Тормозная система колесного трактора

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК О Т 15/О 53)5 ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР ОМИТЕТОТКРЫТИ ПИСАН РЕТЕ К АВТОРСКО ВИДЕТЕЛ ЬСТ ическии и инение "М , Ленина", Павлович титут нский во ССС 8, 1988 ТЕМА КОЛЕСНОГ тся к трактор м, обеспечива раздельное и тора, Цель и остроющих дтор- обре.3(71) Белорусский политехни Производственное объедтракторный завод им, В,И(57) Изобретение относению и касается систкак торможение, так имаживание бортов тра 1 б 4168 О А 1 ния - упрощение конструкции. Корпус 7 передаточного механизма выполнен Э-образной формы с полками 14.1, 14.2 и 14,3, подпружиненными тягами 5 и 6 педалей управления бортовыми тормозами, При этом усилия и ход пружин 15 и 16 выбраны таким образом, что при нажатии на одну педаль соответствующая пружина, воздействуя на корпус передаточного механизма и через него на рычаг 8 тормозного крана, не перемещает его и не включает тормозной кран. При нажатии на обе педали на корпус 7 передаточного механизма действует суммарное усилие сжатия двух пружин 15 и 16, заставляя его и связанный с ним рычаг 8 тормозного крана перемещаться, включая тормозной кран, 1 з,п. ф-лы, 4 ил,Изобретение относится к тракторостроению и касается тормозных систем,обеспечивающих как торможение, так ираздельное подтормаживание бортов трактора, 5Цель изобретения - упрощение конструкции системы,На. фиг. 1 показана принципиальнаясхема предлагаемой тормозной системы колесного трактора; на фиг. 2 - передаточный 10механизм, разрез, педали не нажаты); нафиг. 3 - то же (нажата одна из педалей); нафиг, 4 - то же (нажаты обе педали),Тормозная система колесного тракторасодержит правую педаль 1 или левую педаль 2, которые через систему тяг 3 соединены с тягами 4 управления тормозамибортов ведущего моста трактора. Тяги 5 и 6соответственно связаны через систему тяг 3с правой и левой педалями 1 и 2 и расположены в корпусе 7 передаточного механизма, который кинематически связан срычагом 8 тормозного крана 9 привода управления тормозами прицепного агрегата.Тормозной кран 9 сообщен через соединительную муфту 10 с воздухораспределителем 11, который сообщен с тормознымикамерами 12.Корпус 7 (фиг, 2-4) в разрезе выполненЭ-образной формы с днищем 13 и тремя 30полками 14.1 - 14.3, Средняя полка 14.2 соединена кинематически с рычагом 8 тормозного крана 9, Между средней полкой 14.2 икрайними полками 14,1 и 14,3 расположеныподпружиненные концы тяг 5 и 6 педалей 1 35и 2, пропущенные сквозь отверстия днища13 корпуса 7,Усилие предварительного сжатия, усилие сжатия при рабочем ходе и максимальный ход пружин 15 и 16 выбраны, исходя из 40условий;Оп 1 Оп 2РОр 1 = ОрРОл 1 +Р: Оп 2+ЛР; 45Ор 1+ЬР, Ор 2+ЬР;Оп 1 + Оп 2 +Р, О,р 1 + Ор 2 + ЬР,50где Ол 1, ОП 2 - усилие предварительного сжатия пружин; 55Ор 1, Ор 2 усилие сжатия при рабочем ходе пружин;Р - приводное усилие органа управления тормозного крана; Л - усилие, затрачиваемое на преодоление сил трения в передаточном механизме;Ь - максимальный ход пружин;Я - максимальный ход педалей;1 - передаточное число хода от.педалей до органа управления тормозного крана.Распределитель 11 сообщен с ресивером 17, а тормозной кран 9 - с ресивером 18.Тормозная система. колесного трактора работает следующим образом,При ненажатых педалях 1 и 2 тяги 3 находятся в нижнем положении, а тяги 4 не воздействуют на привод управления бортовыми тормозами трактора, При этом тяги 5 и 6 находятся в положении, при котором пружины 15 и 16 не испытывают дополнительных усилий сжатия кроме усилий предварительного сжатия О 1 и Оп 2 . Поэтому корпус 7 не воздействует на рычаг 8 тормозного крана 9. От ресивера 18 сжатый воздух через тормозной кран 9 подается в воздухораспределитель 11 и от него в ресивер 17, При этом тормозные камеры 12 прицепного агрегата сообщены не с ресивером 17, а с атмосферой,При нажатии на одну из педалей, например на правую педаль 1, в случае необходимости крутого разворота или поворота трактора, вверх перемещается только одна из тяг 3, При этом только одна тяга 4 воздействует на привод управления тормозом правого борта трактора. Причем тяга 5 перемещается, а тяга 6 остается на месте. Пружина 15 сжимается на максимальный ход Ь, обеспечивая усилие сжатия Ор 1, меньшее приводного усилия Р на рычаге 8 тормозного крана 9, Поэтому корпус 7 остается на месте (фиг. 3) и не перемещает рычаг 8 тормозного крана 9. Прицепной агрегат не тормозится, что способствует повышению маневренности тракторного поезда.При необходимости торможения трактора или тракторного поезда нажимают на обе педали 1 и 2. Обе тяги 3 перемещаются вверх, Обе тяги 4 воздействуют на привод тормозов трактора, Тяги 5 и 6 перемещаются, сжимая обе пружины, При этом преодолевается усилие Ь от воздействия сил трения.в передаточном механизме, и сразу же за счет суммированного усилия пружин, превышающего приводное усилие Р рычага 8, корпус 7 перемещается и воздействует на рычаг 8. Тормозной кран 9 срабатывает и выпускает сжатый воздух из воздухораспределителя 11 в атмосферу, Воздухораспределитель срабатывает и сообщает тормозные камеры 12 с ресивером 17. Происходит как торможение прицепного агрегата, так и трактора.Процессы оттормаживания происходят в обратной последовательности. Педали 1 и 2 отпускают, Все тяги 3 - 6 возвращаются в исходное положение. Тормозной кран 9 подает сжатый воздух в воздухораспределитель 11, который срабатывает и закрывает доступ сжатию воздуха из ресивера 17 в тормозные камеры 12 и сообщает их с атмосферой.Формула изобретения1, Тормозная система колесного трактора, содержащая правую и левую педали, соединенные с тягами управления бортовыми тормозами, ведущего моста, а также тормозной кран обратного действия управления тормозами прицепа, орган управления которого соединен с тягами педалей посредством передаточного механизма, вклю-.чающего в себя соединенный с органом 5 управления тормозного крана корпус с днищем, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции, упомянутый корпус в продольном сечении выполнен Э-образной формы, причем орган управлейия 10 тормозного крана соединен со средней полкой корпуса, а между ней и крайними полками корпуса расположены подпружиненные концы тяг педалей, пропущенные сквозь отверстия в днище корпуса.15 2, Системапоп.1,отличающаясятем, что пружины тяг предварительно сжаты.