Модулятор давления для противоблокировочной тормозной системы транспортного средства

ОП ИСАЙИ ЕИЗОВРВТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДИИИеСТВУ Союз СоветсяякСоцмапстпчэсяйкРеспублпя и 927600(3)М. Кд. В 60 Т. 8/02 3 ЬеударетесккыФ кеактет СССР ав делам кзабретениЯ я вткрмткй(72) Авторы изобретения Белорусский ордена Трудового Красного политехнический институт(7 ) Заявитель,(54) МОДУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНОИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к автомобилестроению, в частности, к противобпокиро- . вочным гидравлическим тормозным системам транспортных средств.Наиболее близким иэ известных технических решений является модулятор давления для противоблокировочной тормозной системы транспортного средства, содержащий корпус с зопотниковой камерой, подключенной к напорной, сливной н1 О соединительной магнстрапям, последняя иэ которых связана с колесными цилиндрами два подпружиненных относительно друг друга соосных золотника, обеспечнвающих в нерабочем положении сообщение35 между напорной н соединительной магистралямн, н соленоиды управления золотника," при этом первый золотник установлен с воэможностью разобщения соединительной н спивной магистралей в нерабочем попожении и их сообщения в рабочем положении, а второй золотник установлен с воз,- можностью разобщения напорной и соединительной в рабочем иоложенни Ы . Однако схема известного модулятора не позволяет осуществить выаержку давпения в тормозных камерах сразу после фазы нарастания давления. Такям образом, известный модулятор обеспечивает только двух- и трехфазный (с выдержкой после фаэи сброса) режим регулирования давления воздуха в тормозных камерах и не позволяет осущестщть нанбо лее перспективный многофазовый режим регулирования, беэ которого невозможно создание адаптивных противобнокировочных тормозных систем, Кроме того, из-эа одновременного включения двух соленоидов в фазе выдержки имеет место повышенный расход электроэнергии ограниченного по мощности ясточннка электрического тока, установленного на автомобиле. Увепнченный расход электроэнергии в реэультатс: нерацнональных схемы н алгоритма управпення клапанами модулятора вызывает снижение надежности работы противоблокировочной тормозной системы, а также других узлов (потреби3 92760теней эпектроэнергии) и агрегатов транспортного средства, Известный модупяторимеет также сравнитепьно спожную конструкцию,Цепь изобретения - упрощение конструкции модупятора при одновременном повышении надежности тормозной системы,Указанная цель достигается тем,чтопервый зопотник расположен с возможностью перекрытия в рабочем попожении напорной магистрапи, а рабочий ход каждого эопотника равен расстоянию между ихторцами при отсутствии управпяюших сиг 1палов на обмотках сопеноидов управпения,при этом каждый зонотник устаиовпен вконтакте с топкатепем соответствующегосопеноида управпения.На фиг. 1 изображен вариант модупятора давпения дпя противоблокировочнойтормозной системы транспортного средства; на фиг, 2 - сравнение сигнаповуправпения работой (принцип модупяциидавпения) модупятора в трехфазовом режиме; а - дпя предпагаемого модулятора, б и в - дпя известных модуляторов, ди ппюстрирующие последовательность подачикоманд, необходимых дпя вкщочения сопеноидов (И и И- электросигнапы сортветственно на первом и втором соленоидах); на фиг, 3 принцип многофазовогорегупирования давпения пред агаемым модупятором.