Тормозное устройство

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Сава Советских Социалистических Республик(23) ПриоритетОпубликовано 15,01,81, Ьюллатань М 9 2 й)м. кл.з Р 16 0 63/00 Государственный комитет СССР но Аедвм нзобретеннЯ и открытнЯ(088,8) Дата опубликоваммя описания 1101.81(72) Авторы изобретеимя В. Т, Коваленко, Г. Н. Грецкий, Э. П, Фрик и А. С. Зеленский Отраслевое специализированное конструкторскотехнологическое бюро по цепным передачамсельскохозяйственных машин(54) ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в испытательных стендах тормозов.Известно тормозное устройство, содержащее корпус, зубчатое колесо, установленное на валу и снабженное элементами для кинематической связи с испытуемым объектом, нагруэочные узлы с пружинами и шестернями, находящимися в зацеп ленин с зубчатым колесом, а также подвижные ролики и штанги для пере дачи реактивного тормозного момента 1)Недостатком известной конструкции является невозможность производить нагружение с непрерывным возрастанием тормозного момента.Цель изобретения - иммитация реальных нагрузок за счет создания изменяемой и регулируемой. скорости, нарастания тормозного момента.Указанная цель достигается тем, что тормозное устройство, содержачщее корпус, зубчатое колесо, установленное на валу .и снабженное элементами для кинематической связи с испытуемым объектом, нагруэочные узлы с пружинами и шестернями, нас-"Е сч ходящимися в зацеплении с эубчатым - колесом, дополнительно снабжено установленными в корпусе стакана, вал имеет маховик и нажимной диск, контактирующий со стаканами, а, каждый нагруэочный узел выполнен в виде жестко связанного с шестерней винта, установленного в корпусе . с возможностью вращения в нем, а 1 О также нажимной гайки, имеющей резьбовое соединение с винтом и закреп, ленной от проворота в корпусе, причем нагрузочная пружина размещена на винте между стаканом и гайкой. 15 На фиг. 1 изображено тормозное устройство, разрез; на фиг, 2 разрез А-А на фиг. 1, положение тормозного устройства - поворотная шпонка на коническом упоре; на 20 фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1, рабочее положение .тормозного устройства - поворотная шпонка соединяет ступицу зубчатого колеса и полу- муфту. 25 Тормозное устройство, содержит. зубчатое колесо 1, укрепленное на валу 2, с которым кинематически связано несколько нагрузочных узлов. Каждый нагруэочный узел со держит шестерню 3, сидящую на оси5 10 15 20 25 30 35 40 50 55 60 65 выполненной в виде винта 4, нажимную гайку 5, сжимающую пружину б, тарельчатую пружину 7.для амортизации возврата нажимной гайки, направляющую 8 дляпредотвращения вращения нажимной гайки н поступательном движении. Стакан 9, в котором установлен конец пружины б, расположен на противоположном от нажимной гайки конце винта 4, Нажимай диск 10, винт 11 и маховик 12 служат, для предварительного поджатия пружин 6Кроме того, на ступице зубчатого колеса 1 шарнирно посажена полумуфта 13, служащая для соединения с испытуемым обью ектом торможения, имеющая поворотную шпонку 14, предназначенную для мгновенного включения и выключения тормозного устройства при помощи конического упора 15, пружины 16.Конический упор 15, укрепленный на скользящей втулке 17, может занимать крайние положения, оказывая воздействие на поворотную шпонку 14 посредством управляющей тяги 18, передающей усилие через подшипник на скользящую втулку 17. ПЛя предохранения отперегрузки и ограничения максималь.ного момента, тормозное устройство содержит микроныключатель 19 и регулировсчный винт 20. Микроныключатель 19 предназначен для разрыва электрической цепи исполнительного механизма, связанного с управляющей тягой 18, что обеспечивает отключение тормозного устройства. Шкала 21 предназначена для контроля макси;мального тормозного момента и установки заданного. Шкала 22 предназначена для установки заданных скоростей нарастания тормозного момента на каждой частоте вращения зубчатого колеса 1, Указанные узлы и детали смонтированы и корпусе 23.