Механизм дистанционного управления исполнительными цилиндрами транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИСОЦИАЛ ИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 9) (11) 5 А 1) 4 В 60 К 2302 САНИЕ ИЗОБРЕТЕ(71) Головноеструкторское бюзерновых культу(56) Заявка Фркл. В 60 Т 13/10 21лизированное конашинам для уборкиоходным шассиЮ. Г. Самарченко,Татаринов специа ро по м р и сам машев, и В. Ф.2 (088.8 анции1973.)2169120,ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) (57) 1, МЕХАНИЗМ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ЦИЛИНДРАМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий корпус с полостями, разделенными уплотнительными прокладками, одна из которых соединена гидролиниями с источником давления рабочей жидкости гидросистемы транспортного средства, а другая - с баком для тормозной жидкости и исполнительным гидроцилиндром, размещенный внутри корпуса поршень с установленным в нем плунжером с осевым и радиальными отверстиями, кинематически связанным с органом управления, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы, плунжер выполнен общим для обеих полостей, при этом уплотнительные прокладки установлены между плунжером и соответствующими полостями корпуса, а в последнем между уплотнительными прокладками выполнены проточка и радиальное отверстие для связи с атмосферой, при этом плунжер снабжен пружиной, установленной между корпусом и буртом, выполненным на одном из концов плунжера, а кинематическая связь плунжера с органом управления включает в себя толкатель со сферической головкой на конце, клапан и пружину, при этом толкатель связан вилкой и серьгой с органом управления, а пружина установлена в осевом отверстии плунжера с возможностью взаимодействия со сферической головкой.2. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что, с целью исключения заклинивания плунжера в поршне, диаметр плунжера выполнен меньшего диаметра, чем отверстие в поршне.Изобретение относится к механизму дистанционного управления исполнительными цилиндрами транспортного средства, в частности муфты сцепления.Цель изобретения - повышение надеж 5 ности работы и исключение заклинивания плунжера в поршне.На фиг. 1 схематично показан механизм дистанционного управления; на фиг. 2 сечение А-А на фиг, 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1.10Полость усиления состоит из корпуса 1, гильзы 2, внутри которой размещен поршень 3 с возвратной пружиной 4. В корпусе 1 (фиг. 2) размещен предохранительный клапан, состояший из шарика 5, направляюшей 6, пружины 7 и регулировочного вин та 8, на котором навернута контргайка 9. В корпусе 1 имеется подводяший канал 10, соединенный каналом 11 с клапанной полостью 12, которая каналом 13 соединена со сливом. В подводяшем канале 10 имеется 20 отверстие 14, просверленное в осевом направ лении корпуса 1. Отверстие 14 соединяется с полостью 15 гильзы 2 и далее через отверстие 16 соединяется со сливом. Через осевое отверстие в корпусе 1 (фиг. 1) проходит запорный клапан 17 с конической головкой 18. В глухое осевое отверстие задорного клапана 17 одним концом упирается толкатель 19, другой конец которого соединен с вилкой 20, Последняя через серьгу 21 соединена с рычагом 22, сидящим жестко на оси 23 педали 24 управления муфтой сцепления. Корпус 1 и гильза 2 тремя шпильками 25 соединяются с цилиндром 26 системы заполнения и управления (главный тормозной цилиндр). Внутри цилиндра 26 расположена пружина 27, которая одним концом упирается в проточку штуцера 28, а другим - в предохранительную шайбу 29. Предохранительная шайба 29 вместе с уплотнительной манжетой 30 и клапаном 31 упираются в торец плунжера 32, который является единым для двух полостей: полости усиления и полости для подачи тормозной жидкости. На торце плунжера 32 по окружности имеются отверстия для перелива тормозной жидкости. Уплотнение плунжера происходит кольцами 33. Кольцевая проточка 34 цилиндра 26 соединена с атмосферой. Плунжер 32 кольцевым буртиком 35 упирается во внутренний торец поршня 3, образуя кольцевой зазор с конической головкой 18 для прохода раба чей жидкости (показано стрелками на фиг. 1). Для обеспечения гарантированного зазора между торцом плунжера 32 и конической головкой 18 запорного клапана 17 в осевой канал установлена пружина 36. В цилиндре 26 имеются два радиальных отверстия 37 и 38 для заполнения его полости тормозной жидкостью, которая попадает из бачка 39 по трубопроводу 40 через штуцер 41. Отверстие 42 штуцера трубопроводом соединено с исполнительным цилиндром муфты сцепления (не показано). Механизм дистанционного управления крепится тремя болтами 43 к кронштейну 44, прикрепленному к настилу кабины зерноуборочного комбайна, Торец механизма дистанционного управления защиьцен от пыли и грязи предохранительным чехлом 45.При заведенном двигателе комбайна и в крайнем верхнем положении педали 24 управления муфтой сцепления циркуляция рабочей жидкости через полость усиления (усилитель) происходит следующим образом.Рабочая жидкость (фиг. 2) от насоса попадает в канал 10 и через отверстие 14 - во внутреннюю полость плунжера 32 (фиг. 1). Через радиальные отверстия плунжера 32 и отверстие 16 в гильзе 2 жидкость поступает на слив в гидробак. Тормозная жидкость из бачка 39 по трубопроводу 40 подается в полость цилиндра 26 через отверстия 37 и 38 и заполняет через штуцер 42 всю систему,Механизм дистанционного управления работает следующим образом.При воздействии на педаль с незначительным усилием, необходимым для перемещения запорного клапана 17, перемешается рычаг 22 в том же направлении. А толка- тель 19 перемещает запорный клапан 17 вниз, и коническая головка 18 закрывает кольцевую шель между ней и плунжером 32. Возникшее давление перемешает поршень 3, а вместе с ним и плунжер 32 на величину хода между поршнем 3 и торцом цилиндра 26. При отпуске педали 24 под действием пружин 4 и 27 поршень 3 вместе с плунжером 32 возвращается в исходное положение. В конце хода поршня 3 при повышении давления открывается шарик 5 предохранительного клапана, и рабочая жидкость идет на слив через канал 13, соединенный с гидросистемой. При неработаюгцем двигателе осуществляется передача давления в исполнительный цилиндр посредством нажатия с большим усилием на педаль 24, при этом перемешаются вниз запорный клапан 17 и плунжер 32, тем самым обеспечивая выклю. чение муфты сцепления.1235764 Ю-Е ааеее Соста а Техред Тираж ВНИИПИ Государс по делам изоб 113035, Москва, Ж -Филиал ППП ссПатеит, венного комит ретений и от 35, Раушская г. Ужгород, у Редактор А. ШишкинЗаказ 2974116 итель А. БарыкИ. Верес47 Корректор М. МаксимПодписноеета СССРкрытийнаб., д. 4/5л Проектная 4