Шасси планера

(19) 1)5 В 64 С 25/ П ие "ф ество "Авкаров Юиностро иатика"В, Самолетыение, 1989, с планеризм,- 44, 57 и 59,авиационнои ьзовано при неров. Цель фективности ешещее новжа, и бже- крю- стью ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ 21) 4849772/2322) 11,06.9046) 15.09,92. Бюл, Мг 3471) Экспериментальное объедтон"72) К,М, Жидовецкий73) Акционерное общ56) Горбенко К.СМастроим сами, - М.; Маш125, 126, рис, 97.Замятин В.М, Планеры иМ.: Машиностроение, 1974, срис, 1.43, 1.58 и 1,61.54) ШАССИ ПЛАН Е РА57) Изобретение относится ктехнике и может быть исполконструировании шасси плаизобретения - повышение эф Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано при конструировании шасси планеров.Наиболее близким техническим р нием является шасси планера, содержа колесо, вилку колеса, шарнирно уста ленную на силовом элементе фюзеля амортизатор,Однако при малом расстоянии от поверхности ВПП до нижней части фюзеляжа во время посадки неизбежно касание земли носовой частью планера, клевок, приводящий к сокращению ресурса самого планера. К недостаткам также можно отнести неудобство компоновки амортизатора в ограниченном объеме фюзеляжа.Целью изобретения является повышение эффективности шасси.Поставленная цель достигается тем, что шасси планера, содержащее колесо, вилку шасси. Шасси планера имеет колесо и вилку колеса, шарнирно установленную на силовом элементе фюзеляжа. Штанга с вилкой на одном конце соединена с колесом. Амортизатор - рессорная пластина - одним концом консольно жестко закреплена по полету на силовом элементе фюзеляжа. Свободным концом рессорная пластина шарнирно соединена с другим концом штанги и снабжена буксировочным крюком. Предохранительная лыжа жестко соединена со штангой и установлена с нижней ее стороны. На штанге может быть установлен с возможностью перемещения и фиксации дополнительный буксировочный крюк, Вилка штанги соединена с последней телескопически с возможностью выдвижения и фиксации болтом, 2 3. и. ф-лы, 5 ил,колеса, шарвом элементгласно изобвилкой на околесом, амссорной плано жесткосиловом элецом шарнирконцом штаным крюкомги выполненпредохраниненной с нестороны. нирно установленную на силое фюзеляжа, и амортизатор, соретению, снабжено штангой с дном ее конце, соединенной с ортизатор выполнен в виде рестины, одним концом консоль- закрепленной по полету на менте фюзеляжа, а другим конно соединенной со свободным нги и снабженной буксировоч, при этом передняя часть штана изогнутой вверх и снабжена тельной лыжей, жестко соедий и установленной с нижней ее Кроме того, штанга может быть с на дополнительным буксировочным ком, установленным на ней с возможн перемещения по ней и фиксации.Вилка штанги может быть прикреплена к последней телескопически с возможностью выдвижения и фиксации болтом,На фиг. 1 изображено шасси в компоновке на планере; на фиг. 2 - шасси планера, общий вид; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2;на фиг. 4 - вид Б на фиг, 2; на фиг, 5 - вид Вна фиг. 2,Шасси планера содержит колесо 1 свилкой 2, Вилка 2 шарнирно установлена насиловом элементе 3 фюзеляжа 4. Шассиснабжено штангой 5 с вилкой 6 на одном ееконце. Вилка 6 штанги 5 соединена с колесом 1, Амортизатор выполнен в виде рессорной пластины 7, одним концомконсольно жестко закрепленной по полетуна силовом элементе 3 фюзеляжа 4. Другойконец рессорной пластины 7 шарнирно соединен со свободным концом штанги 5. Нарессорной пластине 7 установлен буксировочный крюк 8. Передняя часть штанги 5выполнена изогнутой вверх и имеет предохранительную лыжу 9, жестко соединеннуюсо штангой 5 и установленную с нижней еестороны. На штанге 5 может быть установлен дополнительный буксировочный крюк10. Крюк 10 установлен на штанге 5 с возможностью перемещения по ней и фиксации, Вилка 6 штанги 5 крепится к последнейтелескопически с возможностью выдвижения и фиксации болтом 11,Шасси планера выполняет свои функции следующим образом.