Механизм отбора мощности

в 943021 Союз Советски кСоцмавыстмческмкРеспубпми ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 61) Дополнительное к авт. сеид-ву М 47 121722)Заявлено 17.12.80(21) 3221989/27-13с присоединением заявки(23) ПриоритетОпубликовано 15.07.82, Бюллетень26Дата опубликования описания 17.07,82 М, Кл.В 60 К 17/28 уюрстааеый комитет СССР делам иэобретеиий(54) МЕХАНИЗМ ОТБОРА МОЩНОСТИ ема путе 1Изобретение относится к машиностроению и может быть применено при конструировании механизмов отбора мощности транспортных средств, в частности .тракторов и аналогичных машин.По основному авт. св. М 471217 известен механизм отбора мЬщности, содержащий редуктор с входным валом, установленной на нем ведущей шестерней, связанной с ней ведомой шестерней и выходным валом, гидроподжимную фрикционную муфту с дисковым тормозом, ведущие элементы которой связаны с ведомой шестерней, а ведомые - с выходным валом и нажимным и упорнымдисками тормоза, причем тормозной диск тормоза установлен между упорным диском и нажимным диском тормоза, снабженным упорами, взаимодействующими с подпружиненным поршнем муфты 1 )Однако он обладает следующим недостатком. Присоединение аГрегатируемой машины к транспортному средству по условиям техники безопасности должно происходить только при выключенномдвигателе, В данный момент хвостовиквала отбора мощности, связанный с выходным валом, неподвижно заторможенна корпус. Для присоединения вала при 5мощности машины к хвостовику вала отбора мощности требуется совпадениешлиц на хвостовике и во втулке, в связис чем, так как хвостовик не может бытьпровернут, проворачивают вал приемамощности машины, что очень трудоемко,особенно у машин, имеющих большиемаховые массы, и, кроме того, небезопасно. Цель изобретения состоит в сакра енин трудоемкости соединения вала ота мощности с агрегируемой машинойм обеспечения возможности поворопоследнего при отключенном приводе.Поставленная цель достигается тем,механизм отбора мощности снабжен лкой, связанной с тормозным диском моза и установленной относительно3 9430корпуса механизма с воэможностью ограниченного углового поворота,При этом втулка расположена на закрепленном в корпусе механизма стакане с радиальным выступом и снабженана внешней поверхности шлицами длясвязи со шлицами тормозного дискатормоза и упором на торцовой поверхности для взаимодействия с упомянутымвыступом в режиме ограничения поворо Ота втулки.На фиг, 1 показан механизм отборамощности, общий вид; на фиг, 2 - разрезА-А на фиг. 1,Он содержит установленный в корпус1 редуктор с входным валом 2, установ.ленной на нем ведущей шестерней 3,связанной с ней ведомой шестерней 4,выходным валом 5. Гидроподжимнаяфрикционная муфта состоит из ведущихэлементов - ведущих дисков 6, связанных с ведомой шестерней 4, ведомыхэлементов - барабана 7 с ведомыми дисками 8, связанных с выходным валом 5,поршня 9 с отжимными пружинами 10.Дисковый тормоз состоит из нажимногодиска 11, с помощью упоров 12 взаимодействующего с поршнем 9, опорного диска 13 связанного с барабаном 7, и расположенного между ними тормозногодиска 14, полностью унифицированногос ведущими дисками 6 муфты.На цилиндрической. поверхности 15корпуса 1 установлена цилиндрическойповерхностью 16 втулка 17, с помощьюшлицев 18 связанная с тормозным диском 14. Угловой поворот втулки 17 относительно корпуса 1 ограничен упором19, выполненным на втулке 17, и упором 20, выполненным на корпусе 1.40Работает предлагаемый механизм отбора мощности транспортного средстваследующим образом.При подаче рабочей жидкости поддавлением в пространство между поршнем9 и барабаном 7 происходит зажим ведущих 6 и ведомых 8 дисков, в результате чего муфта включается и вращениеот входного вала 2 передается на выходной вал 5. При исключении подачи рабочей жидкости за счет отжимных пружин 5 О10 происходит возврат поршня 9 в начальное положение, при этом муфта выключается, а поршень 9, воздействуя наупоры 12, зажимает тормозной диск 14между нажимным 11 и упорным 13 дисками и включает тормоз. Втулка 17,вращаясь цилиндрической поверхностью16 по цилиндрической поверхности 15) 1 4,корпуса 1, доходит упором 19 до упора20, после чего останавливается и выходной вал 5 прекращает вращение,Для совмещения шлиц на хвостовикевала отбора мощности и втулке валаприема мощности при соединении транспортного средства с агрегатируемымимашинами, требующими привода от валаотбора мощности, в данном случае водителю достаточно провернуть хвостовикусилием от руки в направлении обратномосновному вращению выходного вала 5,При этом выходной вал 5 совместно сдисковым тормозом и втулкой 17 движется упором 19 до упора в упор 20 корпуса 1 с обратной стороны на фиг. 2показано позицией 19) и совершаетпрактически один оборот что вполне достаточно для совмещения ц 1 лиц вала отбора мощности и вала приема мощности.Таким образом, снабжение втулкой17, связанной с тормозным диском 14тормоза и установленной относительнокорпуса 1 с возможностьюуглового поворота, обеспечивает возможность проворота хвостовика вала отбора мощностиусилием от руки водителя практическина один оборот, что резко снижает трудоемкость соединения транспортного средства с агрегатируемыми машинами, требующими привода от вала отбора мощности, а также повышает базопасность.формула изобретения1, Механизм отбора мощности поавт. св. М 471217, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью снижения трудоемкости соединения вала отбора мощности с агрегатируемой машиной путемобеспечения воэможности поворота последнего при отключенном приводе, снабжен втулкой, связанной с тормознымдиском тормоза и установленной относительно корпуса механизма с возможностью ограниченного углового поворота;2, Механизм по и. 1, о т л и ч а -ю щ и й с я тем, что втулка расположена на закрепленном в корпусе механизма стакане с радиальным выступоми снабжена на внешней поверхности шлицами для связи со шлицами тормозногодиска тормоза и упором на торцовой поверхности для взаимодействия с упомянутым выступом в режиме ограниченияповорота втулки.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМ 471217, кл. В 60 К 17/28 1972.