Привод колес трактора

384702 ОЛ ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик,Ч. Кл. В 601 17/20 явлено 29, к.1969 ( 1327111/27-11 рисоединением заявки К. иоритет -убликовано 29.7,197 омитет по лелам изобретении и открыти при Совете Министров СССРюллетень М 25 ания 24.1 Х.1973 9,113-587 (088,8 Дата опубликования опи Авторыизобретенит, Орлов, П. И. Бойков и И. П, Ксеневич явитель РИВОД КОЛЕС ТРАКТОР Изобретение относится к области транспортного машиноспроения и касается конструкции трансмиссии колесных тракторов.Известны приводы колес трактора, содержащие главные передачи основного и допол нительного ведущих мостов, кинематически связанные с коробкой перемены передач, диффере гциалы основного и дополнительного мостов, снабженные фрикционными муфтами автоматического блокирования, которые связаны с общим механизм 1 ом управления блокированием, и конечные передачи обоих мостов.Цель изобретения - упрощение конструкции,и повышение тяговых качеств трактора. Для этого дополнительный ведущий мост снабжен второй фрикционной муфтой, соединяющей его главную передачу со второй полуосью моста и связанной с механизмом управления первой фрикционной муфтой.20На фиг. 1 изображена кинематическая схема описываемого привода; на фланг. 2 - .привод дополнительного моста.Привод колес основного моста трактора осуществляется от коробки перемены передач через главную передачу 1, дифференциал 2 и конечную передачу 8, а колес дополнительного моста - через раздаточную коробку 4, карданный вал б, главную передачу б, фрикционные муфты 7 и 8 и конечную передачу 9. Механизм блокирования дифференциалов основного моста состоит,из фрикционпой муфты 10, имеющей силовой цилиндр 11, и блокировочного вала 12. Общий механизм управления фрикционными муфтами основного и дополнительного мостов содержит золотник 18 с электромагн 1 итным управлением, датчик поперечного крена 14 и электроконтактный переключатель 15,Силовой цилиндр 11 муфты 10 блокирования основного моста трубопроводом соединен с силовым цилиндром 1 б фрикционных муфт привода колес дополнительного моста.Подвт 1 жный контакт 17 переключателя 15 жестко связали с поворотным валом гидроусилптеля руля. Неподвижный контакт переключателя имеет три изолированных друг от друга аси А, В и С, которые электропровэда.ч соединены с контактами Аь В, и С, датчика поперечного крена трактора. Кроме того, контакт В электропроводом связан с включателем 18, Электромагнит золотника питается от источника постояоного тока электрооборудования трактора,Когда цепь питания электромагнита замкнута, золотник под действием электромагнита занимает верхнее положение, при котором раоочая жидкость от ее источника по трубопроводам 19 и 20 одновременно поступает в силовые цилиндры 11 и 1 б. Цилиндр 11 сжимает диски фрикционной муфты 10 и связывает полуосевые шестерни 21 и 22, что вызывает блокирование дифференциала. Цилиндр 1 б сжимает дисии муфт 7 и 8 и соединяет ведомую шестерню главной передачи с полуося ми колес дополнительного ведущего моста, т. е, включает дополнительный мост. Когда цепь питания электромагнита разомкнута, золотник находится в нижнем положении, силовые цилиндры трубопроводами 20 и 23 соедин нены со сливом, диски фрикционных муфт разжаты, при этом дифференциал основного ведущего моста не блокируется, а связь между ведомой шестерней главной передачи дополнительного ведущего моста и полуосями 15 колес отсутствует, т. е. дополнительный мост выключен.Если включатель 18 находится в положении О, то при движении трактора без поперечного крена дифференциал основного моста 20 сблокирован и включен дополнительный мост при нейтральном положении управляемых колес и их отклонении на угол, не вызывающий нарушения связи между подвижным контактом 17,и средней частью В неподвижного кон такта, Величина этого угла определяется максимальными отклонениями управляемых колес от нейтрального положения при прямолинейном движении. При повороте трактора связь между контактами 17 и частью В нарушается, 30 цепь питания электромагнита размыкается, блокирование дифференциала основного моста прекращается, а дополнительный мост выключается. При движении трактора с поперечным краном, когда из-за бокового увода колес не- З 5 обходимо для сохранения прямолинейности движения трактора управляемые колеса пово:рачивать в сторону, противоположную крену трактора, датчик крена 14, представляющий собой сосуд с токопроводящей жидкостью, за мыкает при поперечном крене в правую сторону контакты В, ,и С а в левую - В, и Аь что включает соответствующую крайнюю часть неподвижного контакта переключателя 15 и цепь обмотки электромагнита золотника. 45 Для преодоления временных сопротивлений можно сблокировать дифференциал основного моста и включить дополнительный мост при любом положении управляемых колес путем перевода включателя 18 в положение Е, нз которого последний должен потом автоматически возвращаться в нейтральное положение. При последнем включены и блокировка дифференциала основного моста, и дополнительный ведущий мост.В качестве Бизуального указателя включения блокировки и дополнительного моста следует в цепь питания обмотки электромагнита включать сигнальную лампочку 24. Фрикционные муфты дополнительного моста расположены на внутренних концах полуосей в общем корпусе 25, к которому жестко крепится ведомая шестерня 2 б главной передачи, Муфты управляются от одного силового цилиндра 1 б, поршень 27 которого через упорный подшипник 28 и втулку 29 одновременно сжимает диски обеих фрикционных муфт. В качестве корпуса цилиндра совокупно используются корпусные детали 30 и 31 дополнительного моста трактора.)Предмет изобретення Привод колес трактора, содержащий главные передачи основного и дополнительного ведущих мостов, кинематически связанные с коробкой перемены передач, конечные передачи обоих мостов, дифференциал основного моста, снабженный фрикционной муфтой для его автоматического блокирования при прямолинейном движении трактора, и фракционную муфту для соединения одной из полуосей дополнительного моста с главной передачей, при этом силовые цилиндры обоих фрикционных муфт связаны с общим механизмом их управления, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и улучшения тяговых качеств трактора, дополнительный ведущий мост снабжен второй фрикционной муфтой для соединения его главной передачи со второй полуосью и связанной с мехавизмом управления первой фрикционной муфтой.384702 РД 9 Фиг Составитель А. ЕгоровТехрсд Л, Грачева Редактор О. Авдеева Корректор Л. Царькова Тип. Харьк. фил, пред. Патент Заказ 501/1563 Изд. Мо 658 1 ираж 632 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совстс Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д, 4/5