорожного покрытия уменьшается деформация транспортируемого груза о копии пол прицепа.15Предлагаемый автопоезд позволяет улучшить его продольную динамику, а следовательно, и условия работы водителя, увеличивает долговечность опорно-сцепного устройства тягача и коника полуприцепа, сни жает деформацию транспортируемого груза и этим сохраняет его товарные качества.1041339 гг Дзятко ВНИИПИ Госпо делам113035, Москва филиал ППП Пат Редактор Н. ВоловикЗаказ 7035/15 Саста вител Техред И Вер Тираж 575 ударственного изобретений Ж - 35 Рат ш ент, г. Ужгорь Н. Веялкоес КорректорПодписноекомитета СССРи открытийская наб., д. 4/5од, ул Проектная, 4