Устройство измерения угла опережения подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания

О П И С А Н И Е и 943552ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕПЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(5)М. Кд,С 01 М 15/00 Ркудеретвеиый комитет СЕСР по делам изобретений н открытий(51 т) УСТРОЙСТВО ИЗМЕРЕНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к устройствам диагностики технических объектов и может быть использовано при безразборном контроле технического состояния топливной аппаратуры дизельных5 двигателей. Известны устройства измерения угла опережения подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащие датчики верхней мертвой точки и то исследуемого процесса с формирователями сигналов, триггер и вторую схемы совпадения, блок вычисления угла и индикатор на его выходе, причем датчики с Формирователями включены 15 на входах триггера, подключенного к одному из входов первой схемы совпадения, другой вход которой соединен с генератором импульсов и первым входом второй схемы совпадения 113.гоИзвестные устройства позволяют производить е 3 Ьничные циФровые измерения, точность которых ограничивает. ся нестабильностью начала процесса впрыска, достигающей 0,5 о.Цель изобретения - уменьшение по" греаности измерения угла опережения подачи топлива, т.е. повышение точности измерения. Поставленная цель достигается тем, что в устройство дополнительно введень 1 два регистра памяти и схема управления с переключателями, причем регистры памяти включены между схемами совпадения и блоком вычисления, а схема управления подклЮчена к выходу Формирователя сигналов исследуемого процесса, а также ко второму входу второй схемы совпадения и ко входам регистров памяти.На чертеже представлена блок-схема устройства.Датчик верхней мертвой точки 1 подключен к Формирователю импульсов 2, Формирующему стандартный импульс иэ сигнала датчика 1, подаваемый на один3 94355 из раздельных входов триггера 3. Ко второму входу триггера 3 подключен Формирователь сигналов исследуемого процесса, например давления, 4, соединенный с датчиком давления .5, выход триггера 3 соединен с одним из входов схемы совпадения б, второй вход которой соединен с генератором прямоугольных импульсов 7, Выход Фор. мирователя сигналов давления 4 соеди В нен со схемой управления режимом измерения 8, с которой соединен переключатель 9, служащий для задания числа измеряемых, циклов.Выход схемы управления режимом из мерения соединен со входом схемы совпадения 10, второй вход которой соединен с генератором 7, Выход схемы совпадения .10 соединен со входом регйстра памяти 11, выход схемы совпадения 6 соединен со входом регистра памяти .12. Выходы обоих регистров памяти соединены с раздельными входами блока вычисления угла опережения подачи 13, на выход которого подключен цифровой индикатор 14, Управляющие входы регистров памяти 11 и 12 соединены с выходом схемы управления режимом измерения 8,звСхема работает следующим с 1 рразом,Датчик верхней мертвой точки 1 генерирует импульс, который поступаетна Формирователь 2, нормирующий этотимпульс по амплитуде Фронтом и длительности. С выхода Формирователя 2импульс поступает на один из раздельных входов управления триггером 3,по второму входу триггер 3 управляется импульсом с выхода Формирователя 4,формирующего сигнал стандартной Формы из сигнала датчика давления 5,включенного в линию подачи топливачдвигателя для преобразования давлениявпрыскиваемого топлива в электрический сигнал. С выхода триггера 3 пери З одически появляющийся импульс, длительность которого зависит от угла опережения подачи топлива и скорости вращения коленчатого вала, поступает на один .из входов схемы совпадения 6, Ю на второй вход которой поотупают импульсы с генератора 7. На выходе схемы совпадения 6 появляется пачка импульсов М, представляющая цифровой эквивалент угла опережения подачи 55 топлива, который зависит от измеряемого угла и скорости вращения вала двигателя, с выхода формирователя 4 2 4сформированный сигнал давления, появляющийся через каждые 720 о поворо" та коленчатого вала поступает на схему управления режимом измерения 8, вырабатывающую импульс длительностью и циклов задается переключателем 9, связанным со схемой управления режимом измерения 8. Импульс длительностью и циклов работы двигателя поступает на один из входов схемы совпадения 10, на другой вход схемы совпадения приходят импульсы с генератора 7, на выходе схемы совпадения находится пачка импульсов Й, пред- ставляющая цифровой эквивалент угла 720 , зависящий от скорости вращения коленчатого вала, Цифровые эквиваленты измеряемого угла М поступают в регистр памяти 12, где суммируются в течение и циклов. Цифровой эквивалент угла 720 О и поступает на регистр памяти 11. Управление режимом занесения и считывания с регистров памяти 11 и 12 осуществляется импульсом длительностью и циклов двигателя, который .подается со схемы управления режимом измерения на управляющие входы регистров памяти 11 и 12. С выхода регистров памяти импульсы поступают на входы блока вычисления угла опережения подачи топлива 13 с внутренней жесткой программой вычисления, реализующей формулу вычисления вида720 оПгде Ч - измеряемый угол опереженияподачи топлива;М - цифровой эквивалент измеряемого угла за и циклов;Мп - цифровой эквивалент 720и. Результаты вычисления индицируются цифровым индикатором 14. Погрешность измерения предлагаемого устройства зависит от выбранной частоты генератора, количества и измеряемых циклов и количества десятичных разрядов блока вычисления и индикации, значения которых можно выбирать в зависимости от необходимой точности измерений.Так как при определении угла опережения подачи топлива в блоке вычисления находится отношение цифровых эквивалентов, то при достаточно большой частоте генератора, изменения частоты вращения коленчатого вала дви/М 8. ТиражВНИИПЛ Государспо деламмзоб113035, Идсква,одписное 887 ф, венного комитет етений. и открыт Ж"35, Раушская Заказ 5 Ужгород, ул. Проектна лиал ППП "Патент",5 91355 гателя влияния на результат не окажут.Сравнительные испытания предлагаемого устройства показывают, что погрешность измерения угла опереженияподачи топлива может составить сотую долю градуса. Устройство измерения угла опережения подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее датчики верхней мертвой точки и исследуемого 15 процесса с формирователями сигналов, триггер, генератор прямоугольных импульсов, первую и вторую схемы совпадения, блок вычисления угла и индикатор на его выходе, причем датци- р 0ки с формирователями включены на вхо 2 6дах триггера, подключенного к одномуиз входов первой схемы совпадения,другой вход которой соединен с генератором импульсов и первым входомвторой схемы совпадения, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью повыаения точности, в устройство дополнительно введены два регистра памятии схема управления с переключателем,причем регистры памяти включены между схемами совпадения и блоком вычисления,а схема управления подключена к выходу формирователя сигналовисследуемого процесса, а также к второму входу второй схемы совпаденияи к входам регистров памяти. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Рвторское свидетельство СССР ФГ 756251, кл. С 01 М 15/00, 1979.