Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания с наддувом
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоциалистичесииаРеспублик/О рстювый коинтетСССРлаи изобретенийн открытий Опубликовано 182- Бюллетен 53) УДК 621. . 131.71 (088.8).02 та опубликования опнса 72) Автор иэобрет шан, В.А. Ренов и В.Р. Хахарев Ка орошиловградское производственное обьедин тепловозостроенияЗаявител 5 Р) МА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С НАДДУВОМ к машино- телестроействам для т еннего му Изобретение относитсястроению, а именно двиганию, в частности к устроохлаждения двигателей вну рсгорания с наддувом.Известны системы охлаждения двига телей внутреннего сгорания, содержащие два контура циркуляции охлаждающей жидкости, в одном из которых горячем последовательно соединены рубашка охлаждения блока цилиндров, радиатор и циркуляционный насос, а а другом холодном - дополнительный насос, водовоздушный теплообменник, охладитель масла и охладитель наддувочного воздуха, выход из которого подсоединен к всасывающей магистрали второго насоса, и перепускную тру бу, подсоединенную к выходному коллектору рубашки охлаждения блока через запорный орган и к всасывающей магистрали второго насоса 1.Однако соединение перепускной трубой выходного коллектора рубашки охлаждения горячего контура и всасывающей магистрали второго насосапозволяет осуществить перепуск водыиз горячего контура в холодный вколицестве 10-203 от расхода воды5вторым насосом, что недостаточно по"догревает наддувоцный воздух, или даже исключает подогрев наддувоцноговоздуха при температурах окружающегоото,воздуха ниже -35 С в условиях Севераи БАМа, где температура достигает"60 С.Целью изобретения является повышение эффективности подогрева надду-,воцного воздуха в зимнее время,Поставленная цель достигается течто участок холодного контура, заключенный между охладителем маслаи воздуха, дополнительно сообщен совсасывающей магистралью второго насоса при помощи обводной трубы стерморегулируемым клапаном,а с выходным коллектором рубашки охлаждения "при помощи перепускного канала со90550 Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания с наддувом содер жит два контура циркуляции охлаждающей жидкости, в одном из которых горячем последовательно соединены рубашка охлаждения блока 1 цилиндров, радиатор 2 и циркуляционный насос 3, а в другом холодном - дополнительный насос 4, водовоздушный теплообменник 5, охладитель масла б и охлади- тель наддувочного воздуха 7, выход из которого подсоединен к всасывающей магистрали 8 второго насоса 4, и перепускную трубу 9, подсоединенную к выходному коллектору 10 рубашки охлаждения блока 1 через терморегулируемый клапан 11 и к всасывающей магистрали 8 второгонасоса 4, Кроме того участок холодного контура, заключенный между охладителем масла б и воздуха 7 дополнительно сообщен со всасывающеи магистралью 8 второго насоса 4 при помощи обводной трубы 12 с терморегулируемым клапаном 13. При- ф чем вход терморегулируемого клапана 13 подсоединен к охладителю масла б, его первый выход соединен со входом охладителя наддувочного воздуха 7, а второй выход - со всасываю щей магистралью второго насоса 4, вход второго терморегулируемого кла-пана 14 подсоединен к выходному кол 3вторым терморегулируемым клапаном, и запорный орган перепускной трубы выполнен в виде третьего терморегулируемого клапана, причем вход первого терморегулируемого клапана Ф подсоединен к охладителю масла, его первый выход соединен со входом охладителя наддувочного воздуха, а вто.рой выход - со всасывающей магистралью второго насоса - вход второго 1 О терморегулируемого клапана подсоединен к выходному коллектору рубашки охлаждения блока, первый выходк перепускной трубе, а второй выход - к входу в охладитель наддувоч з ного воздуха, и вход третьего терморегулируемого клапана подсоединен к , выходу перепускной трубы за вторым терморегулируемым клапаном, первый выход соединен со всасывающей магист ралью второго насоса, а второй выход -, с выходом из охладителя наддувочного воздуха.На чертеже изображена схема системы охлаждения двигателя внутреннего 25 сгорания с наддувом. 2 1лектору 10 рубашки охлаждения блока 1, первый выход 15- к перепускнойтрубе 9, а второй выход 16 - к входув охладитель наддувочного воздуха 7и вход третьего терморегулируемогоклапана 1,1 подсоединен к выходу перепускной трубы 9 за вторым терморегулируемым клапаном 14, первый входсоединен со всасывающей магистралью 8второго насоса 4, а второй выход - свыходом из охладителя наддувочноговоздуха 7,Система охлаждения летом работаетследующим образом.