Устройство для защиты дизеля от перегрузки

Союз СоввтеииаСоциавиетичвеимкРведубаии ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДВТВЛЬСТ 8 У щ 905503(51)М Кл Р 02 О 1/00 ВеУдерфтшеыЯ кемнтет ЕССЕИ ае делам зфбретеееЯ к открыткЯДата опубликования описания 1 8. 02 .82 Н,Л. Готхарт, А.В. Гревцев, А.Г. Домненко,В.В, Закряжевский, Е.И. Катаев, Н.И. Попов,А.В, Пресняков и Ю.ф. Хаймин(72) Авторы изобретения Центральный научно-исследовательский и конструкторскийинститут топливной аппаратуры автотракторныхи стационарных двигателей(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ДИЗЕЛЯ ОТ ПЕРЕГРУЗКИ Изобретение относится к регулированию, а именно к устройству регуляторов скорости прямого действия длядвигателей внутреннего сгорания, преимущественно дизелей, впрыск топлива в цилиндры которых осуществляется плунжерными парами,Известно устройство для защитыдизеля от перегрузки, содержащееглавную ось с основным упором, возОвратную пружину и вспомогательныйупор 1,11,Известное устройство применяетсяв совокупности с ограничителем дымления и позволяет надежно защитить ди 15зель.Недостатком данного защитного устройства является обязательное выполнение определенной последователь"ности управляющих воздействий водителя на регулятор и выключатель ограничителя дымления. А именно, призапуске двигателя необходимо в первую очередь установить рычаг управ" ленив регулятором и рейку топливного насоса в положение полной подачитоплива и только после этого выключить ограничитель дымления. Если жеэти операции выполнять в обратнойпоследовательности, либо одновременно, что часто имеет место по невнимательности водителя, то усилиемглавнои пружины регулятора, котороепри пуске дизеля имеет максимальноезначение, рейка, воздействуя на торец пружины, сильно деформирует ее,после чего пружина, вследствие пластической деФормации, утрачивает своизащитные свойства, В этом случаедвигатель оказывается незащищеннымот возможной чрезмерной подачи топлива, Увеличение жесткости пластинчатой пружины в целях повышения еенадежности недопустимо, так как вэтом случае существенно увеличивается боковое усилие от нее на рейкутопливного насоса, что может привес-,ти к ее заклиниванию в положении3 90550полной подачи топлива и вызвать раэ"нос двигателя,Целью изобретения является повы"шение надежности защиты дизеля.Поставленная цель достигается тем,что вспомогательный упор установленна главной оси, выполнен с воэможностью перемещения вдоль нее и снабжен пружиной, Вспомогательный упорможет быть снабжен дополнительной 1 Оосью, установленной на основномупоре, и выполнен с возможностью перемещения вдоль нее.На Фиг, 1 показано конструктивноевыполнение устройства для защиты ди бзеля, снабженного регулятором ско"рости, не имеющим ограничителя дымления; на Фиг. 2 - пример выполнения устройства при наличии в регуля"торе скорости ограничителя дымления;на фиг, 3 - сечение А-А на Фиг.на фиг. 4 - положение оси с упорамив рабочем положении; на фиг, 5 - положение пусковой подачи варианта, приведенного на фиг. 1; на фиг. 6 " се- тчение В-В на фиг. 2В корпусе 1 регулятора на главнойоси 2 установлен основной упор 3 номинальной подачи топлива и вспомогательный упор 4. Основной упор 3 жест- зрко связан с осью 2, а вспемогательный 4 имеет возможность перемещатьсяв продольном направлении и прижимается пружиной 5 к основному упору 3.Топливодозирующая рейка насоса с помощью тяги 6 связана с главным рычагом 7 регулятора. В рычаге 7 имеетсявинт 8 для регулировки номинальнойподачи топлива, Возвратная пружина 9удерживает ось 2 с упорами в рабочемположении фиг. 11Для запуска двигателя необходимо,преодолевая усилие возвратной пружины 9, переместить ось 2 в направлениистрелки Б (фиг, 4) Тогда вспомогательный упор 4 подойдет вплотную квинту 8 и при дальнейшем движенииоси 2 винт 8 входит в зазор, образовавшийся между основным и дополнительным упорами. При этом дозирующая система топливного насоса с главным рычагом регулятора 7 под действием пружины (не показана) занимаетположение, соответствующее увеличенной подаче топлива, необходимой для 55надежного запуска двигателя.После запуска двигатель увеличивает частоту вращения и главный ры 3 4чаг регулятора 7 под действием центробежной силы грузов регулятора перемещается в сторону уменьшения подачи топлива (на фиг, 1 - влево), выйдя из контакта с боковыми поверхностями упоров, благодаря чему ось 2 под действием возвратной пружины 9 переходит в исходное положение.5 сли же будет сделана попытка зафиксировать главную ось 2 в положении пусковой (увеличенной) подачи топлива (см. Фиг. 5), то вспомогательный упор 4 под действием пружины 5 подойдет вплотную к упору 3 и преградит путь винту 8 и дозирующей системе топливного насоса на увеличение подачи топлива. Подача топлива в этом случа даже меньше номинальной,что несомненно будет замечено водителем и заставит его вернуть ось 2 в рабоцее полажение. Защита дизеля от избыточной подачи топлива в случаеприменения данного устройства оказывается очень надежной, так как усилие главного рычага регулятора 7 воспринимается вспомогательным упором 4 и осью 2, а пружина 5 разгружена от этих усилий и ее функцией является преодоление сил трения при движении вспомогательного упора 4 по оси 2,Вспомогательный упор 4 (фиг. 2) расположен в дополнительной оси 10, расположенной на рычаге 11 ограничителя дымления 12. Рычаг 11 здесь выполняет функции основного упора. Такое конструктивное исполнение для данного случая оказывается болеекомпактным и рациональным, в то время как принцип работы устройства неизменяетсяПрименение защитного устройства при совместной работе с ограничителем дымления исключает использование пускового обогатителя подачи топлива для постоянного выключения ограничителя дымления. Здесь, как и в раЧ- смотренной выше конструкции (фиг,1), в случаях фиксации оси 2 в пусковом положении, подача топлива ограничивается вспомогательным упором 4 и двигатель не развивает полной мощности даже при нормальном давлении наддува, цто вынуждает водителя принять соответствующие меры - вернуть ось 2 в рабочее положение.Таким образом, предлагаемое устройство для защиты дизеля от избыточной подачи топлива может быть5 905503 6реализовано на всех топливных насо- вспомогательный упор установлен на сах дизелей с регуляторами скорости главной оси, выполнен с возможностью прямого действия, где отсутствует перемещения вдоль нее и снабжен пру" независимый автоматический механизм виной.для пускового увеличения подачи топ-2. Устройство по и, 1 о т л илива. ч а ю щ е е с я тем, что вспомогв"тельный упор снабжен дополнительной осью, установленной на основном упоформула изобретения ре, и выполнен с возможностью переО мещения вдоль нее.1. Устройство для защиты дизеля от перегрузки, содержащее главную ось с основным упором, возвратную пружину и вспомогательный упор, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с 13 целью повышения надежности защиты,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Инструкция фирмы Роберт Бош на топливные насосы РЕБА. 1978,с. 1 М, рис, 19-20,905503 и оставитель И, Файехред М.Рейвес ректор И. Демчи ктор Н. Горва Тираж 5 ЦИИПИ Госудапо делам из5, Москва,Подписное ственного комитета СССР обретений и открытий