Система регулирования угла опережения впрыска топлива в двигатель

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 05 А 19 0 4Г ). 4 1 ,5 о ),) РЕТ ВТОРСКОМЪГ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 4174) (И)1 .4 .5))О,1 Н). К 1 К)Н1 К), НЭ, Б, .ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ 1," 3 4,5;г(1)55 5)ЛВорко И.Е(. т,1)Го 1-, к,).(Г) 1) 41,О,1:к , )Н Н)3 Ия К .3 В 31 ",)ник311,) 1; ск( нр.3 1 1 д Глок-сэ)ван)п(ей форсунке 21. Второй и трегий входы форлНрую(:Гсго распределителя 20 связаны с Топливным насосом 22 высокого давления, коОрый Бллюцдет Б себя топливоподающий н;3(с 23. Вход пследнего совместно с вход;)ми дкселсрометрд 1 и электрического тахометра 18 соединен с коленчатым валом 24 дизеля. Регулятор 25 частоты врдНенни, связанный с топливоподающим насосом 23, )дклк)чен к второму входу формирующего распределителя 2 РЛ Плун)керный аккумулятор 26 вместс с рс гуляторол( 25 часготы вращения вхсдящий в состав топливного на. сос 22 высокого давления, связан с топ.(ивоподдн)п(3(л( насосом 23 и третьим входом формирукНего рдспрсделителя 2 11 рьц(й 2 и второй 11 дифферениидторы выполнены в Бидс /(.(.-Мн и к, на выходах которь)х сН 1 3)(Ь 3,с, . Ы С)БсН(НП( проиБО 1(1 О; ) с лос ни ц,3 с ) ы (,33 с - Н Н Я Л О, 1 Е Н) О Б .( .3 и И ( М С Н С Н И 51 .3 Б )1( Н И 51 .(,ИС СЛ(, Р,(ООТ,( Г С.СЬ(Л 0(ЦИЛ 1 ООР;(ЗОМ.113)(.ПН),О,ЛИ 1 313 3(.л 1 Ь рсб 01 д(1 31 р( ,+,М ., Л 0. (,113. 1 ( 11 И С / (. 10 Р Д Н И и Г ( 13,И Б с( И СКОРОЬ Н;)РДс(НИ 51 Дс 1 БГ 1(13 ИЯ ПО УЛУ 3 ОБОГ с(, иНЦОГО БД.Д /) . МСи ЬШС ПР(.,1(.,1 ЬНО О (И 3 НИ, ОПЛИБО ПО(лпсТ к гоп.НБО(н)ддюНс мл нсосл 23, когорь(й НЯЕС(Е НБс.Н(И)ВНИИ НаГНЕ(днг(ИК,10 ВОИ 10,3ЦИ013, Ис 1 Б П(1 НЖСРНЫИ,ККУ- мллгор "3 Вс (н ин,) (икловой под и с 1. навг(ив;3(ся р л.1 я Ором 25 час 1(пы 3 рдп,с- и :( сБ с Бии с режимом р;б;гы .,и (Л .1;3, Н ;НЛЛ(НП 3)ДДЧД ГОП 13 Б;Бдгс , форм;рукщсму рдспдс.и лк 2). лО Ор(й Б атос)тветстви)3 с Бь(ходньл) сиги,н)м регуггорд 25 частоты 1(р,(п(сни 5 форЛ(ирс(КОН БнрЫСКд, уСТНБ,ИБ;иЛОГ О(с)С ЛС НИ и НдирдВЛяГ ГИ, ИГ К( =- К)к /).,Яе /с л эффинсГ нропор 1)н)н;3.ьн(ни.В 1(х)дной сигнал (УмматоРд 5 (ИО- ,(с)( 1 С Я Нс Влод Пр( Обрд ЗОБТ(1 ), ЛО)рЫ И форм ирс( и мил.(ь нос Ояннои д ми, и((ы( (, д, (и сл ьнол ью 1, пропорпи ш;3,ьщ) и Б( - ,Нци)е Бьл ,Гно 0 н;пряжни лл, О),) = - /с (е /(л;)1)фи(1)нт прпор 3 ;,3 33(о;1 Указанный импульс подается на третийвход первой схемы И 12 и суммирующий вход второ(о элемента сравнения 13. Поскольку в рассматриваемом случае давление сгорания /)с меньше допустимого уровня /) тО первый пороговый элемент 10 не срабаывдет, на вы.ходе его присутствует нулевой сигнал, вследствие чего первая схема И 12 закрыта и на ее выходе также действует 10нулевой уровень. Поэтому выходной сигнал преобразователя 6 проходит без изменения на суммирующий вход третьего элемента сравнения 4.пд вычитающий вход третьего элментасрдвнения 14 поступает сигнал с выхода 15 второй схемы И 15, которая совместно с вто.рым дифференциатором 11, инвертором 4, делительным устройством 17 и вторым поро)ЬЛ(СМЕНТОМ 16 Обрд(у(1 Л;)птур ОПтим 1,:,3,33, .1, 03 с р(.жи Б)ры( кд 1,)и бль - Н 3(, 1 Оп)СТЯХ НДР 1, "сНИ 51,. Б(1(.3 И Я С 1 О.1( и иР;смотрим раб гу этой часги схсмь.Рд выходе второи дифференпид;орд 13уро Иь сигнала пропорционален производ- ИОН ддвлс ни сгордни по времени /.25 3 ОддСя нд первый вход делигельноилл ройс гд7, нд второй вход когорого юс(у 1;(г нпряжение, к)твсствуюн( 1(сг 33- чин( л .Бй скорости ) Брдпсни Б;3,1 3Л,)Л ГДЕ Х ЛОЛ НОЯРОГ БЛД,о нд Бьходде.(3(сгпног 0 лс(рои(тв;1 17УРОБСНЬ С ИГНДЛа Рс(БЕН СКОР С И Н(Р)С( ДНИ Яд;)вл и но углу ИОН)рог Б,(:3:( с/) (с35 ЕСЛИ 3.ЛНИнд ПОСЛ;.,1 О:Иск( Прс ТЕИНО.10 ПЛ СИМОГО ЗпачЕНИ Я, 10 БтОРОПОГОНЫ Йм( н ( Ис срдбдтывдс( и н, вьхо;1 Брой с х(мь И 15 3 р 3(сугству(нл;е(й урьс и к:13 же лронень Охд(т сокр;:ягьс4( ИРИ Рс)ОТ( ДЕ(И Д 11 Нс СХО,(Н Х Ржнл;х, 1;к как Б этих с)лцдях тор;я хсм;31 . ) )(1 т зсп 1(ртд НО 310 рол(х Бхо:,с1.Б: )1 3Г(ом с БыхО,(д инв(р 10 р;3 11.