Стенд для натурных испытаний судовых сцепных устройств

,е 1 ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социал истицеских Республик(61) Дополнительное к авт иаявлено 06, 06.75 (21) 2142473/11 51) М, Кл."В 63 В 21/5601 М 19/ОС присоединением ааявк сударстеенный комитеовета Министров СССРо делам иэооретенийи открьтий(23) Приорите Бюллетень ЛЪ 1 исания 06 07 7 43) Опубликовано 25. 05.7 45) Дата опубликования о(53) УДК 629 12 .013 (ОЯЯ,Я) 2) Авторы изобретени рожев, А. Г. Ким и А, Е. Пучк 1) Заявител Новосибирский институт инженеров водного транспорта 54) СТЕНД ДЛЯ НАТУРНЫХ ИСПЫТАНИЙ СУДОВЫХ СЦЕПНЫХ УСТРОЙСТВ ля, у с воз удов сект верт тизат дольнь ом. Н10 атурройст2 ых В ИЗО изобр сте ств м чтяющим стенд снабжен поворэлементами,данаторного профиля 0 да пр Это дости платформой с выполненнойаправ иде рамы сек включаюшеи кгруппой вертикными амортизкоробчатая ба робчатую балку, а альных стоек с в ки 2, ма 4 тикальораь,и и дат арамыич ками, причем ть последней, торного профи на не расположенно ршине сек я г Изобретение относится к судостк стендам для натурных испытанийсцепных устройств. Известен стенд для натурных испьтании судовых сцепных устройств, содержаший5 горизонтальную сцепную балку с поперечными и продольными амортизаторами, а также датчики сил, сязанные с поперечными и продольными амортизаторами 1 Ц.Степень точности измерений при испытании из-за отсутствия замера сцепных усилий, действующих в вертикальной плоскости, недостаточна.Цель изобретения - повышение точности измерений при испытании путем обеспечения 1 замера сцепных усилий, действующих в вертикальной плоскости. становлены в направляющих элементах можностыо перемешения, а горизонтал цепная балка смонтирована на дуге рного профиля рамы, при этом группа икальных стоек с вертикальными аморорами жестко связана с рамой, а прое и поперечные амортизаторы связакоробчатой балкой рамы.шность изобретения поясняется чертефигуре 1 изображен с енд для ниспытаний судовых сцепных уст метрической проекции; на фигурежена схема действия сил в элементахдля случая прямого хола голкаемогоа; на фиг. 3 изображена схема дейсил в элементах стенда для случаята толкающего состава; на фиг. 4хема действия сил в элементах стенволнении наводной поверхности.толкаюшем судне 1 установлены замНа толкаемом судне 3 нахолигся расекторного про или с закрепленными м жестко вертикальными стойками 5уппы вертикальных амортизаторов 6, 558812опертых на коробчатую балку 7, которая установлена в направляющих элементах 8, размешенных на палубе и обеспечиваюших свободу перемещения балки 8 в горизонтальной плоскости. Кроме того, на палубе разме 5 шена стойка 9, в направляюших 10 хоторой крепится центральный конец сехторного профиля рамы 4, а также стойки 11 и стойки 12 для крепления соответственно продольных 13 н поперечных 14 амортизаторов, послед ние, в свою очередь, соединены с коробчатой балкой 7, На дуге рамы 4 смонтирована сцепная балка 15.Сцепная балка 15- плавающего типа, имеет во всех 3-х плоскостях возможность перемешений, ограничи- И ваюшихся вертикальными 6, продольными 13 и поперечными 14 амортизаторами, Усилия в амортизаторах измеряются известнь".ми приборами, например, тенэометрическими датчиками, установленными на штоках амор тизаторов (на чертеже не указаны).Стенд работает следующим образом,При толкании состава усилия от толхача 1 передаются через сцепную балку 15 раме 4, которая, в свою очередь, передает эти 25 усилия через коробчатую балку 7 амортизаторам О,. 13, 14, При работе на тихой воде работают только продольные амортизаторы 13 и поперечные 14 (при повороте состава), при проводке состава в условиях волнения включаются в работу вертикальные амортизаторы 6. Стойка 9 предохраняет раму 4 от проворачивания вокруг балки 7.На прямом курсе сида упораР толкаюупщего судна 1 вызывает появление в продоль-З 5 ных амортизаторах 13 стенда продольных сил 1 Ч, которые многократно возрастают в случае посадки состава на медь, При повороте состава сила упораР и поворотныйПмомент М толкаюшего судна вызывают изме нение пэ величине и направлению продольных сил Я и появление в поперечных амортизаторах 14 поперечнь:х сил ЙВ условиях волнения силы Н и Я значительно возрастают и создают повышенные контактные давления между судами, что в свою очередь приводит х возникновению значительных сил трения Н между элементами стенда при вертикальнь х перемешениях судов в составе, эти силы воспринимаются вертихапьными амортизаторами 6,Изменения сил Й, Я и Н по величине и по направлению фиксируются датчиками, установленными на штоках амортизаторов 13, 14, 6 (на чертеже не показаны),Формула изобретенияСтенд для натурных испытаний судовыхсцепных устройств, содержаший горизонтальную сцепную балку с поперечными и продопьными амортизаторами, а также датчики сил,связанные с поперечными и продольнымиамортизаторами, о т и и ч а к ш и й с ятем, что, с целью повь;щения точности измерений при испытании путем обеспечениязамера сцепных усилий, действуюших в верьтикальной плоскости, стенд снабжен платформой с направляюшими элементами, выполненной в виде рамы сехторного профиля,включающей коробчатую балку, а также группой вертикальных стоек с вертикальнымиамортизаторами и датчиками, гричем коробчатая балка рамы и часть последней,расположенной в вершине сехторного профиля, установлены в направляющих элементахс воэможностью перемешения, а горизонтальная сцепная балка смонтирована на дугесекторного поофиля рамы, при этом группавертикальнь,х стоек с вертикальными амортизаторами жестко связана с рамой, а продольные и поперечные амортизаторь; связань" с коробчатой балкой рамы,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Сторожев Н. Ф. и Мейер Н. Ф. Лвтосцепы речных судов, 1969, с. 79-80,249-253.(5 3 ул Составитель Л. Артано хред А. Демьянова Кор Редактор Н. Разумо. Власен Заказ 1294/7 Тираж 563 Подписное арственцого комитета Совета Минис о делам изобретений и открытийосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5 ИИПИ Гос 113 илиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная,