Противоблокировочное устройство

(71) Заявител Харьковский автомобильно-дорожи им. Комсомола Украины 511) ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО конустройств эвертка к дключения алов втул исимости и Изобретение относится к автотранспортному мащиностроению, а точнее (к тормозным системам транспортныхсредств, используемых для регулирования процесса торможения,Наиболее близким из известных технических решений является противоблокировочное устройство, содержащееустановленные соосно в корпусе. имеющем впускной и выпускной каналы,10золотники и втулку, взаимное осевоесмещение которых ограничено пружиной,при этом в корпусе и втулке выпол"иены подводящий., отводящий каналы иканал, связанный с тормозной каме"рой 11.Это устройство снижает величинупульсаций давления и тормозных силпо сравнению с релейными противоблочными устройствами, однако недостаток его заключается в сложностиконструкции, поскольку оно содержитцентробежный регулятор и гидравлический демпфер. Цель изобретения - упрощениеструкции,Указанная цель достигается тем,что в золотнике известного устройства выполнена постоянно сообщенная стормозной камерой полость и радиаль"ные каналы попеременного подключенияэтой полости к впускному и выпускному каналам, причем взаимный поворотзолотника и втулки ограничен пружи"ной, а золотник связан с приводомвращения колеса. Кроме того, каналы попеременного подключения в золотнике и ответные каналы во втулкевыполнены с поперечными сечениями,имеющими неодинаковую длину взаимноперпендикулярных осей, а указанныеоси не перпендикулярны оси золотникаи втулки.На Фиг 1 оказано оразрез; на фиг. 2 " ра аналов попеременного по золотника и ответных кан кина фиг. 3 " график зав од"3 9275 веденного к колесу Ит и реализуемого по условиям сцепления колес с дорогой Ич тормозных мбментов от величины относительного продольного скольжения колеса. 5Устройство состоит из корпуса 1, в котором соосно размещены втулка 2 и золотник 3. В корпусе 1 выполнены подводяцвий канал 4, отводящий канал 5 и канал 6, связанный с тормозной 1 о камерой. Каналы 4-6 постоянно соединены соответственно с каналами 7-9 через кольцевые расточки 10"12. Канал 9 постоянно сообщен с полостью 13 через кольцевую расточку 14 и канал 15 15 В золотнике 3 выполнены каналы 16 и 17, попеременного подключения полости 13 к каналам 7 и 8. Золотник 3 связан валом 18 с колесом, между втулкой 2 и золотником 3 установлена пружина 19, а вал 18 связан с втулкой 2 упругой пластиной 20.При движении транспортного средства от колеса через вал 18 золотник 3 и втулка 2 приводятся во вращение, Каналы 8 и 17 разобщены с отрицатель" ным перекрытием ь , а каналы 7 и 16 сообщены между собой с положитель" ным перекрытием а .Присторможении воз дух по каналу 4, расточке 10, кана" лам 7 и 16, через полость 13, канал 15, расточку 14, канал 9, расточку 12 и канал 6 поступает в тормозную камеру. Вследствие торможения воз" никает угловое замедление колеса, которое через вал 18 передается золот 35 нику 3 и втулке 2. Замедление вращения приводит к тому, что. втулка 2 под действием момента сил инерции поворачивается относительно золотника 3, 1 иОгибая пластину 20. При достижении угловым замедлением заранее заданного расчетного значения др втулка 2 по-. вернется на угол, соответствующий окйРувнону леренещенню вссс - с вследс43 ствие чего каналы 7 и 16 оказываются разобщенными и повышение давления в тормозной камере прекращается. В слу" чае увеличения углового замедления больше ц)р втулка 2 поворачивается относительно золотника на больший угол, каналы 8 и 17 сообщаются и воздух,иэ тормозной камеры выпускается в атмосФеру. При снижении углового замедления ниже расчетного пластина 20 поворачивает втулку 2, уменьшая угол ее поворота относительно золотника 3, вследствие чего каналы 8 и 17 разобщаются, а каналы 7 и 16 со 99 фобщаются, что приводит к повышению давления в тормозной камере. Налийие потерь на трение между золотником 3 и втулкой 2 приводит к тому, что процесс будет колебательным, т.е. каналы 8 и 17, 7 и 16 будут периодически разобщаться и сообщаться, Поэтому подведенный к колесу тормозной момент будет колебаться, что изображено на Фиг.3 петлей кривой Ит. Разность среднего подведенного тормозного момента И т и реализуемого по условиям сцепления момента И равна моменту сил инерции нар (1 -момент инерции вращающихся масс колеса). Размещение каналов 7, 8, 16 и 17 под углом к оси вращения золотника и втулки и наличие пружины 19 обеспечивает возможность корректировки величины Ыр в зависимости от величины коэФФициента сцепления колес с дорогой. Это осуществляется следующим образом, Данное устройство устанавливается на автомобиль таким образом, чтобы возникающая при торможении сила инер.ции втулки 2 была направлена вдоль оси вращения золотника и втулки исжимала пружину 19. Это обеспечивает пропорциональность величины перекрытия А величине установившегося продольного замедления автомобиля, определяемого величиной коэФ- фициента сцепления. Поскольку величина Ф Р пропорциональна А , то изменение ь пропорционально замедлению приводит к изменению цд р пропорционально замедлению.В данном устройстве, в отличие от известного, отсутствуют центробежный регулятор и демпФер, что значи-ю. тельно упроцсает конструкцию.Формула изобретения1. Противоблокировочное устройство, содержащее установленные соосно в корпусе, имеюцем впускной и выпускной каналы, золотник и втулку, взаимное осевое смещение которых ограничено пружиной, при этом в корпусе и втул-, ке выполнены подводящий, отводящий ка. налы и канал, связанный с тормозной камерой, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения конструкции, в золотнике выполнена постоянно сообценная с тормозной камерой полость и радиальные каналы попеременного подключения этой полости к впускному и вьпускчому каналам, причемвзаимный поворот золотника и втулкиограничен пружиной, а золотник связанс приводом вращения колеса.%2, Устройство по п,1, о т л и ч аю щ е е с я тем., что каналы попеременного подключения в золотнике и ответные каналы во втулке выполнены 927599 6с поперечными сечениями, имеющими неодинаковую злину взаимно перпендикулярных осей, а указанные оси не перпендикулярны оси .золотника и втулки.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРпо заявке М 2609102/11,927599Составитель В. Ляскоактор К. Волощук Техред Т.йаточка Корректор С. Щома Заказ 3136/24 Тираж 715 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5филиал ППП "Патент", г. Ужгород. ул. Проектн