Система крепления двигателя к летательному аппарату

(51) 6 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯк патенту Российской Федерации) 02.10.9 оительныи з 00 льство СССР М , 1971, Авторское 49694, кл, В 64 0 НИЯ ДВИГАТЕАППАРАТУ ся к авиационной стемам крепления аппарату. Целью ышение надежнодней нди 10(Ч Комитет Российской Федераци по патентам и товарным знакам(57) Изобретение относиттехнике, а именно к сидвигателя к летательномуизобретения является пов сти, ресурса и экономичности двигателя. Система крепления двигателя к летательному аппарату содержит двигатель 1, закрепленный на конструкции 2 летательного аппарата при помощи переднего пояса подвески, включающего стержни 3, узлы 4 заднего пояса подвески, состоящего из стержней 5 и кронштейнов, расходящихся стержней 7 передачи тяги, присоединенных при помощи шарниров к узлам 4. Оси стержней 3 и 5 находятся в плоскостях передней и за подвески соответственно, которые перпе кулярны продольной оси 16 двигателяИзобретение относится к авиационой технике, в частности к системам крепления двигателей к летательным аппаратам,Цель изобретения - повышение надежности, ресурса и экономичности двигателя, а также снижение веса двигателя,На фиг. 1 показан общий вид устройства; на фиг. 2 - вид сверху на устройство; на фиг. 3 - сечение А - А на фиг. 1; на фиг.4 - сечение Б - Б на фиг. 1; на фиг, 5- узел 1 на фиг. 1; на фиг. 6 - сечение В - В на фиг. 5; на фиг. 7 - сечение Г - Г на фиг. 5; на фиг, 8 - вид сверху на вариант выполнения устройства; на фиг. 9 - узел 11 на фиг. 8; на фиг, 10 - сечение Д - Д на фиг, 8.Система крепления двигателя к летательному аппарату содержит двигатель 1, закрепленный на конструкции 2 летательного аппарата посредством двух поясов подвески - переднего - стержни 3, узлы 4 и заднегостержни 5, кронштейны 6, а также посредством расходящихся стержней 7 передачи тяги, закрепленных с помощью шарнирных соединений 8, 9 за узлы 4 и соединительный элемент 10, выполненный в виде двух пластин, закрепленных на кронштейне 6 с помощью шарнирного соединения 11 и двух ограничительных болтов 12, установленных с зазором 13. Оси стержней 3, 5 лежат в двух плоскостях - передней 14 и задней 15, расположенных перпендикулярно продольной оси 16 двигателя 1. Плоскость 17, проходящая через оси 18 стержней 7 пересекаются с плоскостью 14 переднего пояса подвески по линии, которая пересекает продольную ось 16 двигателя 1.Стержни 7 могут состоять из двух частей 19 и 20, соединяющихся между собой с помощью шарнирных соединений 21, Оси 18 частей стержней 19, 20 лежат в плоскости 17, имеют перелом в точке 22 и расположены под углом друг к другу (фиг. 8), В точках перелома 22 размещены центры шарнирных соединений 23 частей 20 стержней с подкрепляющими качалками 24, которые с помощью шарнирных соединений 25 закреплены на двигателе 1 (фиг. 10). Оси 18 частей 20 пересекаются в точке 26, лежащей в плоскости 15 заднего пояса подвески (фиг, 9).Устройство работает следующим образом, Передний пояс подвески двигателя 1 передает на конструкцию 2 летательного аппарата вертикальную и боковую нагрузки, задний пояс подвески - вертикальную и боковую нагрузки, а также крутящий момент вокруг оси 16 двигателя 1 и крутящий момент от боковой нагрузки, идущий от передней подвески двигателя, Тяга двигателя 1 передается стержнями 7 через узлы 4, шарнирные соединения 9, соединительный элемент 10, шарнирное соединение 11 и кронштейн 6.Так как стержни 7 закреплены передними концами за узлы 4 переднего пояса подвески, а плоскость 17, проходящая через оси 18 стержней 7, пересекается с плоскостью 14 переднего пояса подвески по линии, пересекающей продольную ось 16 двигателя 1, то полностью исключаются изгибные деформации корпуса двигателя 1 и дополнительные нагрузки на стержни 5 и корпус в плоскости задней подвески 15. Шарнирное закрепление стержней 7 на соединительном элементе 10 и закрепление на кронштейне 6 с помощью шарнирного соединения 11, двух установленных с зазором 13 ограничительных болтов 12, позволяет передавать через стержни 7 только усилие тяги двигателя 1, исключая любые другие силы и моменты от сил, связанные с деформациями корпуса двигателя 1 или конструкции 2 летательного аппарата. Так, например, под действием боковой нагрузки из-за деформации корпуса двигателя произойдет перемещение пояса передней подвески относительно задней, при этом стержни 7 также переместятся, повернувшись в шарнирных соединениях 8, 9 повернув свободно соединительный элемент 10 вокруг шарнирного соединения 11 в пределах зазора 13, с которым установлены ограничительные болты 12, т.е. стержни 7 будут передавать только усилие тяги. При действии обратной тяги ограничительные болты 12 ограничивают возможный разворот соединительного элемента 10 вокруг шарнирного соединения 11 в пределах зазора 13, При действии прямой или обратной тяги и разрушении шарнирного соединения 11 нагрузка будет передаваться на кронштейн 6 со стержней 7 через шарнирные соединения 9, соединительный элемент 10 и, после выбора зазора 13, ограничительные болты 12. При разрушении любого из стержней 7 или его шарнирных соединений 8, 9, а также шарнирного соединения 11, нагрузка на кронштейн 6 будет передаваться через целый стержень 7, шарнирное соединение 9, соединительный элемент 10 и после выбора зазоров 13 ограничительные болты 12.Выполнение стержней 7 из двух частей 19, 20, соединенных между собой с помощью шарнирных соединений 21, позволяет так направить части стержней 20, что из оси 18 пересекутся в точке 26, лежащей в плоскости1828026 ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 15 задней подвески, что с одной стороны практически исключает разворачивающий момент, действующий на кронштейн б при отказе одного из стержней 7 (19, 20), а с другой - уменьшает габариты соединительСистема крепления двигателя к летательному аппарату, содержащая передний и задний пояса подвески и шарнирно закрепленную на двигателе и кронштейне заднего пояса подвески наклонную штангу передачи тяги, ось которой проходит через точку пересечения продольной оси двигателя и плоскости переднего пояса подвески, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, ресурса и экономичности двигателя, а также снижения веса двигателя, она снабжена соединительным элементом, закрепленным на кронштейне заднего пояса подвески с помощью шарнирного соединения и установленных с зазором ограничительных болтов, штанга выполнена в виде двух расходящихся стержней, одни концы которых шарнирно соединены с узлами переднего ного элемента 10. Усилия, возникающие в точке 22 перелома осей 18 частей стержней 19, 20, взаимно компенсируются через качалки 24 и часть фланца двигателя 1,пояса подвески с обеих сторон двигателя, а другие концы стержней шарнирно соединены с соединительным элементом по обе стороны от его шарнирного соединения с задним поясом.2. Система по п.1, отличающаяся тем, что стержни лежат в одной плоскости, каждый из стержней состоит из двух шарнирно соединенных частей, имеющих точку перелома, в которой размещен центр шарнирного соединения подкрепляющей стержень качалки, шарнирно закрепленной на двигателе, причем части стержней закреплены на соединительном элементе с возможностью пересечения их осей в точке, лежащей в плоскости заднего пояса подвески,