ЛО)3 КЛ Б рд(СМд ГрИ 3,МОМ с,1 Л Ч(С и/ Хи 1 ел с Г( 3 и О Г О, Г 0 и д 33 ь( ц и Г3 ки сьл(45 д(рс (ь)и ).н мен ср;(Бс ни1 пр(с,"Буп( Нупг вой уровсПЬ И В рС ,Ь;3 С БЫх 0.33031 ими(льс пр.обрд )Б,)тс:1 6 НО,- пег нд Б;0.1 сервоморд 11 без всяких ,М(ННИИ, 1.(Е ОН ИН(1;)ИРтс 3, Л Ги,511 Ода(т 51 нд Бхо ( 1 о;)х".иР к)31( ) Рс(сп5 С н,Н е.тя 2(.1);)ссл)отрил( гспер р (б )л сс;с"(ь, ло ли ис 1, рбог(ст нд рс+.(мдх, нри льНых1)сх ;ъ( / (.:В э033) ;сс ) ВФормула изобретения рогового элемента 6, на выходе которогопоявляются прямоугольные импульсы длительностьют 6=1 тйР,(йа,дРгде т( 1 длительность. Это напряжение поступает на первый вход второй схемы И 15. Если двигатель работает в установившемся режиме, то на выходе акселерометра 1 сигнал имеет низкий уровень. В результате на выходе инвертора 4 появляется напряжение, достаточное для отпирания схемы И 15 по второму входу. Таким образом, импульсы с выхода второго порогового элемента 16 проходят на вычитающий вход третьего элемента сравнения 14. Это приводит к тому, что результирующий сигнал, поступающий на вход сервомотора 19, уменьшается по длительности на величину т и, в конечном итоге, происходит уменьшение угла опережения впрыска топлива о такого значения, когда йР,/йа станет меньше (ЙР.,(йа)Если же двигатель работает на переходном режиме, когда необходимо чтобы частота вращения коленчатого вала быстро остигла установившегося значения, контур оптимизации угла по скорости нарастания давления не вмешивается в процесс регулирования. Это обусловлено тем, что схема И 15 запирается ио второму входу низким уровнем сигнала с выхода инвертора 4. Таким образом иовьииас гся точность регулирования угла опережения впрыска топлива и обеспечиваются ограждение макс имальной скорости нарастания давленияораиия и повышение за счет этого надежности днигате 1 я..истма регулирования угла опережениявирыска топлива в двигатель, содержащая 5 10 15 20 25 30 35 40 акселерометр, датчик давления газов в цилиндре двигателя, сервомотор, связанный с топливоподающим органом, источник опорного напряжения, сумматор, преобразователь напряжение - интервал времени, дифференциатор, вход которого связан с акселерометром, а выход - с первым входом сумматора, второй вход которого подключен к акселерометру, третий вход - к источнику опорного напряжения, а выход - к входу преобразователя напряжение - интервал времени, два элемента сравнения с вычитающими и суммирующими входами, пороговый элемент и схему И с тремя входами, при этом суммирующий вход первого элемента сравнения связан с датчиком давления, вычитающий вход - с источником опорного напряжения, а выход - с первым входом схемы И, второй вход которой через пороговый элемент связан с датчиком давления, третий вход - с выходом преобразователя напряжение - интервал времени, а выход - с вычитающим входом второго элемента сравнения, суммирующий вход которого связан с выходом преобразователя напряжение - интервал времени, а выход с входом сервомотора, отличающаяся тем, что, с целью повышения точности, она снабжена дополнительными дифференциаторами и пороговым элементом, третьим элементом сравнения с вычитающим и суммирующим входами, тахометром, делительным устройством, инвертором и схемой И с двумя входами, причем тахометр подключен к одному из входов делительного устройства, другой вход которого через дополнительный дифференциатор подключен к датчику давления, а выход через дополнительный пороговый элемент - к одному из входов схемы И, другой вход которой через инвертор связан с а кселеро метром, а выход - с выч и таю щи м входом третьего элемента сравнения, суммирующим входом и выходом включенного между выходом второго суммирующего элемента и входом сервомотора.,ак( 1 1 1 ва ова Тс ки .( А Ь)и вн, к Кор(к(ор 14 Ргвглан Ги(га к,Р 11 олнис(ин 1 г 111111111 1 ос(.(арстгг(н(ог(о коли го(,(иао(1 рт(н(инч и ггткрцтив ( ири 1 К 1 Т (,(,(.Р 11,335. Москва, Ж,(5, Рау и(скан наб, .( 4,5 11;и г(иск(вг нно иг(ано,н,сли(1 кочг 5 инаг 1 ат(нт, г Ужпгрцл. т,: 1,(ин на, 1(