Стенд для вибрационных испытаний кузовов железнодорожных вагонов

ОПИСАНИЕИЗОБЕЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ п 568857 Союз Советских Социалистических Реслублнн(23) Приоритет Госуаарственнын комнте Совета Министров ССС ао делам изобретений 3) УДК 620.17.058, Жовтобрюх, Ю, М, Вродливец и М. И, Дураченко изобретени строительныи завод имени газетыаучно-исследовательский институтностроения 4) СТЕНД ДЛЯ ВИБРАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИ КУЗОВОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВИзобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для вибрационных испытаний кузовов железнодорожных вагонов.Известен стенд для вибрационных иний кузовов железнодорожных вагонодержащий пневматические пульсаторьполненные в виде пневмоцилиндров с очителями хода штока, представляющими собой отверстия в боковой поверхности ци линдра (1. Однако у известного стенда режимы стендовых испытаний далеки от реальных эксплуатационных и регулирования режимов в широком диапазоне не обеспечивается. 15С целью приближения режимов стендовых испытаний к эксплуатационным и обеспечения их регулирования в предлагаемом стенде пневматические пульсаторы расположены симметрично относительно продольной 20 оси кузова и смонтированы шарнирно на основании стенда, штоки каждой пары пульса торов связаны с надрессорной балкой вагона, а каждый из пульсаторов снабжен кольцевыми коллекторами, перекрывающими отверстия 25 ограничителя хода штока и имеющими раздельные регулируемые выходы для воздуха.Кроме того, на основании могут быть смонтированы роликовые опоры, а на надрессорной балке вагона - П-образная направ- зо спыта в, со- вы- граниаявители Днепродзержинский ваго Правда и Всесоюзный валяющая, взаимодействующая с роликовой опорой. Основанием может являться рельсовая тележка с подпружиненной рамой.Рельсовую тележку целесообразно выполнить с пружинными. комплектами малой жесткости, выключаемыми из работы массой ис пытуемого кузова.На фиг. 1 изображен предлагаемый стенд с кузовом испытуемого вагона, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид с торца; на фиг. 3 - пневматический пульсатор с частичным разрезом.Основанием стенда являются вибрационные тележки 1, подкатываемые под кузов испытуемого вагона 2 взамен ходовых.Вибрационная тележка содержит раму 3, на которой с помощью цапф 4 подвешены пневматические пульсаторы 5. Каждый пульсатор содержит цилиндр б со штуцером 7 в нижней части для подвода сжатого воздуха и отверстия 8 для сброса давления воздуха, расположенные на боковой поверхности цилиндра. Каждый ряд отверстий, перекрыт кольцевыми коллекторами 9 с,раздельными для каждого коллектора патрубками 10 для выхода воздуха и регулировочными клапанами 11. Цилиндр б снабжен поршнем 12 с манжетой 13, шток 14 которого соединен шарнирно валиками 15 с надрессорной балкой 1 б в местах для постановки рессорного комплек та и взамен последнего. Пневматические пуль:аторы 5 соединены трубопроводами 17 с воздушной магистралью.Рама тележки с установленными на ней пнезматическими пульсаторами и надрессор ндй балкой шарнирно соединена с помощью опор 18 и пружин 19 с бегунками 20, служащими для перемещения цена: руженной тележки. жесткость пружин 19 зыорана малой, что обеспечивает выключение цх из работы и уменьшение до нуля зазора Й между опорными плоскдстямц рамы 3 и головками рельсов, необходимого для перемещения тележки при устанозке ца стенде кузова испытуемого загона 2, 15Надрессорная балка 15 снабжена П-образной направляющей 21, расположенной в нижней ее части и взаимодействующей с роликовой опорой 22, смонтированной на раме тележки. Кузов испытуемого загона 2 уста цазливается своими пятниками на цадрессорцые балки 1 б вибрационных тележек 1. Надрессорная балка при этом своей средней частью опирается на роликовую опору 22 рамы тслежки. Пружины 19 выключаются цз 2 З работы, и рама 3 тележки устанавливается своими опорными позерхцостямц на рельсы. В этом случае поршни 12 пневматических пульсаторов 5 устанавливаются в проъежутке между нижней крышкой 23 цилиндра и 30 нижним рядом отверстий 8, чем ооеспечизается перекрытие манжетой 13 поршня 12 отверстий на боковой позерхцости цилиндра.