Коловратный двигатель

Класс лба", 14181 л АВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ САНИЕ ловратного двигате свидетельству А. С. 1932 года (спр, оторского свидетельства Ивановаперв.сентяор аявленному115091).но 31 инвар авторс 935 год оп бликов ыдач лнения, при.расположен- насаженного находящийся еремещаемой ражает вер. рез двигателя; ид рабочего нем дисками; ие при рабо на весь ход аспределение- поперечныйабочем ва я на опор 3"в Известны двигатели с кольцевьм цилиндром с несколькими поршнями, соединенными через один с диском, наглухо закрепленным на рабочем валу, на который свободно надет второй диск, соединенный с остальными поршнями двигателя. Каждый из этих поршней служит как бы стенкой цилиндра, об. разуемого парою смежных поршней, причем при работе двигателя поршни свободно насаженного диска совершают прерывистое неравномерное движение, периодически останавливаются при помощи шеколд и периодически же освобождаются от последних под воздействием диска с рабочими поршнями. В предлагаемом коловратном двигателе,для изменения степени иапоменен дисковый золотник,ный со стороны свободнона валу рабочего диска ипод воздействием муфты, ипо валу.На чертеже фиг. 1 изобтикальный продольный разфиг. 2 - перспективный ввала с насаженными нафиг. 3, 3 - газораспределенчем ходе с наполйениемпоршня; фиг. 4, 4 - газорпри холостом ходе; фиг, 5разрез двигателя,На хорошо выточенномлу 1 (фиг. 1 и 2), покояще ных стойках 14, намертво сидит диск 2 и заклинен хорошо приточенный Г.образной формы поршень 3; рядом с диском 2 помещен свободно сидящий на валу диск 4 и на нем точно такой же поршень 5, только смотрящий в другую сторону, Вся система помещена в герметически закрытый цилиндр (приемник) б с крышками 7 и 7, имеющими газо.впускное и выпускное окна 8 и 8 и саль ники, сквозь которые и пропущен вал 1.Холостой поршень 5, сидящий на диске 4, задерживает пружинная заслонка 9, а ра.бочий поршень 3, связанный с валом 1, подводится в наивыгоднейшее положение и через впускное окно 8 впускается между поршнями в кольцевое цилиндрическое пространство рабочий газ (например, пар); последний, силою своего давления или расширения распирая поршни, повернет поршень 3, а вместе с ним и рабочий вал 1, на котором он сидит, по направлению стрелки (фиг, 5); рабочий поршень 3, дойдя до защелки 9 (как показано пунктиром) и скользя по ее наклонно-вогнутой поверхности, вытолкнет защелку 9 вверх. освободит и толкнет холостой поршень 5, который подхватывается газом и, будучи легким, быстро несется по окружности (во много раз опережая скорость рабсче о поршня 3, который по инерции все время двигается вперед) и, дойдя до защелки 9, проделывает с ней описанную операцию,или вручную при помощи маховика 12, во время бездействия машины, или (во время работы) при посредстве рычага и муфты. Для предупреждения случайных утечек газа служит плоский сальник 13. В стержне защелки 9 расположен простой пружинный клапан 15 сжатия, служащий для предупрежденя чрезмерного сжатия в конце хода поршней при неправильном расчете (у машин с одним передним ходом клапан сжатия можно ставить непосредственно в самих холостых поршнях). Рабочие поршни 3 имеют с обеих сторон закраины, не позволяющие захватываться впадиной защелки, создающие необходимый зазор между поршнями при их сближении и обеспечивающие больший впуск газа при начале хода холостого поршня.Для изменения степени наполнения применен дисковый золотник 17 со сто. роны впуска газа, схожий по действию с простым коробчатым золотником, ко. торый при помощи своей втулки 17, и сидящего на ней маховика 18 может сцепляться и вращаться с валом или отцепляться от него, в зависимости от чего и открываются окна на весь ход поршня или его часть. В дисковом золотнике 17 имеются окна, рассчитанные соответ. ственно требуемой степени наполнения;- в том числе и для целого хода поршня, Кромки окон служат для прекращения впуска газа на требуемой части хода поршня. Угол заклинения дисков на валу в сцепленном состоянии по отношению к поршням и распределительным окнам виден из фиг.3 (передняя кромка е окна дискового золотника идет вместе с нерабочей стороной рабочего поршня); в отцепленном неподвижном состоянии при наполнении на весь ход диск открывает или оба окна сразу для перед. него и заднего хода, или одно, смотря по степени наполнения .