Транспортное средство

О П И С А Н И Е ои 943022ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскизСоцнаиистическиаРеснубпми(22) Заявлено 31. 12.80(21) 3227838/27-11 с присоединением заявки йв РвуМрстеойаВ квинтет СССР вф делам изееретеник и открнткВ(22) Авторы изобретенияБелорусский ордена Трудового Красного Знамени политехническийинститут(54) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Изобретение относится к трвкторостроению, в частности к системам управления тормозами и муфтой блокировки дифференциала трактора,По ввт. св. М 829457 известно тран 5 спортное средство, содержащее ведущий мост, состоящий из оборудованных основными тормозами полуосей и размещенных в картере центральной передачи муфты блокировки дифференциала, имеющий ведущие и ведомые диски, связвнныв соответственно с одной из полуосей и кор-. пусом дифференциала, и дополнительного тормоза с рукояткой управления, связывающего муфту блокировки с картером центральной передачи, при этом упомянутая полуось выполнена полой, связьведомых дисков с корпусом дифференциала осуществлена посредством шлицевого вала, пропущенного сквозь полую полуось 20 и связанного с крестовиной дифференциг- вла, а бустер муфты блокировки дифференциала подключен к золотнику управления, соединенному с датчиком блокировки, при этом золотник управления кинематически связан с рукояткой управления дополнительного, тормоза 11.Однако это транспортное средство ха- рактеризуется недостаточной эффективностью торможения при длительных стоян.; ках на грунтах с различным коэффициентом сцепления под задними колесами.Так на стоянках, если под правым задним колесом коэффициент сцепления мвл (скользкий грунт), в под левым - высок, необходимо, чтобы дифференциал был за блокирован. В противном случае, за счет такого свойства дифференциала как равенство моментов на колесах, момент под левым колесом будет равен моменту под правым колесом, что значительно снижает эффективность стояночной тормозной системы. Поскольку давление в гидросистеме при длительных стоянках отсутствует, то в известном транспортном средстве дифференциал на стоянках не заблокирован и поэтому система обладает вышеуказанным недостатком.10 15 20 25 30 35 40 45 50 3 94Цель изобретения - повышение эффективности торможения при длительныхстоянках на грунтах с различным коэффициентом сцепления под задними колесами.Указанная цель достигается тем, чтов бесштоковой полости бустера блокировки дифференциала установлена пружинасжатия, усилие сжатия которой равноусилию для блокирования дифференциалапри отсутствии давления в штоковойполости при этом последняя соединенас источником давления.На чертеже изображены ведущий мости система управления тормозами и муфтой блокировки дифференциала транспортного средства,Транспортное средство содержит картер 1 с установленными в нем центральной передачей 2, полуосями 3 и 4, дифференциалом 5 и муфтой 6 блокировкидифференциала 5.С полуосями 3 и 4 взаимосвязаныосновные тормоза 7, бортовые передачи8 и дополнительный тормоз 9.Дифференциал 5 содержит сателлиты10, установленные на крестовине 11 свозможностью вращения, а также солнечные шестерни 12, выполненные заодно целое с полуосями 3 и 4,Муфта 6 блокировки дифференциала 5содержит корпус 13, связанный с крестовиной 11 шлицевым валом 14, проходящим в полуоси 3, нажимной диск 15с бустером 16, ведомые и ведущие дисфки 17 и 18, соединенные соответственно с полуосью 3 и корпусом 13 муфты6 блокировки.Корпус 13 может быть связан фрикционным элементом 19 тормоза 9 с картером 1 заднего моста. Имеется золотник 20 управления, который кинематически связан с рукояткой 21 управления дополнительного тормоза 9 и гидравлически соединен трубопроводом 22 с датчиком 23 блокирования, управляемым рейкой 24 рулевого механизма. Кроме того, золотник 20 соединен с источником 25 давления и посредством трубопроводов 26 и 27 соответственно соединен с штоковой 28 и бесштоковой 29 полостями бустера 16. При этом в упомянутой бесштоковой полости 29 установлена пружина 30 сжатия. Последняя развивает усилие, достаточное для блокирования дифференциала при отсутствии давления в штоковой полости,30224 Гранспортное средство работает следующим образом.