Устройство для автоматического регули-рования угла опережения впрыска топ-лива двигателя внутреннего сгорания

Союз Советских Социалистических Республик(51)М. Кл,з Р 02 М 59/ Заявлено 0301,7 21) 24369 с присоединением э осударствеииыи комите СССР по делам иэобретеиий и открытий(53) УДК 621.436. .038.51088.8) ата опубликован писания 230481 72) Автор Л,Н. Попов,обретен я трукторскийх и стаЬионарных Центральный научно-исследовательскйи и 1 коинститут топлинной аппаратуры автотракордвигателей ая 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Цель изобретения жительности впры т исключения пер- уменьшение про ка топлива за текания масла из пускную камеру. стигается тем, автоматического пережения впрысвнутреннего сго клапан выполнен котором установпан с жиклером. жено устройство регулирования уг а топлива, общий а распол ленног са, им няющую тные шл навкойповер ляющую ками 5 жена внутри фланна привалочнойет внутри цилиндриповерхность и пряицы, разделенные4. Наружная циность гильзы 1 часть с двумя коль- и прямоугольные 3 нас ю упло нольве евой к ическа напра и кана 6 мыеколлиндимеценышлиц расположен подпружиненкоторый своими торвнутренними поверхнособразует камеру 8 сжаную камеру 9. Наружная В гильзе 1 ный поршень 7 цами вместе с тями гильзы 1 тия и перепус Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствам автоматического регулирования угла опережения впрыска топлива в дизель.5По основному ант. сн. Р 502127известно устройство для автоматического регулирования угла опережениявпрыска топлива двигателя внутреннего сгорания, содержащее установлен Оную в корпусе гильзу, подпружиненныйпоршень, подвижно связанный резьбойс гильзой и шлицами - с кулачковымвалом, защитную втулку в гильзе состороны купачкового вала, камеру сжатия, образованную поверхностями гильзы, поршня, кулачкового вала и защитной втулки, перегускную камеру,связанную с системой смазки двигателя, а через осевой канал в поршне,содержащий подпружиненный клапан сжиклером - с камерой сжатиями.Недостаток этого устройства заключается в перетекании масла из камерысжатия в перепускную камеру но время нпрыска топлива, что приводит ксмещению приводного вала относительно кулачксвого и, как следствие,к увеличению продолжительности впрыс -ка и ухудшению показателей двигатеЗО камеры сжатия в пере Указанная цель до что в устройстве для регулирования угла о ка топлива двигателя рания подпружиненны 1 с осевым каналом, в лен регулирующий кл На чертеже изобра для автоматического ла опережения впрыск нид. Гильза 1 о ца 2, закреп о плите о е ческу тповерхность поршня 7 имеет прямыеэвольвентные шлицы 10, сопряженныесо шлицами гильзы 1 и уплотнительнуюцилиндрическую поверхность 11. Внутрипоршня расположены со стороны камеры сжатия клапан 12, поджатый тарированной пружинной 13 к опорному кольцу 14, установленному в камере 8 сжатия, подпружиненный регулирующий клапан 15 и возвратная пружина 16, помещенные в осевом канал подпружиненного клапана 12. Косые пазы 17 поршня сопряжены с роликами 18, установленными на оси 19, расположенной в отверстии кулачкового вала 20 насоса.Подпружиненный клапан 12 имеет коническую уплотняющую поверхность у 15основания 21, внутри - осевой канал22, сквозные радиальные отверстия,расположенные в зоне пружины 13, сообщающиеся с осевым каналом 22, внутреннюю цилиндрическую уплотняющую поверхность, заканчивающуюся коническойуплотнительной поверхностью, Регулирующий клапан 15 содержит наружнуюцилиндрическую уплотняющую поверхность, головку 23 с жиклером в центре, радиальные сквозные отверстия,расположенные на боковой неуплотняющей поверхности и осевой канал 24,сообщающийся с жиклером и радиальными отверстиями, Возвратная пружина25, упирающаяся одним торцом в опорное кольцо 14, располагается в проточке поршня 7,Поршень имеет внутреннее отверстие 26 с конической уплотняющей поверхностью, В задней кольцевои канавке 5 гильзы 1 имеется, как минимум,два сквозных радиальных отверстия 27.Перепускную камеру 9 со стороныкулачкового вала 20 закрывает защит -ная втулка 28. Фланец 2 имеет маслоподводящий канал 29.