Механический привод тормоза

61) Дополнительный к п аявлено 30 51) М. Кл, Р 16 З 65/5 3) Приорите 32) 31.01 всудврственный кометеСовета Министров СССпо делам изобретенийи открытий(31) 451 9/74 (43) Опубликован Великобритания 8,Бюллетень Ме 3писания 1. ;836 3) УДК 621 597 .5(088,8) 5.087 Ь) Дата опубликовани Авторизобретения Иностране Эндрю Чарльз Вден Райтния) ностранная фирма Гирлинт Лимитед" Великобритания)(71) Заявитель 54) МЕХАНИЧЕСК ОД ТОРМОЗА Изобретение относится к конструкциям тормозов и Ожет найти применение в тормозах транспортных средств.Известны приводы тормсзаз, снабженные механизмами для автоматической регулировки зазора в процессе износа тормозных наклалок 1111.11 а 0 олсе близким техническим решение к изобретению является 1 с х 11151 сский пр 3 ол тормоза, содержаший два обращенных олин к другому торцозыми кулачковыми поверхц Ос 5э,"смента, Ол н цз кО Г 01 эых, сц 5135111- цый с приводи 3 рьч,гом, вьшолцсц поворот цьх 1, сабжс 1 ный ВицтОвь 1 мсхаци 3.101 ав том:;т:; 1 сской рс"улнровки зазора, соединенным с тОхИцГГх поворотным элементом ме хац 1 ческой псрелачей 2,1-1 слост 1 тком этого прцвола является тО, тс пр. резком его вкзцочецци цс исключена (3,10 жцость 113 лиш 11 сго псремсшеция пот цжцого э," .:Нта механизма регулировки за ора, 1. е, и. устимого уецьшеция зазора.ЦсгЫо и,; тояшего изобретения является редх 31)1 щц 1 с илиццсГО ум 1 цъп 1 ецця заора при резком включеццц привода. 75 (21) 2102871/25-08 Для этого в механическую передачу предлагаемого привода включено предохранительное устройство. Это устройство целесообразб цо выполнить в виде предохранительной муфНа фиг. 1 изображен диско-колодочныйтормоз с мехацимсскцм приводом, продольный разрез; ца фиг. 2 - разрез А - А на фцг, 1; и 1 фиг 3 - - тот ке тормоз, вид сверху; ца фиг. 4 - поворотныи элемент механик,ческого приво Га в аксонометрии.Автомобильный дисковый тормоз содержит корпус - скобу 1, которая насажена на лве параллельные направляющие шпильки 2, 15 смонтированные с возможностью продольного перемецсция в основании 3, представляющем собой фасонцый диск, охватывающий снаружи тормозной диск 4, ведущий диск 5, связанный с колесом автомобиля, и ведомый тормозной диск 6.В скобе 1 сонтцрован механический привод, содержа 1 ций поворотный элемент в 1,1 ку 7 ц нсГ 10 лв 1 жный элемент - втул ку 8. Втулка 7 взаимодействует через осевой упорный подшипник 9 с фланцем фасонной 25 гайки 10, являющейся звеном регулировочного механизма. В гайку 10 ввинчен винтовойэлемент 11.Между втулками 7 и 8 имеется спиральный упорный подшипник 2. Втулка 8 имеет5 иа одном торце спиральную упорную поверхность (см, фиг. 4). Аналогичная торцовая поверхность имеется на поворотном элементе 7, В зазоре между торцовыми поверхностями втулокустановлены игольчатые ролики, кото о рые образуют спиральный упорный подшипник 12. При таком конструктивном решении, если втулка 7 тормозного привода вращается в соответствуюцем направлении (по часовой .стрелке на фиг. 2), то втулки 7 и 8 отжимаются одна от другой. Это усилие передается иа .фасонную гайку 10 через упорный подшипник 9, С гайки 10 осевое усилие передается .через винтовой элемент 11 на тол-катель 13, который взаимодействует с диском 5. Толкатель 13 сидит иа шпонках на щ винтовом элементе 11, что исключает возможность его проворачивания, Усилие реакции, воспринимаемое втулкой 8, передается непосредственно на скобу 1 и через нее на диск 6. Поворот втулки 7 осуществляется от тросовой тяги 14. Конец тяги 14 укреплен25 в скобе 15, которая шарнирн закреплена на кронштейне 16,.соединенном винтом 17 с втулкой 7.