Насос 3 горячего контура подаетводу в рубашку охлаждения блока 1,где вода подогревается и далее направляется к клапану 14, летом автоматически включенному таким образом,что вода, подогретая в рубашке охлаждения, идет на охлаждение в водовоздушный радиатор 2 горячего контураи по всасывающей ветви возвращаетсяв насос 3 горячего контура.Насос 4 холодного контура подаетводу на охлаждение в водовоздушныйтеплообменник 5 холодного контура,откуда охлажденная вода поступаетв охладитель масла б, где вода охлаждает масло и подходит к клапану13, автоматически включенному летомтаким образом, что вода идет в охладитель наддувочного воздуха. 7, гдеохлаждает наддувочный воздух и подходит к клапану 11, включенному летом таким образом, что вода по всасывающей магистрали 8 возвращаетсяво второй насос 4 холодного контураеЗимой система работает следующимобразом. Насос 3 горячего контура подает воду по нагнетательной ветви насоса 3 в рубашку охлаждения 1 блока двигателя внутреннего сгорания и к клапану 14, автоматически включенному зимой таким образом, что вода, подогретая в рубашке охлаждения, идет в охладитель наддувочного воздуха 7, где подогревает наддувочный воздух и подходит к терморегулятору 14, автоматически включенному таким образом, что по перепускной трубе 9 идет на охлаждение в водо- воздушный теплообменник 2 горячего контура и возвращается по всасывающей магистрали в насос 3 горячего контура.Формула изобретения 20 5 905Насос 4 холодного контура по нагнетательной магистрали подает воду на охлаждение в водовоздушный радиатор 5, откуда охлажденная вода идет в охладитель масла 6, где вода охлаждает масло и подходит к клапану 13, автоматически включенному зимой таким образом, что вода по обводной трубе 12 и по всасывающей магистрали 8 возвращается к насосу 10 холодного контура,Система охлаждения двигателей внутреннего сгорания с наддувом повышает эффективность подогрева наддувочного воздуха в зимнее время пу- . 1 ь тем использования полного тепла горячего контура. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания с наддувом, содержащая,два контура циркуляции охлаждающей жидкости, в одном из которых, гоЗ рячем последовательно соединены рубашка охлаждения блока цилиндров, радиатор и циркуляционный насос, а в другом холодном - дополнительный насос, водовоздушный теплообменник, охладитель масла и охладитель,30 наддувочного воздуха, выход из которого подсоединен к всасывающей магистрали второго насоса, и перепускную трубу, подсоединенную к выходному коллектору рубашки охлаждения блока через запорный орган и к всасы. вающей магистрали второго насоса, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,Ф 502 6с целью повышения эффективности подогрева наддувочного воздуха" в зимнее время, участок холодного конту-. ра, заключенный между охладителем масла и воздуха, дополнительно сообщен со всасывающей магистралью второго насоса при помощи обводной трубы с первым терморегулируемым клапаном, а с выходным коллектором рубашки охлаждения - при помощи перепускного канала со вторым термарегулируемым клапаном, и запорный орган перепускной трубы выполнен в виде третьего терморегулируемого клапана, причем, вход первого терморегулиру" емого клапана подСоединен к охладителю масла, его первый выход соедк" нен со входом охладителя наддувочно- . го воздуха, а второй выход - со всасывающей магистралью второго насоса, вход второго терморегулируемого клапана подсоединен к выходному коллектору рубашки охлаждения блока, первь 1 й вь 1 ход - к перепускной трубе, а второй выход .- к входу в охладитель наддувочного воздуха, и вход треть" его терморегулируемого клапана подсоединен к выходу перепускной трубы за вторым терморегулируемым клапаном, первый выход соединен со всасывающей магистралью второго насоса, а второй выход - с выходом из охладителя наддувочного воздуха.Источники информации принятые во внимание при экспертизе1. Филонов С.П Гибалов А.И. Тепловоз 2 ТЭ 116. М , "Транспорт", 1977, с, 66. ВНИИПИ Заказ 325/4 Тираж 536 Подписно филиал ППП "Патент" Ф г.ужгород,ул,Проектная,4
СмотретьЗаявка
2655039, 31.07.1978
ВОРОШИЛОВГРАДСКОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОСТРОЕНИЯ
КАМЫШАН ЛЕОНИД ФЕДОРОВИЧ, РЕНОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ, ХАХАРЕВА ВАЛЕНТИНА РОМАНОВНА
МПК / Метки
МПК: F01P 9/04
Метки: внутреннего, двигателя, наддувом, охлаждения, сгорания
Опубликовано: 15.02.1982
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-905502-sistema-okhlazhdeniya-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya-s-nadduvom.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания с наддувом</a>
Предыдущий патент: Устройство для контроля теплового состояния ротора турбины
Следующий патент: Устройство для защиты дизеля от перегрузки
Случайный патент: Преобразователь угла поворота вала в код