При движении транспортного средства на прямом участке с низким коэффициентом сцепления датчик 23 блокирования подает посредством трубопровода 22сигнал на золотник 20 управления. Последний занимает позицию, при которойрабочая жидкость под давлением поступает в бесштоковую полость 29 бустера16, который блокирует ведущие 18 иведомые 17 диски муфты 6 посредствомвоздействия на нажимной диск 15, Блокирование происходит потому, что совмест ная .сила пружины 30 и давления жидкости в полости 29 выше силы, развиваемой давлением масла в полости 28,При этом крутящий момент передается центральной передачей 2 через дифференциал 5, полуоси 3, 4 и бортовые передачи 8 на колеса трактора. В этом случае солнечная шестерня 12 с крестовиной 11 дифференциала 5 вращается как одно целое.Когда водитель прикладывает усилие, к основным тормозам, то происходит затормаживание полуосей 3 и 4. Поскольку полуоси 3 и 4 соединены передачами 8 с колесами, то происходит эатормаживание колес.При переходе на режим движения на грунте с высоким коаффициентом сцепления можно вручную воздействием на датчик 23, подавать сигнал на золотник 20 управления или за счет воздействия рейки 24 на датчик 23 при повороте. Последний занимает позицию, при которой бесштоковая полость 29 сообщается со сливом, но поскольку штоковая полость 28 соединена с источником 25давления и сила, развиваемая давлениемв этой полости, выше силы пружины 30,то муфта 6 разблокирует дифференциал.В этом случае солнечная шестерня 12незаблокирована с крестовиной 1 1 и колеса могут вращаться с разной угловойскоростью. При торможении дополнительным тормозом 9 водитель прикладывает усилие к рукоятке 21 управления, В результате фрикционный элемент 19, соединенный с картером 1 заднего моста, взаимодействует с корпусом 13 муфты 6 блокировки, останавливая его. Одновременно, за счет кинематической связи рукоятки 21 с золотником 20 уцравления, он занимает позицию, при которой в бесштоковую полость 29 подается рабочая жид5 9430 кость под давлением. Поскольку суммаръ ная сила пружины 30 давления жидкости в полости 29 выше силы, развиваемой в полости 28, то ведущие и ведомые диски 17 и 18 муфты 6 сжимаются, а значит дифференциал 5 блокируется, В этом случае тормозной момент передается на полуось 3, разгружая шлицевой вал 14 от действия динамических нагрузок. 1 ОПри длительных стоянках двигатель транспортного средства не работает, а значит источник 25 не развивает давления. И этом случае давление в полостях 28 и 29 бустера 16 отсутствует, но за счет усилия пружины 30 ведущие и ведомые диски 17 и 18 муфты 6 сжаты, а значит и на стоянке дифференциал 5 заблокирован. В результате крестовина 11 не может вращаться и левое и пра вое задние колеса не могут вращаться с разной угловой скоростью, а при воздействии на рукоятку 21 управления стояночный тормоз 9 не позволяет колесам вращаться вообще.25Использование изобретения позволяет повысить эффективность торможения при 22длительных стоянках на грунтах с различными коэффициентами сцепления под задними колесами на 20-30%.фор мула изобретенияТранспортное средство по авт. св, М 829457, о.т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности торможения при длительных стоянках на грунтах с различным коэффициентом сцепления под задними колесами, вбесштоковой полости бустера блокировки дифференциала установлена пружина сжатия, усилие сжатия которой равно усилию для блокировки дифференциала при наибольшей разнице коэффициентов сцепления левого и правого задних колес, при этом штоковая полость соединена с источником давления.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе943022 Составитель А. ХабаровТехред А.Бабинец Корректор Л. Бохща едактор С. Залесочнь ое Ужгород, ул, Проек иал ЦПП Пате каэ 4979/21 Т ВНИИПИ Государ по делам изоб 113035, Москкраж 718 ственного ко ретений и ова, Ж, Ра Подписитета СССРр,ытийсхая наб., д. 4