Устройство для крепления длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК А ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Алма-Атинский институт инженерожелезнодорожного транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ НА СЦЕПЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЛАТФОРМ ЯО 1533914 5 В 60 Р 3/40, 7/08, В 61 Р 3/(57) Изобретение относится к устройствам для крепления длинномерных груз:в на сцепе железнодорожных платформ. Целью изобретения является повышение технологич ности. Устройство содержит нижнюю опорную раму 1, закрепленную на платформе, и верхнюю опорную раму 7, связанную с грузом 13. На нижней части одного конца рамы 1 шарнирно закреплена дополнительная рама 2, подпружиненная относительно рамы 1 пружиной 3. На одном конце рамы 1 закреплены гибкие тяги 4, вторые концы которых проходят через блоки 5, закрепленные на раме 1, и закреплены на дополнительной раме 2. Верхняя опорная рама 7 соединена с элементами 6 качения, которые установлены на гибких тягах 4. Опорная рамакрепится посредством упоров 12. 5 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к с.ьемным устройствам для крепления длинномерных грузов.Целью изобретения является повышение технологицности.1-1 Я фиг. 1 представлень железнодорожные платформы с устройством, общий Вид; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1; на фиг. 3 - ус- ройство, вид сверху; на фиг. 4 -- разрез А - -А на фиг. 2; на фиг. 5 - узел 11 на фиг. 2.Устройство для крепления длинномерных грузов состоит из нижней опорной рамы 1, в одной нижней торцовой части которой шарнирно закреплена дополнительная рама 2.Дополнительная рама 2 закреплена с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости и подпружинена относительно опорной рамы 1 пружиной 3, закрепленной ка их верхних сторонах. На верх кем конце опорной рамы 1 закреплекь одними концами продольные направляющие 4, выполненные в виде гибких тяг, которь:е вторыми концами проходят через направляющие блоки 5, установленные ня кок;е опорной рамы 1, и крепятся к дополнительной раме 2.На гибкие элементы 4 при помощи опор- и-каправл 5 поших элементов 6 качения устанавливается связанная с грузом верхняя опорная рама 7, состоящая из верхней и нижней цастей. Опорно-направляющие ролики 6 в боковом положении расположень выше относительно средних, это вызывает различное натяжение гибких тяг 4.,.1 ополкительняя рама ." Вьшолкена из двух составных частей, седикеккых меж собой при помощи втулок 8. шайб 9 и шпилек 10.Устройство устанавливается ня железнодорожные пла 1 формы 11 и крепится при помоци упоров 12, закрепленных капоркой раме 1.Груз 13 устанавливается на верхнюю опорную раму 7.Устройство работает следующим образоГри воздействии на груз 13 продольной инерционной силы он смешается в каГрав 1 ении действия с.ль 1, 1 ри этом Груз 13 воздействует ня опорную раму 7, которая в свою очередь также смешяегся, скользя ня тОлях 6 качения по капряВ- ляюцим гибким тягам 4. При этом угол, образованный углом наклона Гибких тяг 4 относительно горизонтальной плоскости, меняется, увеличиваясь при смещении верхней рамы 7, гася кикематнческуо экергю пришедшего в движение грузя 13.Таким образом кинет 1 ческая энергии ускорения груза, полученная в результате удара, переходит в потенциальную в результате качения - скольжения верхней ра ООрхула изобретении 5 10 15 20 25 30 35 40 мы 7 по гибким тягам 4, причем :ремещение рамы 7 по гибким тягам 4 вы зывает увеличение угла я, который препятствует дальнейшему продвижению груза 13 т. е. няступил момент полнОГО гашения кинетической энергии. После снятия продольно-инерционой нагрузки верхняя опорная рама 7 с грузом 13 возврадается в исходное положение под действием гравитационных сил, т. е. занимает центральное положение в опорной раме 1 на гибких тягах 4 к силу их физических свойств.При воздействии продольной инерционной сил.1 противоположкОГО направления груз 13 сместиться в другую сторону, вызывая ппутное смешение верхней рамы 7 и акялогичкую работу всего уст. ройстьа.При входе в кривые участки пути из-за возвышения наружного рельса платформа 11 совместно с опорной рамой 1 занимает наклонное положение, но груз 13 няходитс 51 В с 1 рОГО Горизонтальном положении, т. е ок покоится на верхней раме 7, имеющей элементы 6 качения и установленной ня гибкие тяги 4, натяжение,которых зависит от угла наклона дополнительной рамы 2. Если сцеп находится в кривой, гибкие тяги 4, находясь под давлением массы груза 13 и продолжяюцей действие боковой силы, выводят из строго Горизонтального голожекия часть дополнительной рамы 2, подпружиненной пружиной 3. Возможность менять горизонтальное полжение дает шарнирное соединение частей дополнительной рамы 2, т. е. дающей возможность в следствии этого регулирования натяжения (удлинени 5) гибких тяг 4 через направляющие ролики 5. Прохождение горбов и горок обеспечивается наличием двух частей верхнеи опоркоЙ рамы 7 де сопряжение их выполнено по элипсоидкой кривой, т. е. верхняя цасть совместно с грузом трется по нижней части 11 горизонтальном положении. Наличие дополнительной рамы 2, которая мо;кет перемешаться в двух плоскостях, обеспечивает свооодное прохождение горок сцепом из платформы прохождение кривых участков пути, вход и выход из Ъ стройство для креплекия длинкомерных грузов ка сцепе жглезкодрожкых платформ, содержащее закрепленную ня платформе кижшою опорную раму с продольными направляющими, связяннук с Грзом верхнюю огОрную раму и закрепленные на последней взаимдействующие с указанными направляющими элементь каче 1533914ния, отличающееся тем, что, с целью повышения технологичности, оно снабжено дополнительной рамой, шарнирно прикрепленной с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости к нижней части одного конца нижней опорной рамы и подпружиненной относительно нее, а продольные направляюшие выполнены в виде гибких тяг, одни концы которых закреплены на другом конце указанной нижней рамы, а вторые концы - на дополнительной раме, при этом гибкие тяги запасованы через блоки, закрепленные на одном конце нижней опорной рамы.