Стенд для испытания транспортных средств

(50 4 С 01 М 17/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУив 3 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Подмосковный филиал Государственного союзного ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательского тракторного института (72) Н.Н. Сухицкий, С.С. Дмитриченко, Л.П. Перельштейн и С,Д, Зайцев (53) 629.113 (088.8)(56) Авторское свидетельство СССР М 914957, кл. С 01 М 17/00, 1978.Патент США У 3473374,кл, 73-124, 1970.(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(57) Изобретение может быть использовано при ресурсных испытаниях колесных транспортных средств, Цель.ЯО 1267202 А 1 изобретения - повышение точности воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения, На основании 1 посредством горизонтального шарнира 2 установлена рама 3, на которой закреплены задняя опорная площадка 4 и передняя опорная площадка 6, На опорных площадках под управляемым 7 и ведущим неуправляемым 8 колесами транспортного средства 9 попарно установлены беговые барабаны 10 и 11, охваченные бесконечными лентами 12 и 13. При вращении ведущих не- управляемых колес бесконечные ленты и беговые барабаны начинают вращаться, Посредством ультразвуковых искателей 27 осуществляется контроль эа развитием, усталостных трещин в корпусных деталях и остове транспортного средства 3 илИзобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресурсных испытаниях различных колесных транспортных средств, например тракторов.Цель изобретения - повышение точности воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения путем имитаЦии распределения вертикапьньх нагрузок между колесами обоих бортов транспортного средства от воэцействия центробежных сил при повороте.На фиг.схематически изображен стенд, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг, 3 - то же вид спередиНа основании 1 посредством горизонтального продольного шаонира 2 установлена рама 3, на которой закреплена задняя опорная площадкаи с помощью вертикального шарнира 5 установлена передняя опорная площадка 6. На обеих опорных площадкахи 6 под каждым управляемым 7 и ведущим неуправляемым 8 колесами транспортного средства 9 попарно установлены беговые барабаны 10 и 11, охваченные бесконечными лентами 1 и 13. Нагрузочное устройство выполнено н виде неподвижных тормозных плит 1/ и 15, установленных на передней 6 и зацней 4 опорнь:х площадках поц верхней ветвью бесконечных лсцт 12 и 13,. На передней опорной площадке 6 установлены боковые упсры (ролики) 16 с возможностью взаимодействия с боковыми поверхностями управляемых ко лес 7 и балластные грузы 1/, имеющие возможность перемещения по направляющей 18 и фиксации посрецством болтового соединения 19 в заданном положении. На бесконечных лец. тах 12 и 13 закреплены препятствия 20, Беговые барабаны 10 и 11 посредством редукторов 21 и 22 и карданной передачи 23 кинематически соединены между собой, На раме 3 установлен тормоз 24. кинематически ссединецный с передней опорной площадкой 6. Ограничители повсрота рамы 3 выполнены в виде планок 25, закрепленных ца раме 3 и связан ых с основанием 1 посредством пружин 26 . На корпусных деталях и на остове транспортного средства 9 установлены ультразвуковыеискатели 27 цля контроля за развитием усталостных трещин, подключенные к регистрирующей аппаратуре 28. На раме 3 закреплена скоба 29, :оедицеццая прицепным крюком 30 исцьпываемого транспортного средства 9.Стенд работает следующим образом.Испытываемое транспортное средство 9 управляемыми 7 и ведущими неуправляемыми 8 колесами устанавливается на бесконечные ленты 12 и 13 и опирается ца неподвижные тормозные плиты ч и 15, Балластные грузы 17 устанавливаются таким образом, чтобы обеспечить горизонтальное положение транспортного средства 9. Скобу 29 соединяю, с прицепным крюком 30.При вращении ведущих неуправляемых колес 8 бесконечные ленты 13 и беговые барабаны 11 начинают вращаться. Посредством редуктора 22, карданцой передачи 23 и редуктора 21 начинают вращаться беговые барабаны 10 и бесконечные ленты 12, приводя во вращение управляемые колеса 7. Управляемые 7 и ведущие 8 колеса транспортного средства 9 переезжают препятствия 20, Сопротивление движению создается силами трения бесконечных лент 12 и 13 о тормозные плиты 4 и 15. Посредством ультразвуковых искателей 27 осуществляется контроль эа развитием усталостных трещин в корпусных деталях и остове транспортного средства в зависимости от наработки. Тем самым имитируются условия прямолинейного движения трансцортцого средства.Для воспроизведения режимов движения транспортного средства ца повороте водитель (или посредством исполнительного механизма)поворачивает уп-, равляемые колеса 7,которые при этом воздействуют на боковые упоры (ролики) 16, В результате передняя опорная площадка 6 поворачивается вокруг вертикального шарнира 5, преодолевая сопротивление тормоза 2 ч, имитирующего сопротивление повороту управляемых колес /. При этом балластные грузы 17 смещаются относительно процольной оси стенда и создают момент цеуравцовешенцых сил, под действием которого рама 3 наклоняется (поворачивается) вокруг горизонтального шарнира 2 в направлении, противоположном направлению поворота управления коле,с /. При наклоне рамы 3транспортное средство 9 также наклоняется, При этом ко геса наруж ного по отношению к центру поворота борта транспортного средства дополнительно нагружаются вертикальными нагрузками, а вертикальные нагрузки, действующие на колеса внутреннего по отношению к центру поворота борта транспортного средства, уменьшаются, Угол поворота рамы 3 вокруг горизонтального шарнира 2 ограничивается пружинами 26.Таким образом, в предлагаемом стенде осуществляется догрузка колес наружного борта транспортного средства дополнительными вертикальными нагрузками и разгрузка колес внутреннего борта транспортного средства, что воспроизводит перераспределение вертикальных нагрузок на колеса транспортного средства от действия центробежной силы при повороте,Формула изобретенияСтенд для испытания транспортныхсредств, содержащий основание, раму,переднюю опорную площадку, заднюю267202опорную площадку, закрепленные на раме, беговые барабаны, попарно установленные на обеих опорных площадках под каждым колесом транспортного средства, кинематически соединенные между собой и охваченные бесконечными лентами, и нагрузочное устройство, кинематически соединенное с беговыми барабанами, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения, рама установлена на основании посредством продольного гориэонтального шарнира, а передняя опорная площадкаустановлена на раме посредством вертикального шарнира, при этом стенд снабжен тормозом, установленным на раме и кинематически соединенным с передней опорной площадкой, балластными грузами, размещенными на передней опорной площадке, боковыми упорами, установленными на передней опорной площадке по обе стороны от управляемых колес транспортного средства, и ограничителями поворота рамы, установленными на основании.1267202 Подписноемитета СССР аз 5754/ 37 Тираж 7 НИИПИ ГОСУдарственпо делам изобре 13035, Москва, Жого открыт кая на енин д. 4/ а роектная, 4 изводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород Составитель С. БелоуськоРедактор Э, Слиган ТехредИ.Попович Корректор Т, Колее МВЕ