Установка для моделирования тяговых и динамических характеристик рельсового подвижного состава
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 949386
Авторы: Камаев, Насибулин, Симонов, Столпников, Хаимов
Текст
Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ нд-ву % 59063(23) Приоритет о делам нзобретеннй Опубликовано 07 08 Дата опубликования 2 Бюллетень Ме 29исаниЯ 10 08 82 53) УДК 629.4,(72) Авт изобретен ена Знак Почета" инстн тного машиностроения) УСТАНОВКА ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ ТЯГОВЫХИ ДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК РЕЛЬСОВОГОП ОДВИЖНОГО СОСТАВА Изобретениежному транспушественно дамических тносится к железнодоту, используемому премоделирования тяговыхрактеристик рельсового и динподв ижного состава.По основному авт. св, % 590637 известна установка для моделирования тяговых и динамнческйх характеристик рельсового подвижного состава, содержащая станину с размещенными на ней соз-, дающими вертикальные колебания от пути возбудителями, которые через снабженные роликами толкатели связаны с платформой для размешения исследуемой модели, а для имитации в эксплуатации эффекта "подергивания" установка снабжена возбудителями горизонтальных продольных и горизонтальных поперечных колебаний 111Недостатком этой установки является2 то, что она не позволяет имитировать динамического воздействия на локомотив от работающей силовой установки, в ка честве которой обычно используется поршневой двигатель внутреннего сгорания, создающий опрокидывающий момент в плоскости перпендикулярной к оси вращения коленчатого вала; силы инерции первого порядка поступательно движущихся масс, воздействуюшие на экипаж с частотой вращения коленчатого вала двигателя; силы инерции второго порядка поступательно-движушихся масс, воздействующие на экипаж с частотой в два раза большей частоты врашения коленчатого вала.Воздействие этих сил вызывают дополнительные колебания экипажа, которые как показывают натурные испытания, для большинства современных локомотивов являются определяющими в оценке их тяговых и динамических характеристик, таккак возбуждают виброколебания узлов илокомотива в целом, что вызывает разгруз колес,. уменьшение коэффициента сцепления колес с рельсами, и, как следствие,уменьшение силы тяги локвмотива; увеличение напряжений в элементах локомотива, 3 9493снижение срока службы деталей и узловлокомотива, снижение надежности работылокомотива в целом.Цель изобретения - расширение функциональной воэможности установки, а также максимальное приближение модулируемыхколебаний к эксплуатационным путем имитации эффекта возбуждения экипажа ог работающего силового двигателя,Бель достигается тем, что установкаОснабжена кинематически связанными между собой монтируемыми на кузове моделидвумя группами валов с вибродисками,причем одна группа валов расположена вгоризонтальной плоскости и оси валов направлены перпендикулярно продольной осимодели, а вторая группа расположена в.вертикальной плоскости и ее валы параллельны продольной оси модели,На фиг, 1 изображена предлагаемая 2 Оустановка; на фиг. 2 - то же, вид сбоку;на фиг. 3 - схема регулирования электродвигателя привода валов возбудителей;на фиг, 4 - кинематическая схема возбудителей колебаний, имитирующих работу дсилового двигателя,На станине 1 подвижно укреплены возбудители 2 вертикальных колебаний отпути, снабженные сменными дисками 3,,имитирующие вертикальные неровности пу- зоти, и толкатели 4 с роликами 5.К корпусу возбудителей вертикальныхколебаний прикреплены при помощи кронштейнов возбудители 6 горизонтальныхпоперечных колебаний, выполненные в ви 35де регулируемых эксцентриков 7, обойми тяг 8 и 9, соединенных с буксами 10платформ 11.Возбудитель 12 горизонтальных про 4 О дольных колебаний, снабженный головкой с регулируемым эксцентриком 13, соединен штоком 14 через винтовуто стяжку 15 и динамометрическую пружину 16, расположенную в стакане 17, с кузовом моде 45 ли локомотива. Диски 3 и эксцентрюи 7 и 13 соединены с электродвигателя 18- 20 через редуктор 21, ременные передачи 22 и 23 и валы 24 и 25.Корпус 26 установлен на кузове мо- дели локомотива и включает две группы валов 27 и 28, на концах которых укреплены съемные вибродиски. 29-31 с эксцентрично расположенными отверстиями для создания дисбаланса. Группа валов 27 расположена в горизонтальной плоскости и их оси параллельны друг другу и перпендикулярны продольной оси экипажа,86 4А группа валов 28 расположена ввертикальной плоскости, проходящей через продольную ось модели.Число оборотов, вибродисков 29 равночислу оборотов коленчатого вала силовогодвигателя, а число оборотов вибродисков30 в два раза меньше числа оборотов того же вала.