Тормозное устройство работает следующим образом.При перемещении конического упора 15 при помощи тяги 18 к зубчатому колесу 1 поворотная шпонка 14, находясь в выемке, разъединяет ступицу зубчатого колеса 1 и полукуфту 13. При этом тормозное устройство находится н покое при вращающейся полумуфте 13, связанной с валом испытательного стенда (не показан) .При перемещении конического упора 15 н противоположную сторону поворотнай шпонка 14 стремится понернуться .-од действием пружины 16, находящейся на ступице зубчатого колеса 1, и, совмещаясь с выемкой в полумуфте 13, соединить ступицу зубчатого колеса 1 с полумуфтой 13, передавая крутящий момент зубчатому колесу 1, При, вращении зубчатого колеса 1 находящиеся с ним в зацеплении шестерни 3 приводят но вращение винты 4, по которым поступательно перемещаются на жимные гайки 5, сжимая пружины б и создавая нарастающий момент сопротивления вращению зубчатого колеса 1, т.е. тормозной момент. Степень сжатия пружин б и, следовательно, максимальный тормозной момент могут быть ограничены путем изменениядлины винта 20, воздействующего на микроныключатель 19, который разрывает цепь исполнительного механизма (не показан), управляющего перемещением конического упора 15, и отключает тормозное устройство от вала стенда. При отключении тормозного устройства нажимная гайка 5 под действием сжатой пружины б возвращается в исходное положение, вращая винт 4, шестерни 3 и зубчатое колесо 1 н противоположную сторону.Момент инерции вращающихся масс, по достижении гайкой 5 исходного положения, гасится при помощи тарельчатой пружины 7. При помощи маховика 12, винта 11 и нажимного диска 10 стаканы 9, н которых расположены концы пружины б перемещаются на заданное расстояние, что приводит к предварительному сжатию, пружины б, обеспечивающему получение определенной скорости нарастания тормозного момента.Таким образом, создавая различные предварительные. сжатия пружин б н сочетании с определенной частотой нращения, в каждом случае можно получить различную скорость нарастания тормозного момента. Как вариант, вместо пружин б может быть применено кулачконое или пневматическое поджимающее устройство.ЭффекТивность от использованияизобретения заключается в более точном определении характеристик испытываемых предохранительных муфт, а,следовательно, и н повышении их надежности и долговечности.,Формула изобретенияТормозное устройство для нагружения испытуемых объектов тормозным моментом, содержащее корпус, зубчатое колесо, установленное на валу и снабжейное элементами для кинематической связи с испытуемым объектом, нагрузочные узлы с пружинами и шестернями, находящимися н зацеплении с зубчатым колесом, о т л и ч а ю - щ е е с я тем, что, с целью иммитации реальных нагрузок за счет созда ния изменяемой и регулируемой скорости нарастания тормозного момента, в корпусе устройства установлены подвижные в осевом направлении стаканы, вал имеет маховик и нажимной диск, контактирующий со стаканами, акаждый нагруэочный узел выполнен в виде жестко связанного с шестернейвинта, установленного в корпусес воэможностью вращения в нем,а также нажимной гайки, име,ющей раэьбовое соединение свинтом и закрепленной от проворота в корпусе, причем нагрузочная пружина размещена на винтемежду стаканом и гайкой,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент Австралии 9 329934,кл. 47 С 27, 1976.796538 Я-А Составитель А.БезТехред М. Рейвес ктор В.Синнцка Редактор М.Дылы Заказ 974 д. 4 иал ППП Патент", г. Ужгород, ул. Проектная тираж 1015 ВНИИПИ Государственного к по делам изобретений и 113035, Москва, Ж-Э 5, Рауш