Система управления бортовыми соединительными передачами привода дополнительного ведущего моста транспортного средства

(57) сред лени держ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕПЬСТ 4634802/25-109.01.8923.2,90. Бюл.4Научно-производственное объединение акторостроению НАТИЕ. Я. Гловацкий629, 13 (088.8)Патент Франции2258971,60 К 17/34, 1975.СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БОРТОИ СОЕДИНИТЕЛЬНЫМИ ПЕРЕДА- И ПРИВОДА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО УЩЕГО МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СТВАИзобретение относится к транспортным твам, в частности к системам управдополнительным приводом колес, соащим бортовые соединительные передачи между основным ведущим мостом и мостом управляемых колес. Целью изобретения является повышение надежности и удобства эксплуатации самоходной машины с бортовыми соединительными ременными передачами путем их автоматического натяжения по крутящему моменту на колесах. Система управления торцовыми соединительными передачами привода дополнительного ведущего моста транспортного средства выполнена в виде гидравлического контура, соединяющего между собой исполнительные органы, выполненные в виде гидроцилиндров 33 и 34 натяжных устройств через элект. роуправляемый двухпозиционный распределитель 40 и последовательно включенный челночный золотник 39 с магистралями гидрообъемной передачи. 2 з. п. ф-лы, 4 ил.Изобретение ОтнОсится к транс 1101)тным средствам и, в частности, к системам управления допслнительным приводом колес, содержащим бортовые соединительные передачи между основным ьеду 1 цим мостом и мостом управляемых колес.Цель изобретения - повышение над;жности и удобства эксплуатации самоходной машины с соединительными бортовыми ременными передачами путем их автоматике ского натяжения по крутящему моме 1 пу на колесах.На фиг.показана самоходная мац 1 ика, снабженная бортовыми соедините;ьными передачами; на фи г. 2 - ки нем атицес;са я схема бортовых соединительных ерсда,; на фиг. 3 - электрогидравлицеская схема упраВления бортоВыми ремен 1)ыми 11 ере 11 ацами; на фиг. 4 - вариант гидрапл.; Ггской схемы, отличающейся подключением магистрали низкого давления.Двигатель 1 соединен с регу 1:.1 русмым насосом 2, связан цым магистралями 3 и 4 с гидромотором 5. Гидромотор 5 кц;1 емат 11- чески соединен с ведущими колесами 6 и 7 через коробку 8 диапазонов, полуоси 9 и0 и бортовые редукторы 1 и 12 с Входными валами 13 и 14. На валах 13 и 14 установ лены ведущие шкивы5 и 16, которые соединень 1 через ременные передаци и промежуточные шкивы 17 и 18 с ведомыми шкивами 19 и 20. Ведом.е пгкивь) 9 и 20 усга нОВлены В цапфа;( 21 и 22 и сОелинс 11 ы ка 1). данными передацами 23 и 24 с бортовым;1 редукторами 25 и 26 управляемых колес 27 и 28. 1 хаждый промежуточный шкив сцабжек натяжным устройством, выпольекцым в Виде рыцага 29, один конец которого подвижно установлен на оси промежуто 1 цого шкив.", а второй шарнирно соединен с первым плс чом подвижного установленного на непод Вижной Оси 30 двуцлецего рыц 1 га 31, этом второе плечо двуплецего рыцага соединено с управляемь 1 М упругим элсчец том 32. Управляемые упругие элемецгы ка)клого натяжного устройства выполнены в Виде гидроцилиндров 33 и 34 сх)едицен 11 ь 1 Х между собой сое "иц)1 те.1 ьцой:; ) гистралью 35, подключенной гидрол, ниями 36- 38 )срез челночный золотник 39 х 51 аиорной ма. гистрали 3 или 4 объемной гилрс)г;сре 11 аци..У 1 ежду целночцым золотником 39 и 00. единительной маГист)Елью 35 установ)ск электроупра вляемый лвухпозиционкый распределитель 40, связанный элскт 1)01 епьк) ", с органом 42 управления. Рас 1;1)сслитель .0 соединен маГист 1)аль 10 .3 киз 1;ОГО лацлек.1 либо с баком 44 (фиг. 31. Либо 1 ереа челноц ный золотник 39 фиг. 41 с 51 ся:.":Ваю 1 цсй магистралью об ьемного гидроцр 51 вола. 1 у 1 е)кду двухпозиционным распредели гелем 40 и соединительной магистралью 35 установлен подпружиненный с Одной стороны и Г 11 лроуправляемый с дру, ой стороцы з 1)лотник 45. В электроцепь управления распределителем 40 между источником 46 питания управлением распределителя 40 установлен сигнальный элемент 47 включения бортовых соединительных передач.Система управления бортовыми соединительными передацами работает следующим Образом.11 ри движении машины по дорожнымили по.евым фонам, требующим полного 10 испо)ьзования сцепного веса, оператор включает лополнитсльный привод органом 42 управления, выполненным, например, в виде тумблера. Г 1 ри этом на 1,правление двухпозициоцнс)го распределителя 40 подается Напряжение и он устанавливается в позицию, при которой соединительная магистраль 35 гидроцилиндров 33 и 34 посредством гидролиций 36- - 38 соединяется с челночным золотни ком 39. Челн оцны й золотник 39 упра вляс,ся автоматически по давлению напорной 20 магистрали объемной гидропередаци, приэтом напорной магистралыю в зависимости от направления и условий движения машины может быть магистраль 3 или 4 Рабочая жидкость поступает из Об.ьемной гидропередаци к параллельно соединенным магист- :)5ралью 35 гилроцилиндра 11 33 и 34, с;беспечивая одцовременное и равномерное натяже;1 ие обеих бортовых соединительных рсмс:.