Устройство для расцепления железнодорожных вагонов

библи 39424 РЕ оюз Советских оциалистических РеспубликЗО ИДБТИЛЬСТ К АВТОРСКОМ Зависимое от авт. св четельства.Ч.1(л. В 61 о 7 Заявлено 13.Х.1971 ( 1725344/27-11) исоединением з вкииоритет - убликован Государственный комитетСовета Министров СССРоо делам изобретенийи открытий К 625.2.013,76 (088,8) 2,Л.1973. Бюллетень34 та опубликования описания Авторы1 зобретепия В. К. Петухов, В. Я. фролов, И, А. Завьялов, Б.и Б. Е, КульматицкийЗаявитель Вычислительный центр Октябрьской ордена Лени Филипповжелезной дороги СТРОЙСТВО ДЛЯ РАСЦЕПЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОМ(НЫХ ВАГОНОВ муфта сцепления; 1 га фцкм. боожс, в Оператцв цессе двц цайба 11 выполнен 1, обеспеч ива ющ зменеппя профиля цх положений с по Ведущая5 выст 1 Па м цмеханизмаасфмирелмощь сонньв пксацшо ов вод двупле ом из кран его рычыгаВедомая б, зуб 23 ф шайба 16 имеет па ксаццц для двуцле лец сцепленияк 10 рычага ) 7 Изобретение относится к области железнодорожцого транспорта и касается устройств для расцепления вагонов движущегося железнодорожного состава.Известны устройства для расцеплешгя железнодорожных вагонов, содержащие механизм изменения профиля рельсов пути ц привод механизма.В известных устроЙствах механизм цзмецс - пця профиля це всегда обсспечнвает расцспл. - цие подвижного состава.Цель изобретения - обеспечениеного изменения профиля пути в прожсния расцепляемых вагонов.Для этого в предлагаемом устройстве механизм изменения профиля рельсов пути выполнен в виде двух, шарнирно соединенных между собой валов с жестко закрепленными па цих под углом рельсами разной высоты, при этом оси валов лежат в вертикальных плоск 1- тях, проходящих через оси рельсов цутц, а в- лы связаны с приводом муфтами сцепления, спаб 21(еппыми ры 1 ажпыоц системамц коррсктцровки положения рельсов, взаимодействующими со скатом вагона. На фиг. 1 - изображено предлагаемое устройство; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг, 3 - разрез по АА на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез по Б - Б па фиг. 2; на фиг. 5 -Рельсы 1 н 2 жесгко закреплены на валах3, смонтированных в подиптнцках 4. Рельсы закреплены на валах с помощью хомутов 5, Опорных стоек с подкладками 6. Вь 1 сота рельса 1 равна вясоте рел.сов 7 неподвижного пути, а высота рельсов 2 превышает высоту рельсов /. В 1 л ы связаны прпводо 8, 1)азс щепным па фундаменте 9, посредством юфг 10 сцепления рабочих тяг 11, контрольной тяги 1 о ц р 1 а амц 1 У корректировки.Каждая муфта сцепления состоцт цз двухфасонных шайб: Редущей 14, имеющей возможность свободного поворота в начале хода на угол порядка 11, и ведомый 15, жестко содшепной с валом Л. Ведущая шайба 14 сопряжена с гсдомоц 16 через палец 16, с рабочцмц тягам 11 ц с контрольной 12, присоединенныхсоотвстствсццо к мп 1 к 11 м 1/ ц 18, и с п 010 щыопальца 19с ц 1 арцц 1 зц 011 тягой 20 рычага 1 д корректцр 011 кц.394247 А 3и связана валиком 24 с шарнирной тягой 20 рычага 13 корректировки.Управление механизмом осуществляется с помощью электрической схемы, в г(оторую включены пульсовые контрольные и пр. необходимые приборы, воздействующие на электрический привод.В нормальном положении устройства с рельсами 7 неподвижного пути совмещены рельсы 1, обеспечивая беспрепятственный проход подвижного состава без расцеплепия. Валы 3 зафиксированы от поворота двуплечим рычагом 22, упирающимся в зуб 23 ведомой шайбы 15.Для осуществления расцепления вагонов состава включают привод 8, при этом рабочая тяга 11, двигаясь вправо, поворачивает ведущие шайбы 14 муфт 10 сцепления.Шайба 14 левой муфты 10 при повороте па угол порядка 11 своим пальцем 19 ставит вер 1 икальпо шарнирную тягу 20 рычага 13 корректировки, поднимая последний до уровня головки рельса, и одновременно выступами 21 поворачивает двуплечий рычаг 22, освобождая зуб 23 ведомой шайбы 15,В это же время поворачивается и ведущая шайба 14 правой муфты сцепления и своим пальцем 19 поворачивает вправо нижнее плечо шарнирной тяги 20, укорачивая ее общую длину и исключая возможность подъема рычага 13 корректировки до уровня головки рельса. Прн дальнейшем повороте ведущих шайб вырезы их упираются в пальцы 16 ведомых шайб 15, в результате чего осуществляется поворот валов 3 и замена рельсов 1 па повышенные рельсы 2. Повышенные рельсы стыкуются с неподвижными рельсами 7, прп этом двуплечий рычаг 22, зуо 23, шайбы 16 фиксируют положение мехаизма. Обратная смена, т. е. смена повышенныхрельсов 2 па рельсы 1, может быть произведена при освобождении скатом вагона повышенного рельса 2, подачей соответствующего сиг 5 нала в схеме управления, при котором цепьпитания электропривода обеспечивает вращение его в обратную сторону. В основном работа устройства происходит описанным путем, зисключением действий рычагов 18 корректно ровки н двуплечих рычагов 22,Правый рычаг 18 корректировки будет поднят до уровня головки рельса, а левый останется в нижнем положении,В случае повышения скорости движения15 состава вагонов при начавшейся работе привода 8 подвигающийся на подвижные рельсыскат нажмет гребнепг на поднятый рычаг 13, апоследний через тягу 20 повернет ведущуюшайбу 15 муфты сцепления в направлегии начавшегося движения рабочих тяг 11, олагода.ря чему ускорится смена рельсов. Предмет изобретения Устройство для расцепления железнодорожных вагонов, содержащее механизм изменения профиля рельсов пути и привод механизма, отличающееся тем, что, с целью обеспечения оперативного изменения профиля пути в прозо цессе движения расцепляемых вагонов, упомянутый механизм выполнен в виде двух, шарнирно соединенных между собой валов с жестко закрепленными на них под углом рельсами разной высоты, при этом оси валов лежат в вертикальных плоскостях, проходящих через оси рельсов пути, а валы связаны с приводом муфтами сцепления, снабженными рычажными системами корректировки положения рельсов, взаимодействующими со скатом вагона.394247 7 13 СоставитепьТехред Л, Б ко рректор Л. Ца Подписное Загорская типографи Редактор Л. Вас Заказ 6001ЦНИИПИ Изд.1872осударственного кпо делам изобрМосква, )К, Р. Левинданова Тираж 523митета Совета Министров Сетений и открытийушская наб., д. 4/5