Способ аварийного торможения неуправляемо съезжающего с дороги автомобиля и устройство для его осуществления

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК А 1717 1)5 Е 01 Р 13/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР МИТЕТОТКРЫТИЯМ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) СПОСОБ АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ НЕУПРАВЛЯЕМОГО СЬЕЗЖАЮЩЕГОС ДОРОГИ АВТОМОБИЛЯ И УСТРОЙСТВОДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Изобретение относится к дорожному строительству и предназначено для предотвращения неуправляемого съезда автомобиля с дороги,Известен способ аварийного торможения неуправляемо съезжающего с дороги автомобиля, включающий приложение к внешней боковой поверхности колеса горизонтальной нагрузки 1.Данный способ уменьшает возможность съезда с дороги автомобиля за счет автоматической ориентации колеса последнего по оси желоба,Недостатком данного способа. является его непригодность при относительно высоких скорг:,",тях автомобиля,Частино указанный недостаток устранен в спас,1 бе аварийного торможения неуправляеьо съезжающего с дороги(57) Изобретение относится к дорожному строительству и предназначено для отвращения неуправляемого съезда автомобиля с дороги. Цель изобретения - повышение эффективности, На противолежащие боковые поверхности колеса автомобиля воздействуют попеременно нагрузками, имеющими различные направления в плане. Воздействие осуществляют боковыми стенками 3 желоба 2, которые выполнены в плане с выступами 4, имеющими форму неравностороннего треугольника. Вершина 5 выступа одной стенки расположена напротив линии 6 сопряжения начала выступа с другой стенкой. Большая сторона 7 выступа расположена впереди по направлению движения, 2 с.п, и 1 з,п. ф-лы, 2 ил. автомобиля, заключающимся в том, что к противолежащего боковым поверхностям колес прикладывают горизонтальные нагрузки, направленные соответственно в противоположные стороны (2).Этот способ малоэффективен,Цель изобретения - повышение эффективности способа,Поставленная цель достигается тем, что в способе аварийного торможения неуправляемо съезжающего с дороги автомобиля, заключающемся в том, что к противолежащим боковым поверхностям колес прикладывают горизонтальные нагрузки, направленные соответственно в противоположные стороны, нагрузки прикладывают к противолежащим боковьм поверхностям колес попеременно, изменяя их направление в плане,Известно устройство для аварийной остановки неуправляемо съезжающего с дороги автомобиля, содержащее размещенный параллельно дороге желоб с боковыми стенками для взаимодействия с боковыми поверхностями колес автомобиля 2.К недостаткам данного устройства относятся сложность конструкции, неэффективность срабатывания тормозящего механизма при его загрязнении.Цель изобретения - повышение эффективности,Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для аварийного торможения неуправляемо съезжающего с дороги автомобиля, содержащем размещенный параллельно дороге желоб с боковыми стенками для взаимодействия с боковыми поверхностями колес автомобиля, боковые стенки желоба выполнены в плане с выступами по форме неравностороннего треугольника, причем вершина выступа одной стенки расположена напротив линии сопряжения начала выступа другой стенки, при этом большая сторона выступа расположена впереди по направлению движения.Достижению поставленной цели способствует и то, что между выступами боковые стенки имеют параллельный продольной оси желоба участок, длина которого не более величины проекции большей стороны выступа.Приложение горизонтальных нагрузок к противолежащим боковым поверхностям колес попеременно, с изменением их направление в плане, резко снижает кинетическую энергию скатывающегося под уклон автомобиля с вышедшей из строя тормозной системой и, следовательно, уменьшает скорость движения,Выполнение боковых стенок желоба в плане с выступами по форме неравностороннего треугольника обеспечивает попеременное воздействие стенок желоба на боковые поверхности колеса автомобиля, регулярно, через определенные промежутки времени, изменяя плоскость вращения колеса, силу давления на него стенок желоба и снижая скорость движения автомобиля за счет сил трения.