Устройство работает следующим образом.Масло из системы смазки двигателяпо каналу 29 и радиальным отверстиям 4527 поступает в перепускную камеру 9.В промежутках между эпрысками топлива подпружиненный клапан 12 и регулирующий клаган 15 поджаты к опорномукольцу 14, тогда масло через отверстие 26, радиальные отверстия клапана 12 поступает в его осевой канал 22,далее по осевому каналу 24 клапана15, его радиальные отверстия и жиклерпоступает в камеру сжатия 8. Привозрастании момента сопротивления проворачиванию кулачкового вала 20 в начале нагнетания топлива насосом поршень 7 проворачивается по роликам 18и одновременно перемещается по шлицам 10 в направлении камеры 8 сжатия. Давление масла в камере сжатия8 возрастает, регулирующий клапан 15закрывается и масло начинает перетекать через его жиклер, осевые каналы 24 и 22, радиальные отверстия кла пана 12, отверстие 26 э перепускнуюкамеру 9. Одновременно под возрастающим давлением масла в камере сжатияподпружиненный клапан 12 перемещается в направлении отверстия 26, сжимая тарированную пружину 13. При зозрастании давления масла до значения,определяющего величину угла опережения впрыска, клапан 12 садится насвое гнездо, закрывая отверстие 26.Перетекание масла иэ камеры 8 сжатия э перепускную камеру 9 прекращается, поршень 7 останавливается идальнейшая передача крутящего момента осуществляется как через жесткии привод потому, что обьем маслав камере 8 сжатия замкнут. Диаметржиклера регулирующего клапана 15 ижесткость тарированной пружины 13подобраны таким образом, что к моменту начала зпрыска топлива черезФорсунку запорный клапан 12 закрывается и угол опережения впрыска устанавливается в определенное значение,После окончания эпрыска моментсопротивления кулачкоэого вала 20резко падает и упругие силы деталейг риэода и возвратнопружины 25 воэ -вращают поршень 7 э исходное положение ло упора э торец защитной втулки 28. При этом подпружиненный клапан 12 и регулировочный клапан 15прижимаются пружинами к опорному кольцу 14, а масло опять поступает из перепускнои камеры в камеру сжатия.Возрастание момента сопротивленияпровсрачиэанию кулачкового вала 20при следующем впрыске сопровождается повторением цикла работы устройства. Так псред впрыском топлива э каждый цилиндр двигателя устанавливается угол опережения впрыска.При увеличении угловои скоростикулачкоэого вала 20 время на перетекание масла иэ камеры 8 сжатия в перепускную камеру 9 уменьшается, поршень отходит от защитнои втулки 28на меньшее расстояние и угол опережения эпрыска возрастает.После остановки двигателя маслостекает иэ камер 8 и 9, поэтомупри пуске двигателя поршень 7 безсущественного сопротивления маслаперемещается до упора в опорное кольцо 14, эа счет чего обеспечиваетсяуменьшение угла опережения зпрыскадо пускового значения.Выполнение подпружиненного клапана 12 с осевым каналом, э которомустановлен регулирующий клапан 15 сжиклером, позволяет исклю:ить перетекание масла иэ камеры 8 сжатия вперепускную камеру 9 во время зпрыска топлива через Форсунку, сокращаяпродолжительность впрыска на 2-3 поОуглу поворота кулачкового вала, чтоувеличивает скорость подачи топливаи, как следствие, повышает мощност823618 Формула изобретения Составитель Н. ПатрахальцевРедактор Н. Егорова Техред С.Мигунова КорректоР М, Шароши Заказ 2042/42 Тираж 581 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Х, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ные и экономические показатели двигателя и уменьшает дымность отработавших газов,Устройство для автоматического регулирования угла опережения впрыска топлиьа двигателя внутреннего сгорания по авт, св. М 502127, о т л и ч а ю Ш е е с я тем, что, с целью уменьшения продолжительности впрыскатоплива за счет исключения перетекания масла иэ камеры сжатия в перепускную камеру, подпружиненный клапанвыполнен с осевым каналом, в котором 5установлен регулирующий клапан с жиклером,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР Р 502127, кл. Е 02 М 59/00, 1977.,