Пилон подвески двигателя летательного аппарата

(22) 25,02.91 Комитет Российской Федерации по патентам и товарным знакам(71) Московский машиностроительный завод им,С,В.Ильюшина(56) Руководство по технической эксплуатации самолета ИЛ, раздел 54, 32,00,с, 2, 3, 4, издание разработчика, 1981,Руководство по летной эксплуатации самолета ИЛ, раздел 8,1.10, с. 7, изданиеразработчика, 1987,(54) ПИЛОН ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА(57) Изобретение относится к авиационнойтехнике, а именно к устройствам длякрепления двигателя к крылу самолета,(19) 30 (и) 1828025 (1 з) А 1 Целью изобретения является повышение надежности и снижение аэродинамического сопротивления. Пилон подвески двигателя летательного аппарата содержит силовую часть 1, закрепленную на крыле 2, хвостовую часть 3, также закрепленную на крыле 2, и установленные в промежутке между ними боковые крышки 4, которые с одной стороны закреплены шарнирами на силовой части 1, а с другой стороны прижаты к упорам хвостовой части 3 при помощи прижимов, установленных на внутренних поверхностях крышек 4. На силовой части 1 закреплен двигатель 9, Каждая крышка 4 может состоять из одной или нескольких частей. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.1828025 ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Изобретение относится к авиастроению и может использоваться для крепления двигателя к крылу самолета,Цель изобретения - повышение надежности и снижение аэродинамического сопротивления пилона.Введение в конструкцию пилона компенсаторов позволяет исключить поломки конструкции при взаимных перемещениях частей пилона и упростить сборку и подгонку. Выполнение компенсаторов в виде крышек, исключает наличие ступенек при переходе от силовой к хвостовой части, что улучшает аэродинамику пилона, Выполнение крышек из нескольких частей упрощает обслуживание агрегатов, размещенных внутри пилона, а также уменьшает нагрузки на крышки связанные с различной величиной перемещений по вертикали.На фиг, 1 изображен общий вид устройства; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б на фиг.1; на фиг. 4 - положение крышки при взаимных перемещениях частей пилона.Пилон подвески двигателя летательного аппарата содержит силовую часть 1, закрепленную на крыле 2, хвостовую часть 3 также закрепленные на крыле 2 и установленные в промежутке между ними боковые крышки 4, которые с одной стороны шарнирами 5 закреплены на силовой части 1, а с другойприжимами б, установленными на внутренних поверхностях крышек 4, прижаты к упорам 7 хвостовой части 3. Между обшивкой крышки 4 и упорами 7 установлены антифрикционные прокладки 8, которые могут быть закреплены как на крышках 4, так и на упорах 7. На силовой части 1 закреплены двигатель 9. Крышки 4 по контуру герметизируются уплотнениями 10, Каждая крышка 4 (фиг. 1) может состоять из одной или нескольких частей (фиг. 2). 1, Пилон подвески двигателя летательного аппарата, содержащий закрепленные на крыле силовую и хвостовую части, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и снижения аэродинамического сопротивления, он снабжен компенсаторами угловых и линейных перемещении, установленными в промежутке между силовой и хвостовой частями пилона и выполненными в виде боковых крышек, шарнирно закрепНа фиг. 3 пунктиром показана крышка 4 в открытом положении,В крейсерном режиме полета взаимное положение частей пилона соответствует изображенному на фиг. 3. Однако, при воздействии на пилон инерционных и аэродинамических нагрузок будут происходить различные взаимные перемещения силовой части 1 относительно хвостовой части 3 пилона, Линейные перемещения по оси "Х" компенсируются одновременным увеличением или уменьшением зазора "а". Угловые перемещения по оси "Е" компенсируются поворотом крышек 4 вокруг шарниров 5 и одновременным увеличением зазоров "а". Угловые перемещения относительно оси "т" компенсируются также поворотом крышки 4 вокруг шарниров 5 и увеличению зазора "а" с одной из сторон пилона и уменьшению с другой.Таким образом, крышки 4 являются компенсаторами линейных и угловых перемещений частей пилона, т.к, обеспечивают бесступенчатые внешние обводы пилона.Антифрикционные прокладки 8 способствуют уменьшению износа конструкции, а прижимы б обеспечивают надежный контакт крышек 4 с упорами 7 при различных перемещениях, При большой размерности по вертикали крышки 4, каждая из них может состоять из нескольких частей (фиг. 2), что уменьшит на них нагрузки, обусловленные разной величиной перемещений ЛХ по вертикали.По сравнению с прототипом предлагаемое решение позволяет;а) повысить надежность конструкции за счет исключения поломок, возникающих при взаимных перемещениях частей пилона от эксплуатационных нагрузок.улучшается аэродинамика пилона за счет исключения ступенек на обводе в месте стыка частей пилона,ленных на одной части пилона и опертых через антифрикционную прокладку на упоры другой части, причем на внутренней поверхности крышки установлены прижимы, контактирующие с упорами.2, Пилон по и, 1, отличающийся тем, что каждая из боковых крышек выполнена по крайней мере состоящей из двух частей.