Модулятор давпения дня противобпокировочной тормозной системы транспортного средства (фиг. 1 ) содержит верхний1 и .;нижний 2 зопотники, упругий эпемент 3 - распорную пружину, топкатепи4 и 5 верхнего и нижнего золотника, верхний и нижний соленоиды 6 и 7 золотников, корпус 8 с зоцотниковой камерой,соединитепьную магистрапь 9, связывающую модулятор с копесными ципиндрами,напорную 10 и спивную 11 магистрапи,крышки 12 и 13 корпуса. Модупятор работает спедующим образомВ исходном положении (фиг, 1), когда сигналы управпения И и И отсутствуют, золотники 1 и 2 под действием распопоженного между ними упругого эпе-50 мента 3 находятся соответственно в верхнем и нижнем положениях, В этом случае магистрали 10 и 9 сообщаются между собой, а мвгистрапь 11 перекрыта зопотником 1, При обычном торможении рабочая жидкость под давлением иэ тормозного крана через напорную магистрапь 10 и магистраль 9 поступает в копесные тормозные 0ципиндры, При торможении в условиях, которые могут вызывать юз (бпокировку)затормаживаемых копес транспортногосредства, противобпокировочная системадопжна снизить давпение Р в копесиых"Чципиндрах (процесс показан пинией та нвфиг, 2). Для этого на сопеноид 6 (фиг,1)поступает сигнап управпения И, что изображено графически на фиг, 2 а, В результате действия сопеноида 6 топкатель 4,преодопевая усилие упругого эпемента 3,перемещает зопотник 1 вниз до упора взопотник 2, В данном снучае напорнаямагистрапь 10 закрывается зопотником1, а магистрали 9 и 11 сообщаются между собой и давление в магистрапи 9 понижается,Для обеспечения выдержки постоянного давпения Р (пиния л на фиг, 2) нвсоленоид 7 поступает сигнал управпеиияИ и одновременно снимается сигнвп И 1с сопеноида 6, что графически показанона фиг. 2 а, Зопотник 1 под действиемэпемента 3 переместится вверх (фиг. 1 )и 2 - вверх. В данном спучае магистрапи 9, 10 и 11 перекрываются, в вепичина давпения в мвгистрвви 9 остается постоянной. Повторное эатормаживание путем увепичения давпения Р (пиния И нафиг. 2) достигается при снятии сигнапвупрввпения Ис сопеноида 7. В этомспучае золотник 2 под действием элемента 3 возвращается в исходное попожение(фиг, 1 ), и цикп нарастания давпения Рпри торможении будет повторяться аиапогично описанному,Схема описанного модупятора искпючает недостаток известных модуляторов, закпючающийся в том, что в реэупьтвте запаздывания срабатывания одного из сопеноидов нарушится функционирование противоблокировочной системы и может произойти непредвиденное рвстормаживание.В описанном моду яторе сигнап управпения подается топько на один сопеноид,который управпяет одним лишь золотником,а другой эопотник перемешается поддействием упругого эпементв, что, обеспечивает повышенную надежность системы. форму па изобретения 1. Модулятор давления дпя противобпокировочной тормозной системы транспортного средства, содержащий корпус с зопотниковой камерой, поакпюченной к напорной, сливной и соединитепьной магист5 927600 6рапям, последняя из ко"орых связана с положен с возможностью перекрытия в ракопесными цининдрами, два подпружинен- бочем почожении напорной магистрапи, а ных относитепьно друг; друга соосных рабочий ход каждого зопотника равен расзопотника, обеспечивающих в нерабочем стоянию между их торцами при отсутстпопожении сообщение между напорной ивии управпяющих сигнапов на обмотках соедииитепьной магистрапями, и сопено- соленоидов управления.иды управцения зопотниками, при этом 2. Модупятор по п. 1, о т п и ч а- первый золотник установцен с возможнос- ю щ и й с я тем, что каждый зойотнвк тью разобщения соединительной и спивной . Установлен в контакте с топкателем ссни- магистралей в нерабочем попожении и их ф вествующего сопеноида управпеиия, сообщения в рабочем попожении, а второй Источники информации,зопотник установпен с возможностью ра- принятые во внимание при экспертизе зобшения напорной и соединитепьной ма-1. 1 уревич Л., и Жирнов С, Н Модугястрапей в рабочем попожении, о т п и - пяторы противобпокировочных устройств ч а ю ш и й с я тем, что, с цепью уп- .1% в пневматических тормозных системах, рошения конструкции модулятора при од- Экспресс-Информация Конструкции автоновременном повышении надежности тор- мобипей Мф 1, А., НИИАвтопром, 1975, мозной системы, первый зопотник рас- . с, 36, рис, 2 (прототип).927600 1 1 Составитепь С. МакаровИопошук Техред А.Бабинец. Корректор М, Шарош да Заквэ 313 ПодписноеСССР 24 ТиражВНИИПИ Госудпо депам иэоб 3035, Москва,4/5 Фипнап ППП Патент, г. Ужгород, уп. Проектная,ц 3Р 15 ственного комитета ретений и открытийЖ-Э 5, Раушская наб