Число оборотов вибродисков 3 1 выбирается из условия, что проекция силы Й(фиг, 2) равнодействующей сил инерции Свибродисков 31 на горизонтальную плоскость вызывала опрокидывающий моментйоп силового двигателя равной ее крутящему моменту, т. е. Моп= Мкр= Ь И == 2 ССОРЮ.,где И - расстояние от линии действия силы М до плоскости установки корпуса 26.Приводной вал группы валов 28 соединен посредством гибкого троса 32 с валом электродвигателя 33 постоянноготока, питание которого осуществляетсяот сети переменного тока через выпрямитель 34.Регулирование числа. оборотов и крутящего момента электродвигателя 33производится автотрансформатором 35 иреостатом 36.Группа валов 27 вместе с их приводом,включающим электродвигатель 33 и трос32, и вибродисками 29 создают силыинерции первого порядка поступательнодвижущихся масс силового двигателя, авместе с вибродисками 30 - создают силы инерции второго порядка,Группа валов 28 с вибродисками 31создают опрокидывающий момент силовогодвигателя,Установка работает следующим образом.При вращении электродвигателей 1820 движение на диски 3 возбудителейвертикальных колебаний, на эксцентрики 7возбудителейгоризонтальных поперечныхколебаний, а также на эксцентрики 13возбудителя горизонтальных продольныхколебаний передается через редуктор 2 1,установленный на станине 1 передачи 22и 23, и валы 24 и 25.Ролики 5, перекатываясь по поверхности дисков 3, вызвают возвратно-поступательное движение толкателей 4, которыечерез конические шейхи осей сообщаютвертикальные колебания платформам 11.Имитация колебаний "подергивания" производится возбудителем 12 горизонтальных продольных колебаний. При вращенииэксцентрика 13 винтовая стяжка 15 соштоком 14 совершает возвратно-посту5 949пательные движения заданной амплитуды,которые передаются через пружину 16,связанную, с кузовом локомотива. Тяговоеусилие регулируется затяжкой пружины 16стяжкой 15. 5При работе электродвигателя 33 черезтрос 32 приводятся во вращение группывалов 27 с вибродисками 29 и 30, закрепленными на их концах и группы валов 28вместе с закрепленными на их концах Овибродисками 31.Имитация различных по величине силинерции первого и второго порядка поступательно движущихся масс и опрокидывающего момента силового двигателя достигается изменением числа оборотов ротораэлектродвигателя 33, а следовательно, ивибродисков, 29-31, толщины этих вибродисков, диаметра отверстия, выполненныхв них, и их расстояния от оси вращения 20вибродисков,Изобретение позволяет имитироватьдинамические воздействия на локомотив отработающей силовой установки и получитьдействительную картину сил, действующих 25на экипаж в реальных условиях работы,что позволяет на установке проводить исследование тяговых и динамических про 386 6цессов в условиях близких к эксплуатационным. формула изобретения Установка для моделирования тяговыхи динамических характеристик рельсового .подвижного состава но авт. св.% 590637,отличающаяся тем,что,сцелью расширения функциональнойвозможности, установки, а также максимальногоприближения модулируемых колебаний кэксплуатационным путем имитации эффектавозбуждения экипажа от работающего силового двигателя, она снабжена кинематически связанными между собой монтируемыми на кузове модели двумя группамивалов с вибродисками, причем одна группавалов расположена в горизонтальной плоскости и оси валов направлены перпендикулярно продольной оси модели, а другаягруппа расположена в вертикальной плоскости и ее валы параллельны продольнойоси модели,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМ 590637, кл. 601 М 17/00, 1976949386 фиг. 2 г Ф Составитель В. ЛяскоРедактор В. Иванова. Техред Т,Маточка Корректор Г. Решетник каэ 573 Филиал ППП Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 26 ,Тираж 887ВНИИПИ Государственного комитетпо делам изобретений и открыт 113035, Москва, Ж, Раушская Подписна СССРйнаб., д.
СмотретьЗаявка
3238349, 23.01.1981
БРЯНСКИЙ ОРДЕНА "ЗНАК ПОЧЕТА" ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
КАМАЕВ АНАТОЛИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ, НАСИБУЛИН РОМАН СЕМЕНОВИЧ, СТОЛПНИКОВ ВИТАЛИЙ ГАВРИЛОВИЧ, СИМОНОВ ВИТАЛИЙ АНАТОЛЬЕВИЧ, ХАИМОВ ВИТАЛИЙ СОЛОМОНОВИЧ
МПК / Метки
МПК: G01M 17/00
Метки: динамических, моделирования, подвижного, рельсового, состава, тяговых, характеристик
Опубликовано: 07.08.1982
Код ссылки
<a href="https://patents.su/4-949386-ustanovka-dlya-modelirovaniya-tyagovykh-i-dinamicheskikh-kharakteristik-relsovogo-podvizhnogo-sostava.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Установка для моделирования тяговых и динамических характеристик рельсового подвижного состава</a>
Предыдущий патент: Устройство для замера реакций грунта при движении гусеничной машины
Следующий патент: Стенд для исследования ходовой части гусеничной машины
Случайный патент: Устройство для многоточечной сигнализации