Стенд для испытания ведущих мостов транспортных средств

(51) 4 С 01 0 КОМИТ ОТКРЫТ ГОСУДА ПО ИЗО ПРИ ГК РСТВЕННЬ ЕТЕНИЯМ СССР НТОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ И дольных верх язаны, соотнижней опора верхнец и рными балк кожухами и твенно и, жестк ми, двумя оп связанными с тываемого ве осец цсп ными посредс шарниров с б ранственного ного паралле двумя попере ленными на о кронштейнами четырехзве ограммного ньми брусь орных балк закрепленго шарнирханизма,закрепь о рьь ыми на ниж нного четы н остр аист ик звеньях хзвенного араллелогра нительным с арнирногоа, и допо механи мно лов п олл вод нен У н ниров связаны с опор продольных ш ми кронштейн вых барабано ами этог звенья простр ного шарнирно механизма свя о параплелограммног аны через силовой ц линдр, а тормозы закреплены на поречных брусьях,т в н бр аже ци стенд, о - разреположени венного На Ниг, 1 изо спереди; на фиг, 1; на Ни анственного ч ится к транспи может бытьаниях ведущих Изобретение отно ному машиностроению пользовано при испь мостов транспортных Цель изобретения ности воспроизведен ных режимов нагруже-А Ниг, г, 3 етыре., ог рам оаризма т средств,- повышение точя эксплуатационяого мех нирного паралле при воспроизвед портного средст жецця транс овцой дороге ниц да по ця(71) Минское производственное объединение легкового автотранспорта "Минлегавтотранс"(54) (57) СТЕНД ДПЯ ИСПЫТАНИЯ ВЕДУП 1 ИХМОСТОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащий основание, приводной двигатель,установленный на основании и кинематически соединенный с входным валомиспытываемого ведущего моста, тормозы, кинематически соединенные с полуосями испытываемого ведущего моста,беговые барабаны для размещения наних колес испытываемого ведущего моста, установленные в опорах качения,и силовой привод для имитации сцепного веса, о т л и ч .а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения точностивоспроизведения эксплуатационных режимов нагружения, он снабжен верхнейи нижней опорами, закрепленными наосновании, пространственным четырехзвенным шарнирным параллелограммныммеханизмом, верхние и нижние звенья которого посредствомних и нижних шарниров дущего моста и соединен твом продольных боковых оковыми звеньями простприводом, прц этом сцловои я имитации сцепного веса в виде силовых цилиндров, ко торых посредством дополните ми, опоры качения бегожестко связаны со штолового привода, смежные анственного четырехзвен1471100 Для имитации движения транспортного средства На повороте и на поперечных склонах соответствующие полости гидроцилиндра 51 сообщают с источником рабочей жидкости. Под действием развиваемого гидроцилиндром 51 усилия звенья пространственного четырехзвенного шарнирного параллелограммного механизма поворачиваются относительно друг друга в поперечной вертикальной плоскости, а ведущий мост 11 на продольных боковых шарнирах 21 и 22 наклоняется к горизонтальной плоскости. При этом штоки 41 и 42 силових приводов сохраняют вертикальное положение. В результате направления усилий, передаваемых штоками 41 и 42, будут на фиг, 4 и 5 - тоже, при воспроизГ ведении движения транспортного средства по поперечным склонам противоположного направления.Стенд содержит основание 1, при 5 водной двигатель 2, установленный на тумбе 3, закрепленной на основании 1, коробку 4 передач, входной вал 5 которой посредством муфты. 6 связан с валом 7 приводного двигателя 2. Выходной вал 8 коробки 4 передач карданным валом 9 кинематически соединен с входным валом 10 испытываемого ведущего моста 11. На основании 1 за креплены верхняя 12 и нижняя 13 опоры, вертикально расположенные одна над другой. На верхней 12 и нижней 13 опорах посредством продольных верхних 14 и нижних 15 шарниров установлены верхние 16 и нижние 17 звенья пространственного четырехзвенного шарнирного параллелограммного механизма, боковые звенья 18 и 19 которого продольными цилиндрическими шарни рами 20 связаны с верхним 16 и нижним 17 звеньями. С боковыми звеньями 1 8 и 19 посредством продольных боковых шарниров 21 и 22 связаны опорные балки 23 и 24, к которым жестко за 30 креплены кожухи 25 полуосей испытываемого ведущего моста 11 в местах крепления к кузову транспортного средства. К опорным балкам 23 и 24 жестко прикреплены поперечные брусья 26 и 27, на которых установлены тор моза 28 и 29, кинематически соединенные с полуосями испытываемого ведущего моста 11 с помощью Фпанцев 30 и 31, имеющих отверстия для вхождения в них гаек 32, крепящих. колеса 33 и 40 34 к ступицам полуосей. К нижним звеньям 1 7 жестко прикреплены опорные кронштейны 35 и 36, с которыми посредством дополнительных продольных шарниров 37 и 38 соединены непод 45 вижные части (корпусы) 39 и 40 силового привода (гидроцилиндра) .для имитации сцепного веса. Подвижные части (штоки) 41 и 42 гидроцилиндров силового привода для имитации сцепного 50 веса жестко связаны с корпусами опор 43 и 44 качения беговых барабанов.45 и 46, на которых размещены колеса 33 и 34 испытываемого ведущего моста 11. Смежные верхние 16 и боковые 18 зве55 нья пространственного .четырехзвенного шарнирного параллелограммного ме- . ханизма посредством опорных продольных шарниров 47 и 48 соединены с неподвижной 49 и подвижной 50 частями дополнительного силового привода, выполненного в виде гидроцилиндра 51. Расстояние (а Ъ ) по горизонтали меж/ду нижними продольными цилиндрическими шарнирами 20 и дополнительными продольными шарнирами 37 и 38 равно расстоянию (аЪ) между продольными боковыми шарнирами 21 и 22 и вертикальными осями колес 33 и 34, а расстояние (с Й ) по вертикали между нижними продольными цилиндрическими шарнирами 20 и дополнительными продольными шарнирами 37 и 38 равно радиусу г = сд колес 33 и 34, Силовые приводы и тормоза соединены с источниками 52 рабочей жидкости.При включении приводного двигателя 2 крутящий момент через коробку 4 передач и карданный вал 9 передается входному валу. 10 испытываемого ведущего моста 11. При этом тормоза 28 и 29 создают нагрузки в агрегатах ведущего моста 11. Для нагружения дифференциала ведущего моста 11 поочередно изменяют нагрузки на обеих полуосях ведущего моста 11 и затормаживают их.Для имитации воздействия сцепного вала транспортного средства на ведущий мост 11 силовой привод сообщают с источником рабочей жидкости. При этом штоки 41 и 42 создают усилие, прижимающее беговые барабаны 45 и 46 к колесам 33 и 34, создавая в углах испытываемого ведущего моста 11 нагрузки,. характерные для условий прямолинейного движения транспортного средства по ровной дороге.5 47 составлять определенный угол с плоскостью вращения колес 33 и 34, созда вая радиальные и осевые нагрузки в узлах испытываемого ведущего моста 11.Таким образом, в предлагаемом стенде узлы ведущего моста подверга 11 ОО 6ются воздействию нагрузок, характерных для условий движения транспортного средства по ровной дороге и на по перечных склонах, а также при движении .с поворотами, что повьппает точность воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения.1471100 Составитель И.Соколоведактор, С.Пекарь Техред М.Ходанич орректор О.Кравцова з 1602/46 Тираж 788 Подписи ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5