Люковое закрытие

О П И С А Н И Е (11 б 8811ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистических Республик) М, Кл." В 63 В 19,сударстаенныи номнт овета Миннстроа ССС по делам иэаоретенийи отнрь 1 тий 23) Приоритет 73 юллетень1(54) .ЛЮКОВОЕ ЗАКРЫТИЕ в о - поверхност илиндра в егс крайн положении, На фиг. 1 показав люковое закрытие ввляюшпмся началом д закрытом положении,Изобретение относится к судостроению, а именно к люковь 1 м закрь 1 тиям.Известно люковое закрытие, содержащее едущую и ведомую секции, шарнирно соединенные между собой 1.Недостатком указанного люковьго закрытия является динамическое воздействие поддерживающего палубу ролика в процессе закрывания люка, а также неудобство смазки и ее сохранение в овальном отверстии, Наиболее близким решением из известных является люковое закрытие, содержашее две и более шарнирно соединенных между собой, соприкасаюшиеся кромками в закрытом положении и расположенные параллельно в от крь.том положении секции, ведущая из которь.х соединена с обухом корпуса через двух- шарнирное звено, ограниченное в крайних положениях упором 12 Л.Недостаток указанного люкового закрытия в том, что расстояние между шарнирами двухшарнирного звена, выполненного в виде рычага, невозможно уменьшить до минимальной величины, определяемой ве,:ичиной расталкивания секций в начальный момент открывания, в результате чегонеисключается динамическое воздействие двухшарнирного звена на палуоу, а так че сппжается кинематическая жесткость люковогозакрытия в плоскости перпепдикулярной направлению складирования секций.Целью настояшего изобретения являетсяуменьшение динамических нагрузок на корпус, повышение кинематической жесткости конструкции,Укаэанная цель достигается тем что шар.нирное звено выполнено в виде расположенного в проушине ведушей секции цилиндра,на торцах которого позади вертикальной иниже горизонтальной плоскостей, проходящих через ось цилиндра, расположень 1 цапфы,шарнирно соединенные с обухом корпуса,а на судовой конструкции закреплены дваупора, опорная поверхность одного из которых ограничена поверхностью цилиндра, расположенного в нижнем положении, и второ558811 г 1 г открывания секций; на фиг. 2. показаноположение люкового закрытия в конце расталкивания секций; на фиг. 3 показаноконечное положение перемещения первой ивторой секций; на фиг. 4-разрез А-А нафиг. 2.Люковое закрь.тие содержит две секции1 и более, соединенные между собой шарнирами 2, На третьей секции установленролик 3, который опирается на направляюшую 10дорожку 4 и упор 5. Ведущая секция 1 соединена с обухом 6 посредством двухшарнирного звена 7, выполненного в виде цапф 8,шарнирно соединенных с обухом 6 и расположенных на торцах цилиндра 9 позади вертикальной и ниже гсризонтальной плоскостей,проходящих через ось 10, Звено 7 расположено в проушине ведушей секции 1. На судовой конструкции закреплень два упора 1 1и 1 2. Опорная поверхность упора 1 1 огра-ничена поверхностью цилиндра 9, расположенного в нижнем положении, а упора 12 поверхностью цилиндра 9 в его крайнемверхнем положении,Люковое закрь.тие работает следующим Ыобразом,При подъеме ведущей секции 1 цилиндр9 двухшарнирного звена 7 поворачиваетсяотносительно оси цагф 8 до конца расталкивания ведущей (ведомой) секции, при 30этом ролик 3, упираясь в упор 5, исключает перемещение шарнира 2 в сторону, противоположную складированию секций. В конечный момент расталкивания ведущей и ведомой секций цилиндр 9 двухшарнирного о 5звена 7 упирается в упор 12. С этого момента ведущая секция начинает поворачиваться округ двухшарнирного звена 7 до свое 4го конечного положения, Закрь.вание секций происходит в обратном порядке.Уменьшение динамических нагрузок двух- шарнирного звена повышает эксплуатационные характеристики люкового закрытия. Формула изобретения Люковое закрь;тие, содержащее две и более шарнирно соединенные между собой, соприкасающиеся кромками в закрытом положении и расположенные параллельно в открь.том положении, секции, ведущая из которых соединена с обухом корпуса через двухшарнирное звено, ограниченное в крайних положениях упором, о т л и ч а ю ш е ес я тем, что, с целью уменьшения динамических нагрузок на корпус, повышения кинематической жесткости кочструкции, шарнирное звено вьполнено в виде расположенного в проушине ведущей секции цилиндра, на торцах которого позади вертикальной и ни же горизонтальной плоскостей, проходящих через ось цилиндра, расположены цапфы, шарнирно соединенные с обухом корпуса, а на судовой конструкции закреплены два упора, опорная поверхность одного из которых ограничена поверхностью цилиндра, расположенного в нижнем положении, а другогоповерхностью цилиндра в его крайнем положении.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе.1. Патент Франции Ио 1239155, кл.В 63 В,11.07.60.2, Патент Франции Хо 1313352, кл, В 63 В, 19,11.62.558811 Составитель В. Скороходовктор Н, Разумова Техред А. Демьянова Корректор А. Власенко 284/77 ЦНИИПИ Госуд в СССР 13035, Москва,иал П атент",ород, ул. Проектная, 4 раж 56 енного делам Ж,3 Подписноекомитета Совета Минист изобретений и открь,"тий Раушская наб., д. 4/5