Выполнение боковых стенок желоба так, что вершина выступа одной стенки расположена напротив линии сопряжения начала выступа, расположена впереди по направлению движения, обеспечивает создание и воздействие на противополежащие боковые поверхности колеса попеременно горизонтальных нагрузок, изменяя их направление в плане, при этом изменяется угол плоскости вращения коле 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 са к продольной оси желоба, что приводит кего "рысканию", т.е. дополнительному снижению скорости движения автомобиля,Обеспечение того, что между выступамибоковые стенки имеют параллельный продольной оси желоба участок, длина которогоне более величины проекции большей стороны выступа, гарантирует "рыскание" колеса автомобиля, что вызываетдополнительное тормозящее воздействиена колесо, а также предотвращает его заклинивание между выступами, что способствует снижению повреждаемости колесавтомобиля.На фиг.1 изображено устройство дляаварийного торможения неуправляемосъезжающего с дороги автомобиля в плане;на фиг,2 - разрез А-А на фиг,1,Сущность способа поясняется работойустройства для его осуществления и заключается в том, что тормозящее воздействиена боковые поверхности колес производятприложением к их противолежащим боковым поверхностям горизонтальных нагрузок попеременно, изменяя их направлениев плане.Устройство для аварийного торможениянеуправляемо съезжающего с дороги автомобиля содержит размещенный параллельно дороге 1 желоб 2 с боковыми стенками 3для взаимодействия с боковыми поверхностями колес автомобиля, Боковые стенки 3желоба 2 выполнены в плане с выступами 4по форме неравностороннего треугольника.Вершина 5 выступа 4 одной стенки 3 расположена напротив линии 6 сопряжения начала выступа 4 другой стенки 3. При этомбольшая сторона 7 выступа 4 расположенавпереди по направлению движения (показано стрелкой). Кроме того, между выступами4 боковые стенки 3 имеют параллельныйпродольной оси 8 желоба 2 участок 9, длинакоторого не более величины большей стороны 4 выступа ьАварийное торможение неуправляемосъезжающего с дороги автомобиля по предлагаемому способу осуществляется следующим образом.Неуправляемо съезжающий с дороги1 автомобиль направляют сначала правымпередним, а затем и задним колесами в желоб 2. По мере перемещения вдоль желобана боковые поверхности колеса попеременно справа и слева оказывают равнонаправленные соответственно в плане тормозящиевоздействия выполненные на стенках 3 желоба 2 в плане выступы 4 по форме неравностороннего треугольника с вершиной 5, Приэтом принудительно меняется угол размещения плоскости вращения колеса автомобиля к продольной оси 8 желоба 2, в результате чего происходит независимое от водителя "рыскание" колеса. В результате работы, затраченной на преодоление сил трения и "рыскания" колес, снижается кинетическая энергия и, соответственно, скорость движения автомобиля вплоть до полной его остановки.Формула изобретения 1. Способ аварийного торможения неуправляемо съезжающего с дороги автомобиля, заключающийся в том, что к противолежащим боковым поверхностям колес прикладывают горизонтальные нагрузки, направленные соответственно в противоположные стороны, о т л и ч а ю щ и-, й с я тем, что, с целью повышения эффективности, нагрузки прикладывают к противолежащим боковым поверхностям колес попеременно, изменяя их направление в плане. 2. Устройство для аварийного торможения неуправляемо - съезжающего с дороги автомобиля, содержащее размещенный параллельноо дороге желоб с боковыми стенка ми для взаимодействия с боковымиповерхностями колес автомобиля, о т л и ча ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности, ооковые стенки желоба выполнены в плане с выступами по форме не равностороннего треугольника, причемвершина выступа одной стенки расположена напротив линии сопряжения начала выступа с другой стенкой, при этом большая сторона выступа расположена впереди по 15 направлению движения.3. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что между выступами боковые стенки имеют параллельный продольной оси желоба участок, длина которого не более 20 величины проекции большей стороны выступа.17176967 б Х 25 30 35 40 45 50 Составитель Т.Шилакадзе Редактор Г,Федотов Техред М.Моргентал Корректор С.Черни Заказ 856 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101