Н 11 ых передач. Усилие От гидроцилиндров кер-:лается 1 а лв плеций рыцаг 3 каждого ;О натяжного механизма. который воздействует1 срез парнцрно соединенный с ним рычаг 29 на промежуточный шкив 17 и 18, обеспецивая натяжение установленных на нем ремнейк ведущим 13 или 14: ведомым 19 или 20 ц 1 ки Вам. Дифференциал ная связь между Гидроцнлидрами 33 и 34 посредством соеди 11 ительнои магистрали 35 позволяет полуццть одноаременцое и равномерное натяжение бортовых передач при разной Вытяжке ремней, а также при угловом перемещении балки моста управляемых колес и связанного с ним персме)ценки в протиьоположкые сторг цы промежуточных:цкивоз разных бортоВых пепелац. Рабочее давление В напорной магистрали ,5,. Объе;)ного Г)сд 1)опоивола ц рабочем лиапаз 051 е коробки 8, ВК,.1 цасмо:;" при движении машины в тоудных хсловиях, и;)оцорциональко крутя 1 цему 1 иоменту на Вс:ду)ц 5.х колесах.Таким Об)азОм, цатяжек 1 е бортс)алых ременнь)х передац также и 1:Опорционально Вцеш "еи Наг)уз 1 се на Ведущих коаесях что яВляется наиболее оп-.мальных 1 решением для эбеспецения повы 1;)енногс гесурса ременных передан. Г 1 ри выклюцсции бортовых соединительных передач двухпозиционный распределитель 40 отклк)чает гилроцилинд.".) ры 33 и 34 от напорной магистпали объемНОГО ГИДРОПРИВола И С;.ЕЛИНЯЕт ЦОСРЕДСТВОМ мЯГ 1;01 рали 43 либО с масляньм 5)аком 44, либо через челночный золотник с всасывающей магистралью объемной гидроперелаци. В последнем случае после отключения бортовых передач они остаются под небольшим натяжением от давления подпитки объемной гидропередачи, что является дополнительным положительным свойством этого варианта соединения.Для предотвращения перегрузки бортовых соединительных передач и дополнительного ведущего моста в гидросистему управления установлен золотник 45, управляемый по давлению напорной магистрали объем. ного гилропривода. При возникновении в трансмиссии привода основного ведущего моста повышенных нагрузок в режимах ускорения и торможения машины, а также при преодолечии экстремальных сопротивлений движению в объемном гидроприволе возникают высокие значения давлений, близкис или достигающие максимально допустимых. Золотник 45 ограничивает давление рабочей жидкости, поступающей к гилроцилиндрам 33 и 34, заданной величиной. Гем самым бортовые соединительные ременные передаци, дополнительный ведущий мост и сами гидроцилиндры прелохраняются от воздействия повышенных нагрузок, что дополнительно повышает их надежность эксплуатации и ресурс. Для контроля водителем вклк- чения лополнительного ведущего моста в электроцепь управления установлен сигнальный элемент 47, который может быть выполнен в виде светового сигнала.Дополнительным положительным свойством предложенной системы управления бортовыми соединительными ременными передачами по давлению объемной гилропередачи привода основного ведущего моста в сравнении с известными решениями механического и гилрообъемного приводов дополнительного ведущего моста являются лемпфирующие свойства всей приводной системы по динамическим нагрузкам. Благодаря упругости лвух бортовых соединительных ременных передач возникающие в процессе движения самоходной машины колебания цз Гпузкц цсрсз систем х правления бо 1"л.выми перелацами от объемного гилроцрцвол;: буллит лемпфироваться, что положи тельно повлияет ца повышение належцостц и ресурса всей трансмиссиоцной системы.5Фомд.1 а изобретенияСистема управления бортовыми еоелцительными церелзцами приволз лополцительного велущего моста транспортного средства, снабженного гилрообъемцой передачей привода основного велуццего моста, солержзгцзя ор зц управления и цсолццтельные органы, отличающаяся тем, цто, с целью повышения надежности ц улобстцз 15эксплзтации самохолцой машины с бортовыми соелинительцыми ременными церелз.чами пу;ем цх автоматического натяжения по крутянему моменту на колесах, системз выгцлцеца в ви е гилравлического контура, хсоединяюпего сжлу собой исполнительныеорганы, выпслненые в виде гилроцилинлров натяжных устройств, и связывающего мз.гцстраль:оелицецця гилроцилинлров цсрсз электроупраяляемый лвухпозиционцый рзс, прелелитель и послеловзтельно включенный Р 5нчелночный рзспрелслитель с напорнои магистралью гидрообъемной перелачи, причем расп релел и тель соели нен с маги стра л ью низкого давления и связан электроцепью с органом управления.2. Системз управления по и. 1, отлачак- щаяся тем, цто лвухпозициоццый рзспрелелитель соелцне с магистралью низкого лзв леия обьемного п лроприволз через челночный распре.-"ятель.3. Система управления по и. 1, отлачак- щаяся тем, что она снабжена установленв:м на гцлролиццц между лвухпозиционным распределителем ц соединительной магистралью гцлроцилинлров лополцительцым рзспрелелителем, полпружинеццым с олцсц 1 стороны и гилроуправляемым с лругой стороны, лля отключения гилроцилицлров.1614956 д г 5 г 15 15 Редактор Ваказ 3950 Р 1 ИПР Го зводст Составитель С. БелЛанко Техред А. КравчукТираж 419арственного комитета по изобретениям113035, Москва, Ж - 35, Рау шскаянно-издательский комбинат Патент,ько Корректор Н. Ревск Подписное и открытиям при ГКНТ СССР на 6., д. 4/5