Тормозная система автопоезда с групповым использованием тягачей

(11)ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(43) Опубликовано 07,09.81. Бюллетень з 33 (45) Дата опубликования описания 21.09.81 53) УДЫ, 629,113-59) Авторызобретеиия М. Кукушки явител 54) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОПОЕЗДАГРУППОВЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЯГАЧЕЙ Изобретение относится и тормозной системе большегрузного многозвенного транспортного средства, а именно к тормозной системе многозвенного автопоезда с групповым использованием тягачей.5Наиболее близким к изобретению техническим решением является тормозная система автопоезда с групповым использованием тягачей, содержащая тормозные приводы прицепных звеньев, подключенные 10 к тормозному приводу основного тягача, связанному с тормозным приводом дополнительного тягача посредством установленного на тормозной педали основного тягача датчика для включения вентиля уп равления пневмокамерой, связанной с тормозной педалью дополнительного тягача 1.Недостаток известной системы заключается в ее невысоких энергоемкости и 20 эксплуатационной надежности.Цель изобретения - повышение энергоемкости и эксплуатационной надежности тормозной системы автопоезда при наличи прицепных звеньев большого веса. 2Указанная цель достигается тем, что тормозной привод дополнительного тягача подключен к тормозным приводам прицепных звеньев через защитные клапаны параллельно тормозному приводу основного ЗО тчгача, а вентиль управления смонтирован на дополнительном тягаче и связан с датчиком электрической цепью.На чертеже представлена схема тормозной системы автопоезда с групповым использованием тягачей.Тормозная система автопоезда, состоящего из основного тягача 1, прицепных звеньев 2 и вспомогательного тягача 3, включает в себя тормозные приводы прицепных звеньев 2, соединенные трубопроводом 4 через защитные клапаны б и трубопроводом б через воздухораспределители 7 и защитные клапаны В с обратным потоком параллельно с тормозными системами тягачей 1 и 3. Тормозные приводы тягачей 1 и 3 соединены электропневматической связью, состоящей из датчика 9, установленного на основном тягаче 1 и взаимодействующего с тормозной педалью 10, электропневматического вентиля 11 и пневмокамеры 12, установленных на вспомогательном тягаче 3. Пневмокамера 12 связана кпнематически с тормозной педалью 18 вспомогательного тягача 3,При подготовке к движению и двпжении автопоезда заполнение н подпитка реснверов 14 в тормозных приводах прттцепных звеньев 2 осуществляется параллельно от основного тягача 1 по трубоЗаказ 1066/937 Изд,516 Тираж 749НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изо113035, Москва, Ж, Раушская наб д 4/5Т Подписноений и открытий и, Харьк. фил. пред. Патент проводу 6 и от дополнительного тягача 8по трубопроводу 4.При нажатии на тормозную педаль 10электрический сигнал от датчика 9 поступает на электропневматический вентиль 11,который подает воздух в пневмокамеру12, и она воздействует на тормознуюпедаль 13, в результате чего вспомогательный тягач 3 затормаживается.Одновременно происходит падение дав. 1 Оления в трубопроводе б, срабатывают воздухораспределители 7 прицепных звеньев 2,соединяя ресиверы 14 с главными тормозными цилиндрами 15, и прицепные звеньязатормаживаются, при этом питание тормозных систем прицепных звеньев 2 продолжается от вспомогательного тягача 3через трубопровод 4, вследствие этогодавление в ресиверах 14 тормозных систем прицепных звеньев 2 остается прежним.При отпускании педали 11 давление втрубопроводе б повышается и прицепныезвенья растормаживаются,В случае, если на одном из прицепных 25звеньев 2 выйдет из строя ресивер 14 илипроизойдет обрыв трубопровода 4, то давление в исправной части тормозной системы автопоезда не упадет ниже давления, накоторое настроены защитные клапаны 8 иб. 30Вследствие этого повышается надежность и энергоемкость тормозной системыавтопоезда.Применение данной тормозной системыв многозвенных автопоездах с групповым 35 использованием тягачей уменьшает вероятность складывания автопоезда при торможении, повышает энергоемкость системы,1. Тормозная система автопоезда с групповым использованием тягачей, содержащая тормозные приводы прицепных звеньев, подключенные к тормозному приводу основного тягача, связанному с тормозным приводом дополнительного тягача посредством установленного на тормозной педали основного тягача датчика для включения вентиля управления пневмокамерой, связанной с тормозной педалью дополнительного тяГача, отличающаяся тем, что, с целью повышения энергоемкости и эксплуатационной надежности тормозной си. стемы автопоезда при наличии прицепных звеньев большого веса, тормозной привод дополнительного тягача подключен к тормозным приводам прицепных звеньев через защитные клапаны параллельно тормозному приводу основного тягача,2. Тормозная система по п. 1, о тли ч аю щ а я с я тем, что вентиль управления смонтирован на дополнительном тягаче и связан с датчиком электрической цепью. Источник информации, принятый во внимание при экспертизе:1. Патент США2177469, кл. 303-7, 1939.