Устройство для замедления движения и закрепления рельсовых транспортных средств

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 51)5 В 61 К 7/ ИСА ЗОБРЕТЕНИЯ У СВИДЕТЕЛЬСТВ АВТОР итут инженеров жеортаы ган ков и В, Г. Никоельство СССР6, 1960.ЛЯ ЗАМЕДЛЕНИЯПЛЕНИЯ РЕЛЪСОСРЕДСТВосится к железнодокасается устройств ия, остановки и заГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР(56) 1, Авторское свидет 3 Ф 53301, кл. В 61 К 7/О (54) УСТРОЙСТВО Д ДВИЖЕНИЯ И ЗАКРЕ ВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ (57) Использование; отн рожному транспорту и для замедления движе крепления рельсовых транспортных средств. Сущность изобретения: устройство содержит тормозные шины 1 клинообразной формы, расположенные в горизонтальных направляющих 2. Параллельно поверхностям направляющих 2 в шине 1 выполнено отверстие 8 с резьбой, в котором расположен винт 9, связанный редуктором 10 и муфтой предельного момента 11 с контактами 13 с электродвигателем 12, Поверхность тормозных шин покрыта фрикционными накладками 18, Электродвигатель управляется по сигналам концевых выключателей 15 и 16. 2 ил,Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для замедления движения, остановкии закрепления рельсовых транспортныхсредств, а также может быть применено дляпредотвращения ухода вагонов, отцепов со. ставов за пределы станций железных дорог.Известно тормозное устройтво для колесных транспортных средств, содержащеедве тормозные балки, жестко связанные срычагами, смонтированными на основаниипосредством осевого шарнира, механизмпривода тормозных балок, включающий всебя электромагниты, якоря которых закреплены на рычагах, и магнитопроводы -на расположенных под ними кронштейнахиз немагнитного материала и пружин дляподжатия балок к колесу (авт,св. М1311977),Известно также тормозное устройстводля колесных транспортных средств, содержащее две тормозные балки, расположенные вдоль рельса с обеих сторон иопирающиеся на рычаги, которые связаныпружинами, размещенными во вставленныходин в другой стаканах, на одном из которых закреплен ограничитель хода другогостакана. Рычаги смонтированы с возможностью поворота относительно осей, которыесмонтированы в кронштейнах, закрепленных на шейке рельса, а механизм приводабалок выполнен в виде двуплечего рычага,установленного на неподвижной оси и кинематически связанного своими концами совтулками, расположенными в кронштейнах,причем одно плечо рычага связано с ведущим органом привода (авт,св, М 108977).Недостатком известных устройств является сложность их конструкции и недостатточность в обеспечении безопасностидвижения.Известно устройство для замедлениядвижения рельсового транспортного средства, содержащее установленные параллельно рельсам подпружиненныетормозные шины, снабженные роликами, ипривод, состоящий из рычага, взаимодействующего одним концом с колесной парой, адругим концом - с опорными роликамиопорных шин (авт.св, М 761339),Недостатком известного техническогорешения является малая эффективностьторможения из-за кратковременного воздействия тормозных шин, а следовательно,недостаточная надежность безопасностидвижения, кроме того, вышеуказанное устройство не надежно в эксплуатации из-завозникающих ударных нагрузок,Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является автоматический вагонный замедлитель с электрическим приводом тормозных шин, сила торможения которых зависит от скорости проходящего вагона, указанные шины нор мально занимают тормозящее положение, ауправляющий ими электродвигатель включен через контакты, из которых один, расположенный на определенном расстоянии перед замедлителем, нормально разомкнут 10 и замыкается под действим проходящеговагона, а второй нормально замкнут и размыкается при вступлении вагона на замедлитель.Недостатком известного технического 15 решения является недостаточная эффективность торможения вследствие больших ударных нагрузок при большой скорости движения вагонов и малой надежности зажимного устройства.20 Целью изобретения является повышение эффективности торможения.