Регулировочный механизм снабжен фрин. ЗО ционной предохранительной муфтой, состоящей из наружной втулки 18, внутренней втул. ки 19 и шпонки 20, входящей во втулку 7.1 Ипонка 20 входит с зазором в дугообразную канавку, имеющуюся во втулке 18, образуя соединение, обеспечивающее холостой ход втулки 7 относительно втулки 18 при взаимном их развороте,, Сопряженные усеченные конические фрикционные поверхности втулок 18 и 19 под О жаты одна к другой конической пружинящей шайбой 21, образуя фрикционную передачу, рассчитанную на определенный допустимый крутящий момент, определяемый усилием, создаваемым шайбой 21. Последняя располагается между втулкой 19 и упорной шайбой 22. Фиксация этих деталей осуществляется пружинным кольцом 23, входящим в кольцевую канавку, имеющуюся на втулке 18, Между внутренней втулкой 19 и фасонной гайкой 10 имеется одноходовая гайка 50 24, образованная выполненными на втулке 19 зубьями с наклонной поверхностью, которые взаимодействуют с роликами, в свою очередь взаимодействующими с внешней цилиндрической поверхностью фасонной гайки О.Между торцовой стенкой скобы 1 и фасонной гайкой 10 установлена возвратная пружина 25, удерживаемая пружинным кольцом 26, входящим в канавку, имеющуюся на боковой поверхности фасонной гайки 10. 60 Для включения механического. привода необходимо потянуть и переместить тросовую тягу 14. В результате натяжения тяги втулка 7 поворачивается по часовой стрелке (см. фиг. 2) и, следовательно, смещаетсяв о,евом направлении влево (см. фиг. 1), вызывая торможение диска. До тех пор, пока зазор тормоза не превосходит определенной величины, шпонка 20 перемещается в шпоночной канавке втулки 18, не поворачивая ее. Когда зазор тормоза в результате износа фрикционных накладок становится больше заданной величины, шпонка при повороте втулки 7 увлекает за ней втулку 18. Втулка 18 в свою очередь поворачивает фасонную гайку 10 через фрикционную передачу между ией и втулкой 19, перемещая таким образом винт 11 и толкатель 13, уменьшающий зазор тормоза.При создании тормозной нагрузки осевая нагрузка, создаваемая на. спиральном упорном подшипнике 12 в результате вращения втулки 7, передается. через винубвую пару 10, 1, вызывая таким образом увеличение крутящего момента, возникающего за счет сил трения в винтовой паре, и препятствуя врашенню фасонной гайки 10, Допустимый крутящий момент фрикционной муфты 18, 19 подобран так, что при заметном возрас-тании тормозной нагрузки происходит взаимное проскальзывание ее элементов, в результате чего фасонная гайка перестает вращаться. Таким образом, при резком торможении фасоиная гайка 10 не имеет возможности поворачиваться, т, е. регулировка может иметь место только в ом случае, когда тормозное усилие относительно невелико или равно нулю, Благодаря наличию одноходовой муфты 24 фасонная гайка 10 не поворачивается обратно (против часовой стрелки на фиг. 2), после снятия нагрузки торможения, т. е, реверсивное вращение втулки 18, которое имеет место при снятии тормозной нагрузки, когда втулка 7 поворачивается иа угол, превышающий угол холостого хода, передается на втулку 19 через фрикционную передачу. Однако это движение не будет передано на фасонную гайку 10, так как одноходовая муфта может свободно вращаться и этом направлении,Формула изобретения1. Механический привод тормоза, содержащий два обращенных один к другому торцовыми кулачковыми поверхностями элемента, один из которых, связанный с приводным рычагом, выполнен поворотным, снабженный винтовым механизмом автоматической регулировки зазора, соединенным с упомянутым поворотным элементом механической передачей, отличающийся тем, что, с целью предотвращения излишнего уменьшении за620223 зора при резком включении привода, в механическую передачу включено предохранительное устройство.2. Привод по и, 1, отличающийся тем, что предохранительное устройство выполнено в виде, фрикционной муфты, замкнутой пружиной. бИсточники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Александров М. П. Тормозные устройства в машиностроении, М Машгиз, с. 265 - 26, фиг, 174.2, Патент США3.545.578,кл, 188 - 196, 1968.ов ГСг 3 ая,сги к1, 1 1 оеуд а рство го ио делам(ь.1 о, Москва,(Р,акал П 1 П :Гнат