417327

О П И С А Н И Е 417327ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетел а901/27-11 М, К явлено 21.Х.1971 (Л 17 рисосдпценцсм заявкиПриоритет Опубликовано 28.11.1974. Боллетець8 Государственныи комитет Совета Министров СССР оо делам иэаоретений н открытийДК 629,114.3(088.8 1,1974 а опубликования оппсаци Авторыизобретения ни А Б. Микулинский, В. Е. Заявител Крымское областное производственное управление грузового автотранспорта и Крымский экспериментальный отдел УкроргавтотрансТО ПОЕЗД ЛЬНЪИ Изобретение очносится к автомобильному транспорту.Известны самосвальные автопоезда, состоящие из тягача полуприцепа грузовой рамки, шарнирно связанной с полуприцепом и опорной плитой, установленной на седельном устройстве тягача, гидроподъем ников, установленныхх на грузовоп рамке, штоки которых соединены с днищем платформы полуприцс пэ, тормозной системы тягача и тормозной системы цолуприцепа, содержащей питающий шланг,Цель изобретения - обеспечение торможения цолуцрицепа в момент разгрузки независимо от затормаживания тягача.Это достигается чем, что в предлагаемом автопоезде питающий шланг тормозной системы полуприцепа снабжен последовательно включенным трехходовым краном, установленным на грузовой рамке, золотник которого посредством подпружиненного рычага и тяги соединен с рамой платформы полуприцепа.1-1 а фиг. 1 изображен предлагаемый автопоезд в гранспортном положении, общий вид; на фиг. 2 - п же, в момент разгрузки; на фиг. 3 - узел 1 на фиг. 2; на фиг. 4 - схема тормозной системы полуприцепа в транспортном полохс 1 п 1 и платформы; на фиг. 5 - -то же, в момент разгрузки,Самосвальцыь автопоезд сосгоит из тягача 1 и полуприцепа 2. На седельное устройство 3 тягача установлена опорная плита 4. Один конец грузовой рамки 5 шарнирно связан с пличой 4, э другой - с полуприцепом 2. На рамке 5 расположены гидроподгьемцики 6, штоки которых соединены с днищем платформы и треххсдовой кран 7, включенный последовачельпо в питающий шланг 8 тормозной системы полупрпцепэ 2, сосдицяющий се с тормозной сцсгсмой тягача 1.Один конец гягц 9 связан с рычагом 10, зэкреплсцным цэ золотнике 11 крана 7, а другой - - с рамой платформы полупрццепа. Золотник 11 с рычагом 10 постоянно отжиз 1 эется пружиной 12 в крайнее нижнее положение, прп котором тормозная сисгсма полуприцепа 2 соединена с тормозной системой тягача 1.В транспортном положении рама платформы полуприцепа 2 опущена и лежит на опорной плите 4, грузовая рамка 5 при этом входит внутрь рамы платформы полуприцепа 2, а рычаг 10 с золотником 11 отх имается пружиной 12 в крайнее нижнее положение (см, фиг. 3). Воздух под давлением поступае из тормозной системы тягача 1 по пигающему шлангу 8 через отверстие а золотника 11 в тормозную систему 13 полуприцепа 2, иапол. цяя респвер 14 полуприцепа 2 и поддерживая в цем опрсдслсшгос давление. Тормозныс камеры 15 колес полуприцепа при этом через воздухораспределитель 16 сообщены с атмосферой.ри торможении тягача автопоезда в транспортном положении тормозная система 13 полуприцепа 2 сообщена с атмосферой, и сжатый воздух из ресивера 14 иолуприцепа чсрез воздухораспределитель 16 поступает и ормозиыс камеры 15 колес полуприцеиа 2, в рсзулыате чего происходит одновременное торможение полуприцепа 2 и тягача 1.При разгрузке полуприцепа 2 включают гидроподъемиики 6, штоки которых поворачивают платформу полуприцепа относительно грузовой рамки 5, которая, в свою очередь, поворачивается относительно опорной плиты 4. При этом происходит сближение тягачаи полуприцепа 2, т. е. одновременное их подкатываиие. При поворачивании платформы иолуприцепа 2 относительно грузовой рамки 5 тяга 9 тянет рычаг 10, растягивая пружину 12 и поворачивая золотник 11. При этом отверстие а сообщает тормозную систему 13 полуприцепа 2 через отверстие б с атмосферой, сжатый воздух из ресивера 14 поступает через воздухораспределитель 16 в тормозные камеры 15 колес полуприцепа, в результагс чего происходит торможение.Дальнейший поворот платформы полуирицепа 2 относительно рамки 5 и поворот рамки 5 относительно плиты 4 и соответственно разгрузка платформы производятся подкатываиисм незаторможеиного тягача 1, как более легкого и маневренного, причем отверстие а выполнено таким образом, что при дальнейшем повороте золотника 1 тормозная сиське ма 13 все время сообщена с атмосферой, Еро ме того, при разгрузке на площадке с уклоном может производиться в случае необходимости и торможение тягача.По окончании разгрузки гидроподъемиики 5 6 переключают иа опускание. При этом подвесом платформы грузовая рамка 5 поворачивается, платформа опускается вниз, грузовая рамка входит внутрь рамы плаформь 1 полуприцепа 2, а незаторможеииый автомо О биль откатывается вперед. В конце опусканияповорачивающийся под действием ирукипы 12 рычаг 10 поворачивает золотник 11 крана 7 в исходное положение, при котором отверстие а соединяет тормозную систему тягача 1, 15 находящуюся под давлением, с тормозной системой 13 полуприцепа (см, фиг. 3). Предмет изобретения20 Самосвальный автопоезд, состоящий из тягача, полуприцепа, грузовой рамки, шарнирно связанной с полуприцепом и опорной плитой, установленной на седельном устройстве тягача, гидроподъемников, установленных на 25 грузовой рамке, штоки которых соединены сднищем платформы полуприцепа, тормозной системы тягача и тормозной системы полуприцспа, содержащей питающий шланг, отл ич а ю щ и й с я тем, что, с целью обеспечения 30 торможения полуприцепа в момент разгрузкинезависимо от затормаживания тягача, питающий шланг тормозной системы полуприцепа снабжен последовательно включенным трех- ходовым краном, установленным на грузовой 35 рамке, золотник которого посредством подпружиненного рычага и тяги соединен с рамой платформы полуприцепа.