Поставленная цель достигается тем, чтопредлагаемое устройство содержит расположенные в горизонтальных направляющих 25 основания с обеих сторон рельса тормозныешины, соединенные резьбовым соединением с винтом, связанным с электродвигателем, имеющим приспособление для его отключения при рабочем положении тор мозных шин, Отличием изобретения является то, что тормозные шины выполнены клинообразными, а направляющие расположены под углом к рельсам, при этом приспособление для отключения 35 электродвигателя включает в себя расположенную между валом двигателя и винтом муфту п редел ьн ого момента с контактами в ее подвижных частях, включенными в цепь питания электродвигателя.40 На фиг, 1 изображено устройство длязамедления движения и закрепления рельсовых транспортных средств; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1.Устройство для замедления движения и 45 закрепления рельсовых транспортныхсредств содержит тормозные шины 1 клинообразной формы с углом а, находящимся в пределах 0а45, Тормозные шины 1 расположены в горизонтальных направляю щих 2 с наружных сторон железнодорожнойколеи 3, Поверхности направляющих 2, контактирующие с шинами 1, покрыты антифрикционными накладками 4 и 5, а со стороны поверхности 6 направляющей 2 ус тановлены пружины 7. Параллельно поверхностям 6 направляющих 2 в шине 1 выполнено отверстие 8 с резьбой, в котором расположен приводной винт 9, связанный редуктором 10 и муфтой предельного момента 11 с электродвигателем 12, причем муфта предельного момента 11 снабжена герметичными контактами 13, Направляющие 2 и электродвигатель 12 крепятся на массивном фундаменте 14. С внутренней стороны железнодорожной колеи 3 установлены концевые выключатели 15 и 16. Рабочая поверхность шины 1, контактирующая с колесом 17 колесной пары, покрыта поди ружинен ными фри кцион ными накладками 18,Устройство для замедления движения и закрепления рельсовых транспортных средств работает следующим образом.При прохождении тележки транспортного средства через поедлагаемое устройство реборда колеи 17 колесной пары наезжает на кнопки концевых выключателей 15, которые подают сигнал на включение электродвигателей 12, Электродвигатели посредством редукторов 10 приводят в движение тормозные шины 1, длина которых не менее длины одной тележки вагона. Тормозные шины 1, контактируя своей рабочей поверхностью, покрытой подпружиненными фрикционными накладками 18, с колесами 17 тележки транспортного средства, замедляют его движение,В случае прохождения тележкой транспортного средства устройства для замедления движения и закрепления рельсовых транспортных средств реборда переднего колеса 17 наезжает на кнопку концевого выключателя 16, который подает сигнал на реверсивный ход электродвигателя 12, т.е. электродвигатель 12 возвращает тормозную шину 1 в исходное положение, В случае фиксации колесной пары шинами 1 срабатывает муфта предельного момента 11 и электродвигатель 12 останавливается за счет размыкания герметичных контактов 13, которыми снабжена муфта предельного момента 11,Синхронная работа клинообразных тормозных шин обеспечивает исключительно надежное торможение, не оказывая вредных боковых воздействий на колесную пару.5 Оригинальность предлагаемой конструкции состоит в том, что сила трения (сопротивления) будет нарастать пропорционально перемещению клинообразных тормозных шин вместе с движением 10 колесной пары, т,е. наблюдается эффект заклинивания.Предлагаемая конструкция надежна вэксплуатации, обеспечивает высокую эффективность торможения или закрепления 15 рельсовых транспортных средств.Экономический эффект от использования предлагаемого устройства достигается за счет автоматизации процесса и исключения ущербов, связанных с самопроизволь ным уходом вагонов и железнодорожныхсоставов,Формула изобретения Устройство для замедления движения и 25 закрепления рельсовых транспортныхсредств, содержащее расположенные в горизонтальных направляющих основания с обеих сторон рельса тормозные шины, соединенные резьбовым соединением с вин том, связанным с электродвигателем,имеющим приспособление для его отключения при рабочем положении тормозных шин, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности торможения, 35 тормозные шины выполнены клинообразными, а направляющие расположены под углом к рельсам, при этом приспособление для отключения электродвигателя включает в себя расположенную между валом двига теля и винтом муфту предельного момента сконтактами в ее подвижных частях, включенными в цепь питания электродвигателя,1766752 17 Редактор Л.Волкова Заказ 3512 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, ужгород, ул,Гагарина, 101Составитель А,НиколаевТехред М.Моргентал Корректор П,Гереши