417326

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Х АВ 10 РСКОМУ СВИДЕТЕДЬС 1 ВУ Союз Соеетскин Социалистических Республик1633533/27-11) аявлсно 09.111.1 вкис присоединением з 11 риоритетОпубликовано 28,1.1974, БюллетеньГосудврственныи комитеСовета Министров СССРоо делам иэобретениЯк открытий УДК 629.113-578(088 Дата опубликовани описания 12.И 1.19 Авторыизобретения, К, Есеновский-Лашков, Б, Б. Назарови М. А, Мироненкотопольский моторный завод и Центральный ордена Трудовограсного Знамени научно-исследовательский автомобильныйи автомоторный институт Л. А. Румянцев, Ю Заявители М СТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫИзобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к трансмиссиям транспортных машин.По основному авт. св.230650 известно устройство для управления сцеплением транспортной машины, состоящее из сервокамеры управления сцеплением, трубопроводов, клапана управления сервокамерой и центробежного регулятора с приводом от двигателя, выполненного в одном блоке с электромагнитом и клапаном, причем электромагнит расположен между штоком клапана и штоком центробежного регулятора.Однако известное устройство не позволяет одновременно с управлением сцеплением осуществить ограничение скорости вращения коленчатого вала двигателя, необходимое для обеспечения безопасности движения на автомобилях, управляемых, например, инвалидами, автомобилях-фургонах и т. д,Цель изобретения - ограничение максимальной скорости вращения коленчатого вала двигателя,Для этого на штоке центробежного регулятора выполнен уступ, в который с зазором вставлен рычаг, кинематически связанный с заслонкой, установленной за карбюратором во впускном тракте двигателя. Для уменьшения усилия па рычаг, связанный с заслонкой,центробежный регулятор снабжен ограничителями, уменьшающими ход части его грузов.На чертеже показана схема предлагаемогоустройства.5 В корпусе 1 центробежного регулятора помещены центробежные грузы 2, закрепленные на диске 3 вала 4, приводимого во вращение от вала двигателя, К грузам прижат шток 5, несущий стакан 6, внутри которого находится 10 пружина 7.К центробежному регулятору прикрепленэлектромагнит 8, содержащий якорь 9, внутри которого проходит шток 10, выполненныи из немагнитного материала, В корпусе 11 распо ложен клапан 12, поджатый пружинон 13,Клапан 12 соединен трубопроводом 14 ссервоцилиндром 15 фрикционного сцепления 16 нормально разомкнутого типа, Для управления сцеплением предусмотрен источник 17 20 рабочей среды, выполненньш в виде насоса,и бачок 18, содержащий рабочую среду.Шток 5 центробежного регулятора посредством рычага 19 кпнематически связан с заслонкой 20, установленной во впускном трак те двигателя между карбюратором и цилиндрами (на чертеже не показаны). Связь штока 5 с заслонкой 20 осуществляется с помощью клапана 21, поджатого пружиной 22, н дополнительного сервоцнлиндра 23.111 и поворопе рычага 19 клапан 21 может ере.ецяп ьсл в осевом иапрявлеиии, соедии;. при этом дополнительный сервоцилиндр 23 с источником 1 пли бачком 18. Один коси рычага 19 иысст рорез. 24, вп)три которой проходит иггок 5, спяоженпый уступом 25. Уступ 25 ипок 5 находится ня определе;ом рдсстолиии от прорези 24 рычага 19 и воздейспвуе на него только по достппеппи центро беквымп грузами 2 опрсделешого яоложепп.1 д лиске 3 вяла 4 центробежного регулятора ропв одного из центробежных грузов 2 выполнеш упор 26. Упор 26 ограничивает ход части пентробежпых грузов.Устройство работает следующим образом.Если прп работдощем двигателе и включециой коробке передач водитель нажимает га педаль акселератора, то скорость вращепия коленчатого валя двигателя начинает увсличивапьсл. При эом центробежные грузы 2 начинают воздейспвовать на пток 5.Вступает в работу центробежный регуляторр, и известным способом происходит включение сцепления и разгон автомобиля.Если при этом скорость вращения коленчатого вала становится вьпцс заданного зпячс. шил, то 01 и пз пепробеких грузов 2 у раетс в упор 26 и дальнейшее липкоппс его прекращается.Второй центробежный груз 2, продолжал движение, через уступ 25 штока 5 воздействует на рычаг 19, поворачивая его вокруг ос;. Рычаг своим вторым концом воздействует па клапан 21 и перемещает его в осевом направлении.Клапан 21 прп перемещеипи перекрывает канал, связывающий сервоцилиндр 23 с бачком 8 и открваег ;дал, связываюцпй его с источником 1 рабочей среды. При этом рабочая среда поступает в сервоцилиндр 23.Поршень сервоцилиндра 23, перемещаясь, прикрывает дроссельную заслонку 20, ограцичи вая тем самым дальнейшее увеличепие числяоборотов коленчатого вала двигателя.При уменьшении оборотов двигапеля центробежные грузы 2 начинаот сходьс. Усилие, действующее на рычаг 19, умепьшастс.10 Клапан 21 под действием пружины начиняетперемещаться в осевом направлении в исходное положение и открывает канал, связывающий сервоцилиндр 23 с бачком 18, Давление жидкости в сервоцилиндре 23 уменьшается.15 Поршень сервоцилиндра 23 перемещается вобратном направлении. При этом дроссельная заслонка 20 приоткрывается и скорость вра.щения коленчатого вала двигателя увеличивается.20 Работая таким образом, устройство поддерживает необходимую максимальную скорость вращения коленчатого вала двигателя.Предмет изобретени5 1. Устройсво для управления сцеплениемтранспортной машины по авт. св,230650, отличающееся тем, что, с целью ограничения максимальной скороспч вращения коленчатого вала двигателя, на штоке центро.30 бежного регулятора выполнен уступ, в которьш с зазором вставлен рычаг, кинематически связанный с заслонкой, установленной за карбюратором во впускном тракте двигате.пя.2. Устройство по п. 1, отлича ющееся 35 тем, что, с целью уменьшения усилия на рычаг, связанный с заслонкой, центробежный регулятор снабжен ограничителями, уменьшаощими ход части его грузов.