Ударно-тяговое устройство рельсового состава

(51)5 В 61 С 7/00 Ж А ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ 1;ННТ СССР 1(56) Авторское свидетельство ГГСР Р 1384454, кл, В 61 С 7/00, 1987, (54) УДАРНО-ТЯГОВОЕ УСТРОЙСТВО РЕЛЪСОВОГО СОСТАВА(57) Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту, в частности к сцепным устройствам вагонеток. Цель изобретения - расширение функциональных возможностей, Это достигается тем, что верхний и нижний кронштей 2ны 2 и 3 соединены ограничителями 6, причем продольный размер отверстия кронштейна 2 больше такового отверстия кронштейна 3, при этом на кронштейне 2 жестко закреплены проуши-, ны 9, в которые с одного торца рамы вставлен валик 21. На последний надет штырь 5, причем на штыре жестко закреплены ручка 17 и сектор 18, а также подвижно закреплена петля 19, Охватываищая 10 и охватываемая части снабжены выемкой, при этом охватываемая часть выполнена с прямыми выступами, которые размещены между ограничителями б. 5 ил.Изобретение относится к шахтномурельсовому транспорту, в частности ксцепным устройствам вагонеток.Цель изобретения - расширение5функциональных возможностей,На Фиг.1 изображено схематичнопредлагаемое устройство, общий вид;на йиг. 2 - ударно-тяговое устройство в сцепленном состоянии; на Фиг.3 - 10разрез А-А на Аиг.2; на йиг.4 - раз-рез В-Б на Фиг.2; на Ьиг, 5 - вид Вна фиг,.2.Предлагаемое устройство состоитиа сцепки 1, размещенной между верхним 2 и нижним 3 кронштейнами, жестко прикрепленными по торцам рамы 4,Кронштейны 2 и 3 выполнены с выступами 5 и соединены ограничителями 6,Продольный размер отверстия 7 верх-него кронштейна 2 больше продольногоразмера отверстия 8 нижнего кронштейна 3, На верхнем кронштейне 2жестко закреплены проушины 9. Сцепка 1 состоит из охватывающей 10 и 25охватываемой 11 частей, Охватываемаячасть 11 снабжена прямыми выступами 12, которые размещены ограничителями 6. Между охватывающей и охватываемой частями 10 и 11 размещены 30упругие элементы 13. Охватывающаячасть 10 снабжена выступами 14, Между проушинами 9 размещен штырь 15 сосвоей проушиной 6. К штырю 15 жестко прикреплены ручка 17 и сектор 18,35С ручкой 17 подвижно соединена петля 19 а на кронштейне 2 жестко прикреплен крюк 20, В проушины 9 вставлен валик 21, Охватывающая и охватываемая части 10 и 11 снабжены выемкой 22,Монтаж сцепки производится следующим образом.В отверстие 23 вставляется болт(не показан) и вкручивается в резьбовое отверстие 24. При этом охватываемая часть 11 за счет сжатия и сдвигаупругих элементов 13 входит в охватывающую часть 10, После получения необходимой длины сцепки 1 по продольной оси ) ее вводят сбоку между кронштейнами 2 и 3, причем ограничители 6и выступ 5 не мешают проходу сцепки 1 вследствие уменьшения длинысцепки 1 в результате вкручиванияболта. После установки сцепки 1 междукронштейнами 2 и 3 вдоль продольнойоси вагонетки болт выкручивают изотверстия 24. При этом в результате разжатия упругих элементов 13 охватывающая часть 10 своими выступами 14упрется в выступ 5 кронштейнов 2 и 3,а охватываемая часть 11 своими прямыми выступами 12 упрется в раму 4 иразместится между ограничителями 6.Таким образом предотвращается возмож=ность выпадания сцепки 1 из кронштейнов 2 и 3Автоматическое сцепление вагонетокпроисходит следующим образом,При соударении охватывающая часть10 воздействует на штырь 15, которыйпри этом поднимается и после проходаохватываемой части 11 опускаетсяпод действием собственного веса,причем сектор 18 не позволяет штырю15 попасть в промежуток между охватывающей и охватываемой частями 10 и 1,При тяге или толкании упругие элементы 13 работают на сжатие и сдвиг.Для ручного сцепления вагонеткинеобходимо валик 21 вынуть из проушин 9 и сцепление производят как приобычной штыревой сцепке, т,е, штырь15 вставляют вручную в отверстия 7и 8 кронштейнов 2 и 3, предварительно пропустив охватываемую часть 11,При работе на "боер" штырь 15 спомощью ручки 17 поворачивают вокругвалика 21 в сторону крюка 20 и петлю 19, надев на крюк 20, фиксируютштырь 15 в поднятом положении. Приэтом сцепка 1 свободно входит и выходит из промежутка между кронштейнами 2 и 3,При работе на тягу максимальновозможный ход охватываемой части 11т,е, отход от рамы 41 меньше ширин 1 яограничителей 6, что повышает надежность работы сцепки,Формула изобретенияУдарно-тяговое устройство рельсового состава, содержащее сцепной узел, смонтированный на раме одной единицы рельсового состава, тяговый элемент, наклонными гранями через резиновые элементы связанный с наклонными гранями охватывающего элемента, установленного с возможностью ограниченного продольного перемещения относительно рамы смежной единицы рельсового состава, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, сцепной узел включает в себя штырь, смонтированный на раме одной5 )539307 6единицы подвижного состава с возмож- расположенный с возможностью размещеностью ограниченного поворота в нро- ния его между наклонными гранями тядольной вертикальной плоскости и гового элемента.539107 б-бУ б 11 рректор Э, Лончак Редакто долуженко 186 Подписно раж Госуда ко о Производственно-издательский комбинат Патент", г, Ужгороп, ул. Гагарина, 1 твенног 113035 тавитель М, ЖарцоваРед Л,Олийнык ета по изобретенияма, Ж, Раушская н открытиям при ГКНТ ССС и. 4/5