и заложения окон, которые определяют ширину окна дискового золотника, Самое управление дисковым золотником и впуском газа достигается или от руки, или при часто переменных нагрузках автоматическим регулятором при помощи муфты сцепления 20, пальца 21 в ней, стержня 22 и рычага 23 с тягой к регулятору, Действие привода состоит в следующем. При вращении вала по стрелке фиг. 3) стой только разницей, что рабочий пор.шень 3, как более широкий, проходит защелку 9 беспрепятственно, а поршень 5, под действием пружины, задержи. вается защелкой 9, прочно закрепляется в своем рабочем положении и опять служит опорой для толкания рабочегопоршня 3 и т, д, Отработанный газ снерабочей стороны поршней все время удаляется через выпускное окно 8, расположенное в крышке 7 по другую сторону защелки.Газовпускные ниппели труб, ввернутые непосредственно в крышки приемника (цилиндра), соединяются в один общий коллектор с креном, а газо-выпускные в другой, или, во избежание иногих трубных соединений, коллекторызаменяются литыми коробками 71 и 77, примыкающими непосредственно к ци. линдровым крышкам 7 - 7, с газопри. водным и отводным отверстиями в них.Когда желают достигнуть большой экономии в расходе рабочего газа, а стало быть и топлива, в коробках 11 и 17 помещаются переводные коммутаторные диски 1 О и 10 для перемены хода иашины с заднего на передний и на-оборот, с одним окном 8 - 8, с одним холостым поршнем в каждом, а в ци линдровых крышках делается по дваокна 8 - 8 (для переднего и заднего хода).Перемена хода двигателя осуществляется перекрыванием по желанию то одного, то другого окна в крышках цилиндра; самое перекрывание достигается при помощи простого зубчатого привода 16 - 1 б, расположенного во фланцах крышек, Для удобства и сокращения операций при управлении двигателем зубчатые приводы 1 б - 1 б при помощи внешнего зубчатого привода можно слить в один.Контрольно установочная втулка 12 с маховиком 12 на конце служит для установки холостых поршней при пуске .двигателя в ход в их рабочее (закрепленное) положение, и для контроля за работой холостой системы во время дей. ствия машины; контрольно-установочнаявтулка может, по желанию, сцепляться с .холостым диском или расцепляться при помощи простого устройства (зуоа ,и прорези); самое сцепление происходити передвигании вправо муфты 20, вра. щающейся вместе с валом при помощи шпонки 24, палец ее 21 входит в отверстие на маховике 18 дискового золотника 17 и увлекает его с собой, удерживая его в таком положении во все время сцепления и прекращая впуск газа на требуемой части хода поршня; стержень .22 в это же время выталкивается пальцем 21; муфга 2 Э, кроме. продольного скольжения по шпонке 24, может поворачиваться на определенную часть окруж. ности, имея расширенную против шпонки канавку, что дает возможность работать и на передний и на задний ход с переменной степенью наполнения при простоте управления. При передвиганиимуфты 20 влево палец ее 21 оттягивает. ся, а стержень 22, под действием пружины 25, входит в отверстие на маховике 18 золотника, удерживая его в таком состоянии неподвижности при открытых окнах на весь ход поршня; диск отцепляется от вала, и машина работает с наполнением на весь ход поршня,Во избежание заклинения поршней в тот момент, когда подвижный палец сцепления 21 входит, а неподвижный стержень расцепления 22 выталкивается из отверстия маховика 18, конец стержня 22 на 0,5 длины делается конусным, что и дает возможность уничтожить это заклинение, создавая известную в этот момент слабину в сочленении.При новых необработавшихся дисках, во избежание их дрожания и заскоков поршня, в свободную часть шпоночной канавки муфты 20 вводят, с надлежащей слабиной для продольного передвижения, временную шпонку, а дисковый золотник устанавливают на передний ход; потом, по мере приработки дисков, временная шпонка удаляется и машина мо. жет безболезненно работать на передний и задний ход с переменной степенью наполнения. Предмет изобретения.Коловратный двигатель с кольцевым цилиндром и несколькими поршнями, соединенными через один с диском, закрепленным на рабочем валу, на котором свободно сидит второй диск, несущий другие поршни, каковые поршни образуют рабочие камеры путем поочередного застопоривания поршней, отличающийся тем, что для изменения степени наполнения применен дисковый золотник 17, расположенный со стороны свободно насаженного на валу рабочего диска 2 и находящийся под воздеиствием перемещаемой по валу регулятором муфты 20.