Дисковый тормоз

(71) Московский а вод рыч ко пн 13 омехан кии ти зоОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКР институт(57) Изобретение относится к обласмашиностроения и может быть испольвано в автомобильных тормозных устройствах. Целью изобретения являетсяповышение срока службы и надежностипутем обеспечения оптимального температурного режима работы автоматического регулятора зазора. Для этоготормоз имеет диск, скобу с активнойи реактивной балками, связанными с лодками. При тормоза состоит евмокамеры, ага, штока 11, валс гайкой 12, толкателя 14. Прив д имеет автоматический регулятор зазо" ра, состоящий из кулачков 15, размещенных в гнездах вала 13, пневмоцилиндра 20 с поршнем и штоком. Полость над укаэанным поршнем через канал 26 соединена с питающим трубопроводом. При подаче сжатого воздуха по питающему трубопроводу усилие через рычаг передается на толкатель 14, в результате чего первичная колодка прижимается к диску. При износе тормозных накладок гайка 12, вал 13 и кулачки 15 смещаются, воздух попадает в надпоршневую полость пневмоцилиндра 20, шток которого воздействует на кулачки 15, При этом вал 13 выворачивается из гайки 12. 3 ил.Изобретение относится к машиностроению и может быть использованов автомобильных тормозных устройствах.Цель изобретения - повьппение срока службы и надежности путем обеспечения оптимального температурного режима работы автоматического регулятора зазора. 1 ОНа фиг.1 изображен дисковый тормоз, вид сверху; на фиг.2 - разрезА-А на фиг,1; на фиг.3 - разрез Б-Бна фиг.2,Дисковый тормоз содержит диск 1, 15установленный на ступице колеса (неизображен). Подвижная в осевом направлении скоба состоит из активнойбалки 2, реактивной балки 3, связанных между собой направляющими тягами 204, проходящими через суппорт 5 тормоза. Активная балка 2 скобы выполненасовместно с корпусом 6 привода.Односторонний привод состоит изтормозной пневмокамеры 7, закрепленной на балке 2 скобы и воздействующей на первичную тормозную колодку8 через шток 9, рычаг 10, шток 11,гайку 12, вал 3, толкатель 14. Привод имеет автоматический регулятор 30зазора в тормозе, состоящий из кулачков 15, расположенных в гнездах вала13 и поджатых пружинами 16, С однойстороны вал 13 шейкой 17 входит в отверстие толкателя 14 и сидит на подшипнике 18 скольжения, а с другойстороны вал 13 имеет ходовую резьбу9, которая взаимодействует с гайкой 2,Автоматический регулятор состоит 40также из пневматического цилиндра 20,Фвыполненного в виде крьппки, и включает в себя поршень 21, подпружиненный пружиной 22, шток 23, взаимодействующий с кулачками 15. Поршень 21уплотнен резиновым кольцом 24, Надпоршневая полость пневмоцилиндра 20через ввод трубопровода 25, ввод вкрьппке 20, канал 26, выполненный вгайке 12, ввод питающего трубопровода 27 соединена с тормозным краном28 и с полостью над тормозной камерой 7. Гайка 12 уплотнена относительно крьппки 20 приводного механизмакольцами 29 и 30, а в паз 31 гайки5512 входит штифт 32, ввернутый в крышку 20. Между толкателем 14 и валом13 расположена антифрикционная прокладка 33, на толкателе имеется эащитное уплотнение 34, закрепленное с одной стороны в канавке толкателя. а с другой - в канавке корпуса 6. В приводе тормоза имеется возвратная пружина 35. Кулачки 15 расположены равномерно в гнездах приводного нала 13 в соответствии с шагом его ходовой резьбы, при этом первый кулачок 36 входит в фиксирующий паз 37, выполненный в крышке 20.Реактивная балка 3 воздействует на вторичную тормозную колодку 38, опирающуюсякак и первичная тормозная колодка 8, на опорные поверхности суппорта 5 тормоза.Дисковый тормоз работает следующим образом.Сжатый воздух от тормозного крана 28 поступает по трубопроводам 27 в полость над диафрагмой тормозной камеры 7 и через ввод в канал 26, диафрагма (не изображена) при этом перемещается и лередает усилие через шток 9, рычаг 10, шток 11, гайку 12; вал 13 на толкатель 14, который, перемещаясь, прижимает первичную тормозную колодку 8 к тормозному диску 1.Возникающее реактивное усилие через корпус активной балки 2, ксрпус 6 привода, крышку 20 и направляющие тяги 4 передается на реактивную балку 3, которая, перемещаясь, прижимает к тормозному дику 1 вторичную тормозную колодку 38. Таким образом осуществляется рабочее торможение.При оттормаживании шток 9 тормозной камеры 7 возвращается в исход;.ое положение под действием возвратной пружины, расположечной в тормозной камере 7, и возвратной пружины 35 приводного механизма, тормозные колоцки 8 и 38 отжимаютея от тормозного диска 1 под действием его торцового биения.Автоматический регулятор зазора работает следующим образом.По мере износа тормозных накладок (не изображены) гайка 12 смещается влево, смещая вал 13 и кулачки 15, при этом канал 26 и трубопровод 25 сообщаются между собой. Сжатый воэ", дух при торможении поступает по трубопроводу 25 в надпоршневую полость пневмоцилиндра, поршень 21 перемещается и шток 23 воздействует на кулачок 15, вал 13 поворачивается против часовой стрелки до входа в фиксирую 1383 ОЗДщий паз 37 кулачка 15. В этом случае вал 13 выворачивается из гайки 12 в соответствии с шагом ходовой резьбы. При оттормаживании шток 23 пневмоци 5 линдра возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины.10Формула изобретенияДисковый тормоз, содержащий суппорт, тормозной диск, установленные по обе стороны от него тормозные колодки и взаимодействующую с одной из них скобу, подвижную в осевом направлении односторонний привод с автоматическим регулятором, выполненный в виде корпуса, соединенного со скобой, 2 О пневмокамеры с питающим трубопроводом и. рычагом, вала с ходовой резьбой на одном конце и гайкой, установленной на нем с возможностью осевогоперемещения, а также толкателя с осевым отверстием, кинематически связанного через вал и гайку с рычагом и установленНого с воэможностью взаимодействия с другой колодкой, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения срока службы и надежности работы, он снабжен втулкой, установленной в отверстии толкателя, в корпусе выполнен паз и сквозной канал, на валу - радиальные гнезда, а на гайке - дополнительный канал, соединенный с питающим трубопроводом, причем автоматический регулятор зазора выполнен в виде пневмоцилиндра споршнем и штоком, надпоршневая полость которого связана с каналами корпуса и гайки, и подпружиненных кулачков, размещенных в гнездах вала с воэможностью взаимодействия со стенками паза корпуса и штоком.1383034 Составитель И.ЛукинаТехред И.Верес Редактор М.Блана Корректор С,Шекмар Заказ 1276/32 Тираж 78ВНИИПИ Государпо делам изо113035, Москва Подписвенного комитета ССетений и открытийЖ, Раушская наб. 4 оиэводственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород ектная,