Мотодельтаплан

(505 В 64 С 31 Р 02 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ТОРСКО ВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНВЕДОМСТВО СССР(57) Изобретение относится к легкому самолетостроению и в первую очередь может быть использовано в сверхлегких аппаратах с гибким крылом - мотодельтапланах, а также в конструкциях летательных аппаратов с жестким крылом. Цель изобретения - повышение аэродинамического качества крыла за счет отсоса пограничного слоя с верхней его поверхности, повышение безопасности и надежности мотодельтаплана, эффективности управления и улучшение его эксплуатационных характеристик. Мотодельтаплан содержит гибкое крыло 1 с трапецией 6, шарнирно установленное на мототележке 2. Силовая установка с двигателем 3 и толкающим винтом 5 установлена на мототележке 2. В силовой установке есть редуктор 4. Винт 5 установлен за задн 1 ою кромку крыла 1 и выступает над поверхностью последнего. Понижающий редуктор 4 выполнен с внутренним зацеплением зубьев ведущего и ведомого валов. Трапеция б удлинена за нижний край мототележки 2 и имеет опоры 7 для ног под остовом мототележки 2. 1 з,п.ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к легкому самолетостроению и в первую очередь может быть использовано в сверхлегких летательных аппаратах с гибким крылам балансир- ного управления - мотодельтапланах, а также в конструкциях летательных аппаратов с жестким крылом.Известны мотодельтапланы, содержащие крыло и мототележку, шарнирно соединенные между собой, винтомоторнуюгруппу, установленную на мотораме мототележки и расположенную под крылом дельтаплана.Недостатком этих конструкций являются увеличенные габаритные размеры по вертикали, а также низкое аэродинамическое качество и повышенная опасность ат вращающегося воздушного винта в плоскости крыла,Известен мотодельтаплан, содержащий крыло дельтаплана и мототележку, шарнирно соединенные между собой, винтомоторнуюруппу, содержащую двигатель внутреннего сгорания, на которомсмонтирован понижающий клиноремен 10 20 30 35 40 45 50 55 ный редуктор и воздушный винт, Редуктор представляет собой устройство из малого и большого шкивов. Малый шкив установлен непосредственно на валу двигателя, а большой шкив с подшипниками качения установлен на неподвижной аси, закрепленной на специальном кронштейне, смонтированном на картере двигателя. Непосредственно на шкиве закреплен воздушный винт, Шкивы соединяотся мекду собой клиновыми ремнями, которые обеспечивают передачу крутящего. момента от вала двигателя на винт, Крь;ло, шарнирно соединенное с мототележкой, находится о плоскоСти вращающегося винта и поэтому расположено выше его, При этом трапеция управления крылом находится на уровне груди пилота, за которую он постоянно долкен держаться ао время полета.Недостатками данной конструкции являются: высокое лобовое сопротивление, низкое аэродинамическое качество, максимально повышенная опасность в зоне пересечения плоскости крыла с плоскостью вращающегося воздушного винта при возможном его разрушении, ограниченные функциональные возмакности пилота при управлении аппаратом, низкий КПД ред) ктора и перегруженность каленвала двигателя от предварительного натяжения ремней,В известных конструкциях мотодельтапланов размеры по вертикали определены в зависимости от расположения воздушного винта. Так как плоскость вращающегося винта не выходит за пределы плоскости крыла, то установку крыла па высоте предусматривают таким образом, чтобы элементы крыла не задевали за вращающийся винт и отстояли от него в соответствии с техническими требованиями. Но этой меры может оказаться недостаточно при разрушении воздушного винта, так как его обломки могут повредить ответственные элементы крыла.Цель изобретения - повышение аэродинамического качества, обеспечение безопасности полетов, введение комбинированного управления.Указанная цель достигается тем, что в мотодельтаплане, содержащем крыло дельтаплана с балансирным управлением, мото- тележку, шарнирно соединенные между собой, и винтомоторную группу, содержащую двигатель внутреннего сгорания, редуктор и воздушный винт, воздушный винт вынесен за заднюю кромку крыла благодаря установке на двигателе понижающего редуктора с внутренним зацеплением зубьев шестерен, установленных на ведущем и ведомом валах, причем на фланце ведущего вала установлен упругий элемент, трапеция управления со специальными опорами для ног пилота расположена под остовом мото- тележки.Сопоставительный анализ с известными.техническими решениями показал, что в предлагаемом мотодельтаплане конструкция редуктора с консольно расположенными шестернями позволяет удлинить ведущий и ведомый валы на требуемую величину и тем самым добиться размещения плоскости воздушного винта за задней кромкой крыла, что обеспечивает безопасность полетов и конструкции.