Ограждение автомобильных дорог

(51)5 Е 01 Р 15/О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) 1. Листок технической информации Ь43 Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР, М.:ЦБНТИ, 1971.2. Патент США 1 ч. 3385564,кл, Е 01 Р 15/00, 1968,(54) ОГРАЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Изобретение относится к дорожному строительству,а более конкретно- кустройствам, предотвращающим съезд транспортных средств с проезжей части дорог и мостов.Известно колесоотбойное ограждение на мостах, содержащее закрепленные в основании стойки, плавно отогнутые в верхней части под прямым углом, к которым крепится барьерная часть в виде металличе- . ской трубы 1.К недостаткам известного ограждения относится значительная жесткость.Наиболее близко к предлагаемому ограждение автомобильных дорог, содержащее смонтированные на основании с возможностью поворота в вертикальной плоскости стойки, несущие балку, распорки изменяемой длины, каждая из которых шар(57) Изобретение относится к дорожному строительству, а более конкретно - к устройствам, предотвращающим съезд транспортных средств с проезжей части дорог и мостов. Цель изобретения - повышение эффективности путем обеспечения плавности траектории скольжения автомобиля вдоль барьера. Несущие балку стойки соединены с основанием шаровым шарниром, Со стойкой и основанием соединена с помощью шаровых шарниров распорка, которая выполнена в виде шарнирного двухзвенника, Звенья распорки соединяют между собой срезным фиксатором. 1 з.п, ф-лы, 2 ил. нирно соединена с соответствующей стойкой и основанием 2),Данная конструкция недостаточно эффективна из-за небольшой длины волны деформированного при ударе участка барьерной части.Цель изобретения - повышение эффективности путем обеспечения плавности траектории скольжения автомобиля вдоль барьера.Поставленная цель достигается тем, что в ограждении автомобильных дорог, содержащем смонтированные на основании с возможностью поворота в вертикальной плоскости стойки, несущие балку, распорки изменяемой длины, каждая из которых шарнирно соединена с соответствующей стойкой и основанием, каждая распорка представляет собой шарнирный двузвен1717697 50 55 ник, звенья которого установлены с возможностью соединения между собой фиксатором. Все шарниры выполнены сферическими.Достижению поставленной цели способствует и то, что фиксатор выполнен в виде срезного штифта.Выполнение каждой распорки в виде шарнирного двузвенника, звенья которого установлены с возможностью соединения между собой фиксатором, обеспечивает увеличение длины волны деформированного при ударе участка барьерной части, что приводит к улучшению условий выхода из образовавшегося "мешка" благодаря плавности траектории скольжения автомобиля вдол ь барьера.Выполнение шарниров сферическими позволяет стойкам перемещаться не только в вертикальной плоскости, но и под углом к ней, что позволяет гасить энергию автомобиля за счет частичного перемещения барьерной части ограждения и стоек в направлении движения наехавшего на ограждение автомобиля.Выполнение фиксатора в виде срезного штифта обеспечивает расходование части энергии автомобиля на разрушение фиксатора, что уменьшает скорость и энергию автомобиля,На фиг.1 изображено ограждение автомобильных дорог, вид сбоку; на фиг,2 - то же, вид в плане,Ограждение автомобильных дорог содержит смонтированные на основании 1 с возможностью поворота вертикальной плоскости стойки 2, несущие балку 3, распорки 4, 5 изменяемой длины, каждая из которых шарниром 6 соединена с соответствующей стойой 2 и основанием 1.Каждая распорка 4, 5 представляет собой шарнирный двухзвенник 7, звенья 4, 5 которого установлены с возможностью соединения между собой фиксатором 8. При этом все шарниры 6 выполнены сферическими, а фиксатор 8 выполнен в виде срезного штифта.Ограждение автомобильных дорог работает следующим образом.5 При неуправляемом съезде с проезжейчасти автомобиль взаимодействует с несущей балкой 3, закрепленной на стойках 2, смонтированных на основании 1, При этом несущая балка 3 вместе с распоркой 7, вы полненной в виде шарнирного двухзвенника, и стойкой 2 перемещаются в сторону обочины. Звенья 4, 5 двухзвенника складываются, а фиксатор 8, выполненный в виде срезного штифта, при превышении нагруз кой допустимой величины разрушается. Впроцессе перемещения стойка 2 идвухзвенник 7 проворачиваются в закрепленных в основании 1 шарнирах 6 в направлении приложения нагрузки. Изменение геометрии 20 шарнирного двузвенника 7 в совокупностис работой разрушающихся фиксаторов 8 продолжается до тех пор, пока энергия автомобиля не будет погашена или водитель будет в состоянии выправить траекторию 25 движения или остановить автомобиль.Формула изобретения 1, Ограждение автомобильных дорог,содержащее смонтированные на основании30 с возможностью поворота в вертикальнойплоскости стойки несущие балку, распоркиизменяемой длины, каждая из которых шарнирно соединена с соответствующей стойкой и основанием, о т л и ч а ю щ е е с я тем,35 что, с целью повышения эффективности путем обеспечения плавности траекториискольжения автомобиля вдоль барьера,каждая распорка представляет собой шарнирный двухзвенник, звенья которого уста 40 новлены с возможностью соединениямежду собой фиксатором, при этом все шарниры выполнены сферическими,2, Ограждение по п.1, о тл и ч а ю щ е ес я тем, что фиксатор выполнен в виде срез 45 ного штифта.Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 1 аказ 856 ВНИИПИ Госуда Тираж Подписноевенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5