Привод управления гидростатической передачей транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН (9) Ъ 698 41/ 51) 4 ИЯ ЕТЕЛЬСТВУ АВТОРСКОМУ СВ л. 9.Я.Ку а СУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ(21) 3638050/27-11 (22) 26,08.83 (46) 30.07.85, Бю28 (72) Л.С.Цигал, Я чм и Ф.М.Кашицкий (71) Головное специальное конструкторское бюро по автопогрузчикам (53)629113-585.2 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР В 451553, кл. В 60 К 41/12, 1972. (54)(57) ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОСТАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий педаль, установ ленную на оси и кинематически соединенную с рычагом подачи топлива транспортного средства и с рычагом изменения хода гндронасоса, о т - л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повьппения надежности работы, кинематическая связь педали с рычагом подачи топлива транспортного средства содержит двуплечий рычаг, одно плечо которого через тягу связаноф Ф с педалью, а другое посредством тяги соединено с рычагом подачи топлива, а кинематическая связь педали с рычагом изменения хода гидронасоса снабжена рычагами изменения хода транспортного средства, дополнительными тягами и трехплечим .рычагом, при этом на оси устаАовлены втулки, на которых подвижно в осевом и радиальных направлениях размещена педаль, снабженная фиксатором, причем на ступице педали с обоих торцов выполнены зубья, а площадка педалиснабжена боковыми упорами для ноги,а в торцах рычагов изменения хода 9 транспортного средства выполнены зубья с возможностью взаимодействия с зубьями педали, а рычаги изменения С хода транспортного средства посредством дополнительных тяг связаны с соответствующими двумя плечами трехплечего рычага, третье плечо которого соединено с рычагом изменения хода гидронасоса.Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частностик автопогрузчикам, оборудованнымгидростатической.передачей, а именнокприводам управления гидростатической передачей.Цель изобретения - повышение на-дежности работы привода управлениягидростатической передачей транспортного средства.10На фиг, 1 показано устройство,вид спереди; на фиг. 2 - то же, гори-зонтапьиая проекция; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1.Педаль 1 установлена на оси 2 ина втулках 3 с всзможностью вращенияи перемещения вдоль оси. Ось 2 за-.креплена в кронштейне педали 4 спомощью втулок 5 и шплинтов 6. Педаль 1 имеет площадку 7 с боковымиупорами 8, В ступицу педали ввернуткорпус фиксатора 9 положения, вкотором установлен шарик 10 с пружиной 11 и пробка 12. На оси 2 установлены рычаги изменения направления хода машины; вперед - левый 13,и назад - правый 14, между педальюи боковыми рычагами установленыпружины 15 и 16, Ступица педали 1имеет с двух торцов нарезанные зубья,30Рычаги 13 и 14 также имеют на торцах,обращенных к ступице, педали 1,нарезанные зубья. Зубья имеют специальные заходные фаски, обеспечивающие легкое закрепление и соединение Зрычагов со ступицей педали-при любом их взаимном положении. Педаль 1соединена с тягой 17. Второй конецтяги соединяется с двухплечим рычагом 18, установленным на оси 19 в 40кронштейне 20, Рычаг 18 через регулируемую по длине тягу 21 соединенс рычагом 22 управления подачейтоплива двигателя 23 внутреннегосгорания, к рычагу 22 присоединена 45оттяжная пружина 24.Рычаги изменения направления ходас помощью тяг соединены с трехплечим рычагом 25 следующим образом:левый рычаг 13 через тягу 26 соединен с плечом 27 трехплечего рыча-ага 25, а правый рычаг 14 через тягу28 соединен с плечом 29 трехплечевого рычага 25; Плечо 30 рычага 25с регулируемой по длине тягой 31 соединено с рычагом 32 управления изменения направления хода гидронасоса 33. Рычаг 25 имеет оттяжные пружины 34 и 35 и установлен в кронштейне 36.Привод работает следующим образом.При натяжении на левый боковойупор 8 педаль 1 перемещается влево,сжимая пружину 15, подпружиненныйшарик 10 фиксатора 9 положения фиксирует педаль в левом крайнем положении, при этом торцовые зубья ступицы педали 1 войдут в зацеплениес зубьями рычага 13. При нажатииводителем на педаль и перемещенииее вниз одновременно приводятсядва привода: через тягу 17 - двуплечийрычаг 18, через тягу 21 - рычаг 22 увеличения подачи топливадвигателя 23. При этом оттягиваетсяпружина. 24. Одновременно через тягу26. трехплечий рычаг 25 и тягу 31приводится рычаг 32 гидронасоса 33,подающего рабочую жидкость к гидромоторам гидростатической передачи(не показана) для движения машиныпередним ходом, при этом оттягивается пружина 34. При отпускании пе- .дали все элементы возвращаются в исходное положение, при этом уменьшается подача топлива к двигателю ион переходит на режим холостого хода, а гидронасос переходит на режимнулевой подачи, что соответствуетзатормаживанию и остановке машины.При нажатии на правый боковойупор 8 педаль 1 перемещается вправо,сжимая пружину 16, подпружиненныйшарик 10 фиксатора 9 положения фиксирует педаль 1 в крайнем правомположении. При этом торцовые зубьяпедали 1 войдут в зацепление с зубьями рычага 14. При нажатии на педальприводятся также одновременно двапривода аналогично описанному: черезтягу 17 - рычаг 18, через тягу 21рычаг 22 увеличения подачи топливадвигателя 23 и одновременно черезтягу 28 - трехплечий рычаг .25, через тягу 31 - в обратную сторонурычаг 32 гидронасоса 33, подающегорабочую жидкость к гидромоторамгидростатической передачи для движения машины задним ходом, при этомоттягивается пружина 35.При отпускании педали 1 все элементы возвращаются в исходное положение как описано выше,При установке педали в среднемположении (фиг.3) и нажатии на педаль 1 вниз работает только системаов орректор С.Шекма ака писно Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,уцравления подачей топлива к двигателю через тягу 17,рычаг 18 и тягу 21,Этот режим соответствует остановленной машине, например, у штабеля 660/16 Т ВНИИПИ Госуда по делам из 13035, Москва, Жраж 65ственнобретенийРаушс и работа двигателя используетсятолько на грузоподъемный механизм и грузозахватные приспособления. комитета ССи открытийя наб д. 4