Устройство для обнаружения боксования колес тепловоза

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскизСоцналистическикРеспублик о 958154(1 М Кп 3 В 60 1 3/10 Государственный комитет С С С Р по делам изобретений и открытийДата опубликования описания 15.09.826 л фнътфАХарьковский институт инженеров железнодо одцтранспорта им. С,М,Кирова(71) Заявитель 154) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ БОКСОВАНИЯ КОЛЕС ТЕПЛОВОЗАИзобретение относится к железнодорожному транспорту н предназначено .для защиты колесных пар тепловозов от боксования.5Известно устройство для обнаружения боксования колес тепловоза, содержащее блок сравнения, выполненный на диодном мосте, входы которого подключены к точкам соединения обмоток электродвигателей, а выход - к катушке реле боксования 1.Недостатком известного устройства является колебание мощности электропередачи тепловоза из-за возникающей работы реле боксования в импульсном режиме, что приводит к увеличению потерь тяги и уменьшению надежности работы аппаратуры тепловоза.Цель изобретения - повышение надежности устройства.20Поставленная цель достигается тем, что устройство снабжено диодами, резисторами и конденсатором, прн этом параллельно катушке реле боксования подключена цепь из последовательно 25 соединенных одного иэ диодов, одного из резисторов и конденсатора, а цепь из последовательно соединенных других диода и резистора подключена параллельно через замыкаю- З 0 щий контакт реле боксования к цепи из указанных диода и резистора.На чертеже представлена принци" пнальная схема устройства для обнаружения боксования колес тепловоза.Устройство содержит. блок 1 сравнения, выполненный на диодном мосте, входы которого подключены к точкам соединения обмотки 2 якоря и обмотки 3 возбуждения электродвигателей, а выход - к катушке 4 реле боксования, через замыкающий контакт 4.1 которого, цепь иэ последовательно соединенных диода 5, резистора 6 подключена параллельно диоду 7 и резистору 8, которые соединены после довательно с конденсатором 9.Устройство для обнаружения боксования копес тепловоза работает следующим образом.При движении локомотива без боксования напряжение от точек соединения обмоток 2 якорей тяговых электродвигателей и обмоток 3 возбуждения близко к нулю. Близко к нулю и напряжение на выходеблока 1 сравнения. Катушка 4 реле боксования обесточена, конденсатор 9 раз- ряжен, замыкающие контакты 4.1 реле боксования разомкнуты.При боксовании какой-нибудь колесной пары повышается потенциал в точке соединения обмотки 2 якоря боксующего тяговогО электродвигателя и его обмотки 3 возбуждения.Повышается напряжение и на выходе блока .1 сравнения. Катушка 4 реле боксования получает необходимое для срабатывания напряжение и реле боксования включается. Эамыкающий контакт 4.1 реле боксования замыкается и потенциал, приложенный к катушке 4 реле боксования, поступает через диод 5 и сопротивление б на конденсатор 9, который начинает заряжаться. Тем вре менем вторая пара контактов 1 на чертеже не показана) реле боксования отключает возбуждение тягового генератора 10 и напряжение на выходе блока 1 сравнения уменьшается. 20 Конденсатор 9 начинает разряжаться через резистор 8,.диод 7 и катушку 4 реле боксования, поддерживая реле боксования во включенном состоянии.Если после отключения реле боксо- Я вания процесс боксования не прекра,щается, то йроисходит повторное включение реле. Эамыкается замыкающий контакт 41 реле боксования и вновь происходит заряд конденсатора 9. , Однако на этот раз конденсатор 9 заряжается до более высокого значения напряжения,чем первоначально,в связи с тем,что на его обкладках остается потенциал от предыдущего заряда. З 5 Конденсатор 9 вновь начинает разряжаться через резистор 8 и диод 7,однакс за счет более высокого напряжения на нем вемя разряда увеличивается,и,следовательно, увеличивается время включенного состояния реле боксования.Дальнейшие циклы отключения реле боксования происходят с тем же временем отключения, что и при втором цикле, в связи с чем конденсатор 9 разряжается до значения напряжения отключения реле бокаования, а эаряжается до величины напряжения срабатывания реле бокаования,По сравнению с прототипом предлагаемое устройство позволяет обеспечить зависимость длительностивключенного состояния реле боксования, а следовательно противобоксовочное.воздействие от интенсивностибоксования. За счет этого исключается импульсная работа реле боксования, чем повышается надежность работы оборудования тепловоза. Кроме того, исключение импульсной работы реле боксования позволяет создать более благоприятные условиядля работы системы автоматическогорегулирования мощности тепловоза,в результате чего уменьшаются потеритяги локомотива и отпадает возможность возникновения автоколебанийв энергетической цепи тепловоза,Формула изобретенияУстройство для обнаружения боксования колес тепловоза, содержащее блок сравнения, выполненныйна диодном мосте, входы которогоподключены к точке соединения обмоток электродвигателей, а выход -к катушке реле боксования, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что, с цельюповышения надежности, оно снабженодиодами, резисторами и конденсатором,при этом параллельно катушке релебоксования подключена цепь иэ последовательно соединенных одного издиодов, одного из резисторов и конденсатора, а цепь иэ последовательно соединенных других диода и резистора подключена параллельно череззамыкающий контакт реле боксованияк цепи из укаэанных диода и резистора.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Колесник И.К. и др. Электропередачи тепловозов на переменнопостоянном токе. М., Транспорт1978, с. 143..Составитель Л.Резникоедактор М.Бандура Техред Е.Харитончик Корректор А,Дзятко одписи каз 7219/19 Тираж 718 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж, Ркомитета СССРи открытыйаушская наб.,4/5 Проектная, 4 г. Ужгород,филиал ППППате