Встроенный упругий элемент на фланце ведущего вала редуктора позволяет демпфировать крутильные колебания и крутящий момент двигателя и компенсировать возможную несоосность вала двигателя и вала ведущей шестерни и тем самым улучшить режим работы двигателя и редуктора.Перенос воздушного винта за заднюю кромку крыла позволяет улучшить аэродинамику крыла за счет отсаса работающим воздушным винтом пограничного слоя с верхней поверхности крыла и аэродинамику всего устройства в целом.Размещение удлиненной трапеции за нижний край мототележки позволяет ввести комбинированное управление, как ручное, так и ножное, и расширить функциональные возможности управления мотодельтапланам,На фиг. 1 изображен предлагаемый матадельтаплан; на фиг. 2 - редуктор, продольный разрез, 17796415 10 15 20 25 30 35 40 45 Мотодельтаплан содержит крыло 1 с балансирным управлением, мототележку 2, шарнирно соединенные между собой, винтомоторную группу, установленную на мототележке 2 и содержащую двигатель 3 внутреннего сгорания, шестеренчатый понижающий редуктор 4, воздушный винт 5, трапецию 6 управления, на которой установлены специальные опоры под установку ног пилота. При этом воздушный винт 5 вынесен на заднюю кромку крыла 1, трапеция 6 управления с опорами 7 под установку ног пилота размещена под остовом мототележки,В корпусе 8 редуктора на подшипниках 9 и 10 установлен ведомый вал 11, на котором с одной стороны закреплен венец ведомой шестерни 12 с внутренними зубьями, с другой стороны установлена втулка 13 с воздушным винтом 5. В крышке 14 на подшипниках 15 и 16 установлен ведущий вал 17, на котором с одной стороны закреплена ведущая шестерня 18, на другом конце имеется фланец 19 с обоймой 20, выполненные за одно целое. На фланце 19 диаметрально противоположно расположены пальцы 21, на которые установлен упругий элемент 22 при установке редуктора на двигателе, Редуктор 4 закреплен на кронштейнах 26, размещенных на картере двигателя 3.При работе двигателя крутящий момент передается через упругий элемент 22 редуктору 4 на выходе воздушному винту 5. При передаче крутящего момента упругий элемент 22, демпфируясь, демпфирует крутильные колебания, крутящий моментдвигателя и снимает пиковые нагрузки на зубья шестерен и подшипники, При этом обойма 20 ограничивает перемещение упругого элемента 22 при перегрузках и от действия центробежных сил. При рулении по земле и при взлете пилот управляет носовым колесом, при отрыве колес от земли он переносит ноги на опоры 7 трапеции. Дальнейшее управление может осуществляться комбинированно или раздельно. При этом руки пилота при определенных режимах полета могут освобождаться и пилот может выполнять различные действия: аэрофотосъемку, останов и запуск двигателя в воздухе, стрельбу и т.д.Работающий воздушный винт 5, расположенный за крылом 1 и выступающий частично над его поверхностью, создавая толкающую тягу, одновременно обеспечивает выступающий над крылом частью винта отсос пограничного слоя с верхней поверхности, что по законам аэродинамики определяет прирост подъемной силы и тем самым повышает аэродинамическое качество крыла.Предлагаемое изобретение частично реализовано в разработке, изготовлении и испытании редуктора в конструкции мотодельтаплана. Проводимые в ходе испытания исследования подтвердили правильность доводов, отраженных в заявке и убедили в перспективности этих разработок,Формула изобретения 1, Мотодельтаплан, содержащий гибкое крыло с трапецией, шарнирно установленное на пилоне мототележки, силовую установку с толкающим винтом, установленную на мототележке и имеющую понижающий редуктор, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения аэродинамического качества крыла за счет отсоса пограничного слоя с верхней его поверхности, повышение безопасности и надежности мотодельтаплана, эффективности управления и улучшения его эксплуатационных характеристик, воздушный винт установлен за заднюю кромку крыла так, что часть плоскости воздушного винта выполнена выступающей над поверхностью гибкого крыла, понижающий редуктор выполнен с внутренним зацеплением зубьев шестерен, установленных на ведущем и ведомых валах соответственно, а на фланце ведущего вала установлен упругий элемент в виде демпфера.2. Мотодельтаплан по п,1, отл ич а ющ и й с я тем, что трапеция выполнена удлиненной за нижний край мототележки и снабжена опорами для ног, расположенными под остовом мототележки.1779641 тавитель А. Митяеред М,Моргентал А, Мотал ррект едактор роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Уж, ул, Гагарина,Заказ 4414 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113 О 35. Москва, Ж, Раушская наб., 4/5