При подаче сжатого воздуха з пневматические пульсаторы их поршни поднимаются и З 5 через,надрессорную балку 1 б сообщают кузову вагона 2 возмущающую силу, цапраз ленную вверх. При этом открываются отверсгия з станке цилиндра и происходит сброс давлеция воздуха в кольцевой коллектор 9 и 40 далее через выходной натруоок 10 и регулировочный клапан 11 в атмосферу, В результате сброса давления воздуха поршень 12 опускается и манжета 13 перекрывает отверстия 8. Далее цикл повторяется.4"Таким образом, кузов вагона, колеблется на пульсаторах, как ца собственных рессорах.Частота колебаний и амплитуда регулируются изменением площади сечения выхода для воздуха с помощью регулировочных клапанов 11 на коллекторах 9 пневматических пульсаторов, Изменение режимов нагружения кузова производится при открывании и закрывании выходов для воздуха из коллекто. ров в определенной последовательности регулировочными клапанами.Например, для создания режима перевалки (боковых колебаний кузова относительно надрессорной балки) необходимо,на пневматических пульсаторах каждой тележки, расположенных по одну сторону от продольной оси симметрии кузова, перекрыть выход воз. духа из нижнего коллектора, при этом регулировочный клапан ца выходе верхнего коллектора должен быть открыт. На пульсаторах другой стороны кузоза положение клапа. цов на,коллекторах обратное. Таким образом, поршни пульсаторов с одной из продольных сторон испытуемого кузова вагона занимают положение у верхнего ряда отверстий, а порюнц пульсаторов протизоположцой стороны у нижнего ряда.Включая и выключая в определенной последовательности регулирозочцые клапаны ца коллекторах пневматических пульсаторов, можно сообщать кузову вагона различные режимы кдлебаний, имитирующие эксплуатационные условия,Рег лировка работой ссида может осуществляться дистанционно с помощью электромагнитных вентилей.Формула изобретения1, Стенд для зиорационных испытаний кузовов железнодорожных вагонов, содержащий пневматические пульсаторы, гыполненные в виде пневмоцилиндров с ограничителями хода штока, представляющими сдбой,отверстия з боковой позерхности цилиндра, о т л и ч а ю. щ и й с я тем, что, с целью приближения режимоз стендовых испытаний к эксплуатацн онным и обеспечения их регулирования, пульсаторы расположены симметрично относительно продольной оси кузова, смоцтирозацы шарнирно на основании стенда, штоки каждой пары пульсаторов связаны с надрессорной балкой вагона, а каждый из пульсатдров снабжен,кольцевыми коллекторами, перекрывающими упомянутые отверстия и имеющими раздельные регулируемые выходы для воздуха.2. Стенд по и, 1, отличающийся тем, что на его основании смонтированы ролико вые опоры, а на надрессорной балке - П-образная направляющая, взаимодействующая с роликовой опорой.3. Стенд по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что основанием является рельсовая те. лежка с подпружиненной рамой.4. Стенд по пп. 1 - 3, отличающийся тем, что рельсовая тележка зыполнена с пружинными комплектами малой жесткости,. зыключаемыми из работы массой испытуемого кузова.Источник информации, принятый во вним,ание при экспертизе:1. Авторское свидетельство СССР М 264739, кл. 6 01 М 7/ОО, 1968.568857Фиг. 3Составитель А. Поляков Редактор Г, Мозжечкова Техред М. Семенов Корректор В. Гутман Заказ 676/1434 Изд.657 Тираж 1109 ЦНИИПираж Подписное И Государственного комитета Совета Министров СССРпо делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Тип, Харьк. фил. пред, Патент