Во время взлета с помощью лебедкиили буксировкой за самолетом планер перемещается по ВПП, касаясь ее колесом 1, Вовремя движения по поверхности ВПП носпланера приподнимается - движение происходит на одном колесе 1, При этом ударыо неровности ВПП воспринимаются частично пневматиком колеса 1, а часть их передается на вилку 2 колеса 1 и через вилку 6штанги 5 и через саму штангу 5 на рессорную пластину 7, Рессорная пластина 7 имеет возможность консольно изгибаться сотклонением вилки 2 колеса 1 относительношарнира ее установки на силовом элементе3 фюзеляжа 4.Имея хорошее аэродинамическое качество, планер после непродолжительногоразбега отрывается от ВПП. Набрав заданную высоту и скорость, планер в дальнейшем совершает свободный полет.Выполнив программу полета, планер заходит на посадку и приземляется на поверхность ВПП.При посадке происходит касание колесом 1 поверхности ВПП, при этом благодаряналичию угла выноса у вилки 2 назад, восп 5 10 15 20 2530 35 40 45 50 55 ринимаются как вертикальная, так и горизонтальная компоненты возникающих реакций, причем вилка 2 поворачивается вокруг своей оси и через вилку 6, штангу 5 вызывает изгиб рессорной пластины 7. Таким образом, рессорная пластина 7 воспринимает энергию удара о землю при посадке. Далее, за счет высокого расположения центра масс планера, неизбежно происходит переваливание планера на нос и касание им поверхности ВПП предохранительной лыжей 9 с последующей передачей возникающей реакции на рессорную пластину 7, которая при этом стремится изогнуться вверх. Таким образом, один и тот же амортизатор - рессорная пластина 7 - воспринимает реакцию как от предохранительной лыжи 9, так и от колеса 1. Поскольку рессорная пластина 7 не может поглотить энергию, возникающую при ударе, она, энергия, поглощается, частично за счет энергии пневматика колеса 1, частично за счет преодоления сил упругости рессорной пластины 7, но в основном - за счет аэродинамического рассеивания крыльев планера и упругих деформаций его конструкции, Кроме того, рессорная пластина 7 воспринимает пульсацию сил, воздействующих на крюки 8 и 10, возникающих при буксировке планера, Неровности ВПП, удары в колесо 1 от них являются штатными условиями для данного шасси, так как вилка 2 колеса 1, опять же, отклоняясь назад, вызывает консольный изгиб рессорной пластины 7, воспринимающей все удары,В зависимости от загрузки планера, например, от веса пилота, и, следовательно, в зависимости от местоположения его центра масс можно менять точку приложения силы от буксира к планеру, Для этого, перемещая по штанге 5 дополнительный буксировочный крюк 10, выбирают его оптимальное местоположение и фиксируют на штанге 10 в этом положении. Вилка 6 штанги 5 соединена с последней телескопическим соединением, которое позволяет с помощью болта 11, задвигая или выдвигая вилку 6, фиксировать ее в различных положениях, обеспечивая при этом различные углы у, что необходимо для обеспечения оптимального положения колеса 1 при различных эксплуатационных центровках. Кроме того, данная конструкция шасси эффективно воспринимает передний удар и предохраняет носовую часть фюзеляжа от удара о поверхность ВПП.Формула изобретения 1, Шасси планера, содержащее колесо, вилку колеса, шарнирно установленную на силовом элементе фюзеляжа, и амортизатор, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с цельюповышения эффективности шасси, оно снабжено штангой с вилкой на одном ее конце, соединенной с колесом, амортиза гор выполнен в виде рессорной пластины, одним концом консольно жестко закрепленной по полету на силовом элементе фюзеляжа, а другим концом шарнирно соединенной со свободным концом штанги л снабженной буксировочным крюком, при этом передняя часть штанги выполнена изогнутой вверх и снабжена предохранительной лыжей, жестко соединенной с ней и установленной с нижней ее стороны,2, Шассипоп.1, отличающееся тем, что штанга снабжена дополнительным 5 буксировочным крюком, установленным на ней с возможностью перемещения по ней и фиксации. 3, Шасси по и. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что вилка штанги соединена с послед 10 ней телескопически с возможностью выдви жения и фиксации болтом.1762753Составитель К.Жидовецкийедактор . Т,Шарганова Техред М.Моргентал Корректор О,Густи Заказ 3267 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10